158704. lajstromszámú szabadalom • Súrlódó kapcsoló
158704 .7 <8 102 és a maximális lassulási viszony közötti különbségről az úgynevezett „devel" hatás gondoskodik, amely a csúszó nyomatékot hozza létre, amit az ábrán 104 vonal jelöl. A nyomatéktartó kiképzés a nyomatékot nem követi 5 ideális módon, azonban könnyen belátható, hogy lehetetlen ugyanazt az olajnyomást kapni, ami szükséges a lassú nyomaték teljes fojtásnál való létrehozásához a kapcsoló nagy sebességnél való összekapcsolásához anélkül, jo hogy ebben az esetben egy különleges moduláló szerkezetet használnánk. Azonban az ismertetett kapcsolónak eléggé közeli viszonya van az átvinni kívánt nyomaték és a szinkronizáló nyomaték között lágy kapcsolás lehető- 15 vé tételére. A 4. és 5. ábrák vázlatai az említett két típusú nyomatékátala'kíítóhoz tartozó adagoló folyadékszivalttyúkat és .maximális nyomású 20 szelepeket mutatnak, amely ábrákon látható az említett nyomások létrehozása és e nyomás kapcsolóhoz való elosztása. A 4. és 5. ábrák azt is mutatják, hogy ami- 25 kor az oldó kapcsoló oldva van, olajnyomás jut kényszerhajtással a nyomátéfeátaíJfakítóhoz a közvetlen hajtás oldására. Ez szükséges a szabadon forgás utáni kapcsolat létrehozásához, azaz a kapcsolónak egyedül csak a turbina szinkronizálásának engedélyezéséhez, miután a nyomatékátalakító önműködő készüléke gondoskodik a közvetlen hajítás normál kapcsolásáról. Ez nemcsak a lágy kapcsolás szempontjából szükséges, hanem azért is, mivel egyébként a direklt hajtás kapcsolója csúszik a szekunder oldal oldó kapcsolója csatlakozásán és mindkét kapcsoló kopása a gép és a turbina sebesség hidraulikus szinkronizálásának elhagyása következtében nyomatékátalakító hajtásnál a közvetlen hajtás kapcsolójának kapcsolódása előtt nagymértékben megnő. 35 40 Az 5. ábrán a nyomaítékátaliakító hajtás nagynyomású szivattyúját 106 számmal és az adagoló folyadékszivaitityút 108 számmal jelöl- 45 tü'k, amely szivattyúkat a nyomatékátalakító hajtás primer oldaláról a 110 fogaskerék hajt. 112 számmal a nyomatékátailákító hajtáson önműködő kormányához való kapcsolatot jelöltük, amely nyoimóforyadékkal való ellátása esetén 5 " biztosítja a nyomatékátiailákító hajítás nyitó kapcsolójának szétkapcsolását. A hajtás önműködő kormányán 114 szervó'moítor van elhelyezve, amely nyomőfolyadékkal való ellátása esetén biztosítja, hogy a nyoimatékátalákító 55 forgórésze szabadon forogjon. A nagynyomású szivattyú maximális ^nyomású szelepét 116 számmal, az adagoló folyadékszivattyú maximális nyomású szelepét pedig 118 számmal jelöltük. 50 Az alapnyomású folyadék nyomása bizonyos működési területen balul a 1120 készülék révén növelhető, amely készüléket az önműködő kormány révén vezéreljük. Az ábrán 122 számmal 65 jelölt háromutas szelep általában a 3. ábrával kapcsolatban ismertetett vezérlőszelep egy része. A 124 és 106 szexkezetek az említett szelep működtetésére szolgálnak, amely biztosítja, hogy a nyomóolajat Vagy a nagynyomású szivattyú által működtetett szervóimotorból, vag;/ az adagoló folyadékszivattyúból kapjuk, attól függően, hogy melyik van magasabb nyomáson általános hajtási feltételeknél. A 126 cső a 122 szeleptől nyomóifolyadékot szállít a közvetlen hajtáskapcsoló nyitásának és a nyomatékátalakító hajtás vezetőkeréklapátjai nyitásának biztosítására. A 4. ábra vázlatosan ugyanazt a szerkezetet mutatja, mint az 5. ábra, azonban ennél a nyomatékátalákító hajtásnak nincs nagynyomású szivattyúja, hanem csak adagoló folyadékszivattyúja, és amelyben az adagoló folyadékszivattyú nyomása a nyoimatékátalákító hajtás önműködő rendszere révén két különböző szintre állítható be. A találmány szerinti kialakítású oldó kapcsoló további tulajdonsága a gyors oldás, gyors és lágy kapcsolás, és kis kimenőtengely-inercianyomaték. A követő szinkronizáló hajtás szinkronizáló készülékének elkerülése a modulált nyomó szerkezet eredménye. A találmány sajátossága az a mód is, ahogyan a kapcsoló építve van a normál kiegyensúlyozó szervomotor szerkezet kiküszöbölésére, amit általában a forgási paraboloid hatásának kiküszöbölésére használnak. Az ismertetett típusú nyomatékátalakító további követelmiénye, — ami a gyakorlatban az ismertetett kapcsolóval ki is van elégítve —, hogy az úgynevezett közvetlen hajtású kapcsolónak kapcsoló nyomatéka képes ezt kapcsolt állapotban tartani anélkül, hogy a szekunder oldali oldó kapcsoló kapcsolódása folyamán csúszna akkor, amikor a hajtás közvetlen hajtás állapotában van. Ez lehetetlen volna az oldó kapcsoló különleges kialakítása és ennék a nyomatékátailákító adagoló folyadékrendszerrel való ismertetetít kombinációja nélkül, ha a kapcsoló egyidejűleg képes tartani a motorleállító túlterhelési nyomatékot. A találmány előnyösen alkalmazható egy nyomatékátalakítóval sorban levő valamely oldó kapcsolóhoz, amelynek kapcsolódni vagy oldódni kell nyomaték és erővel vagy erő nélkül mozgatott mechanikus hajtás kombinációjának alacsony hajtástartománya előtt vagy végénél. Ez a szerkezejtkialakítás különösen szükséges az ismertetett típusú, nagy nyomatékviszonyú hajtásnak mechanikus hajtással való kombinációjához. Az a tény, hogy amikor a kapcsoló szétkapcsolt állapotban van, a kapcsoló kapcsolásához való szervomotor olajmentes és egy kis tér levegővel van telítve, a nyomásnövekedés modulálását okozza, akkor, amikor a kapcsoló ismét bekapcsolt állapotban van. A találmány szerinti kialakításnak ez a kis hatása is jelentős. 4
