158704. lajstromszámú szabadalom • Súrlódó kapcsoló

5 158704 6 A kapcsoló ekkor zárva van, hogy nyomatékot vigyen át a 10 dugattyú és 6 nyúlvány közötti nyomódlaj részbe. Ez a nyomás részben a 48 csövön keresztül bejuttatotit nyomóolaj és részben a forgás következménye, amely forgási paráboloidnak megfelelő nyomást alakít ki. A kapcsoló oldásához nemcsak az olajnyomás 46 csövön keresztüli csökkentése szükséges, hanem a forgási paraboloid megszüntetése is, amelynek nyomóhatása nagyobb sebességeknél jelentős. Ez a probléma ennél a kiviteli alaknál úgy van megoldva, hogy az álló 40 dugattyút az 56 térben levő olajnyomás révén a 10 dugattyú felé nyomjuk, az olaj a 46 csővel párhuzamosan az 54 csövön keresztül áramlik, azonban kapcsolatban van az 56 térrel. Az 57 felület tengelyirányú talpcsapágy felületet képez, és ez a tengelyirányú csapágy az 58 szelepen keresztülhaladó olajjal van kenve. A 40 dugattyút a 42 részhez viszonyítva a 60 és 62 gumigyűrűk tömítik. A 40 dugattyú azután a 10 dugattyút mindaddig jobbra mozgatja, amíg érintkezés van a 10 dugattyú és 6 nyúlvány között. A 10 dugattyú és 6 nyúlvány közötti térben maradó olaj most a 64 lyukon keresztül áramlik, amely ebben a fázisban a 36 dörzslemez felé nyitott. Amikor a kapcsoló zárt állapotban van, a 64 lyukat a 36 dörzslemez fedi. A 10 dugattyút a 26 rugó tengelyirányú érintkezésben tartja a 6 nyúlvánnyal, mihelyt nincs olaj az ezek közötti térben. A 40 dugattyú forgását 66 váll gátolja meg, amely a 42 alkatrész egy részéhez támaszkodik. A 40 dugattyút továbbá a 10 dugattyún való nyomóhatás kifejtésében 68 gyűrű gátolja, amely a 10 dugattyúnak 40 dugattyú révén való 6 nyúlvány félé nyomását csak addig a pontig teszi lehetővé, amelynél még tengelyirányú rés van. A 72 hornyokban levő -70 tömbök megakadályozzák, hogy a 6 nyúlvány és 10 dugattyú egymáshoz viszonyítva forogjon. Ennél a szerkezeti kialakításnál az álló 10 dugattyú csak korlátozott ideig működik. Ezért a csapágyban fellépő veszteségnek sem hatásfok sem melegedés szempontjából nincs jelentősége. Ezenkívül a kapcsoló oldása nagyon gyors, mivel a 40 dugattyú a 10 dugattyú és 6 nyúlvány közötti folyadékban olyan nyomást hoz létre, hogy ezt visszakényszerlíti a 48 csatornán keresztül, azonban másrészt a kapcsoló összekapcsolásánál a 10 dugattyú és 6 nyúlvány közötti nyomófolyadék az 56 térből kinyomja az olajat, ami a 20 gyűrű alakú lemez és 6 nyúlvány közötti erőnek csak kismértékű növekedését okozza. A kapcsoló kapcsolólemezék kopása nélküli szabadon futásának lehetővé tételére a 24 kapcsoló dörzslemezihez távolságtartó szerkezet tartozik, és önkenő anyagiból való távolságtartó alkatrészek vannak a 36 dörzslemezre helyezve (2. ábra). A rajzon a 24 dörzslemezhez tartozó távolságtartókat 74 számmal, és a 36 dörzslemezen levő távolságtartókat 76 számmal jelöltük. A 3. ábrán annak a szelepnek tengelyirányú keresztmetszete látható, amely a nyomóolajat vagy a 10 dugattyú, 6 nyúlvány és 56 tér kög zötti tér'be osztja el, vagy nyomófolyadákot szállít az 56 térbe és kiüríti a 10 dugattyú és 6 nyúlvány közötti teret. A szelepet oldott kapcsolónak megfelelő helyzetben 78 rugó tartja, és zárt kapcsolónak megfelelő helyzetbe 80 tér.Q ben levő légnyomással mozgatható, és amely szelep 82 csészéből és 84 membránból van kiképezve. A 86 dugattyúrúdnak 88 és 90 hornyai vannak. Amikor a kapcsoló oldott állapotban van, az 54 betápláló cső el van zárva a 15 92 szeleplyukitól, és a 90 hornyon keresztül kapcsolatban áll a 94 nyornódlajhoronnyal. Amikor a szelep zárt kapcsolóhoz való helyzetben van, az 54 cső a 88 hornyon és 9:2 szeleplyukon keresztül folyatható ki. Ezenkívül! a 94 nyomója olajhorony a 96 horonnyal a 90 hornyon keresztül van összeköttetésben és ezáltal lehetővé teszi, hogy az. olaj a 46 csövön és a 10 dugatytyú, valamint 6 nyúlvány közötti téren keresztül elfollyon. A 94 nyomóolajhornyot nyomóolajjal az elveiben 4. és 5. ábrákon látható és előzőleg említett nyomaitok átalakító tápláló folyadékrendszer látja el. A nyomatékátalakítóban levő nyomófdlyadék nyomásának változása — ami a hajtás normál önműködő rendszere révén a nyomatéksokszorozáslhoz és/vagy sebességviszionyhoz meghatározott viszonyban változik — használható azután a 6. és 7. ábrákon vázolt módon a kapcsoló kapcsolási és csúszási nyomatékának módosulására. Mindenesetre a kapcsolónak a legnagyobb olajnyomásnak megfelelő nagy nyomatéksokszorozási tartományban a lemezeken különleges felületi nyomása lehet, ami a kapcsoló szinkronizált állapotában elegendő arra, hogy az úgynevezett ,,devél" hatás a súrlódási tényezőt a végső kapcsolat pillanatában fellépő súrlódási tényező fölé növelje. Ennek a hatásnak mérése érdekében a tengelykapcsoló tárcsák előnyösen fémkaribid részecskéket tartalmazó szintereit fémből készülhetnek. Amikor a kapcsoló nyomaték-45 átalakítóval van kam'binálva, ez mindig viszonylag kis gépsebességnél kapcsolódik álló gépjármű esetén, és így a normál súrlódási tényező elegendő. Amikor már be van kapcsolva, a megnövekedett súrlódási tényező le-50 hétővé teszi, hogy a kapcsoló a például DS hajtás nagyon nagy csúcsnyomatékát átvigye, miáltal ebben a tartományban sima kapcsolást és elegendő tartást nyerünk. Amikor a nagy tartományban az olajnyomás csökken, ak-55 kor csökken a tantóképesség is. A 6. és 7. ábráik szerintii diiagraniimokfoan a 98 vonal példaként a kimenő nyomatékot a jármű sebességének függvényében ábrázolja, amikor ezit teljes fojtásra gyorsítjuk. A 100 vonal különböző olajnyomás fokozatokat mutat, a 102 vonal pedig a kapcsoló nyomatékhatárát szemlélteti, ami az alap olajnyomás és a for-65 gási paraboloid következtében jön létre. A 3