158704. lajstromszámú szabadalom • Súrlódó kapcsoló
volt, és ez azt okozta, hogy a kapcsoló fogaskerekek váltásához való kapcsolása nagyobb sebességeknél nagyon durvává vált. Jelenleg az említett típusú hidrodinamikus nyomatékátialakítók lapátrendszereinek forgó 5 háza van és a hidrodinamikus hajtóműegységek olyan rendszerekkel vannak kifejlesztve, amelyéknek egylapátos rendszerékhez egészen 4,5-ig terjedő nyomatékviszonyai, és a hajtóegységhez 9-ig terjedő nyomatékviszonyai van- 10 nak. Nyilvánvaló, hogy ilyen hidrodinamikus nyomatékátalakítóknak mechanikus hajtással való sikeres kombinációjához a kapcsoló különleges kiképzésére van szükség. Találmányunk szerint a nyomóolaj révén 15 működtetett típusú súrlódó kapcsolónak a kapcsolóval forgó és a kapcsoló kapcsolódását kiváltó szervomotor ja van, és a forgó szervomotor kikapcsolódását tengelyirányú talpcsapágyon keresztül ható álló szervomotor váltja ki. „„ A forgó szervómotorból a működtető olaj a kapcsoló kikapcsolt állapotában a súrlódó kapcsoló bekapcsolt állapotában lefedett nyílásokon keresztül bocsátható ki. A kapcsolót bekapcsoló forgó szervomotor a -kapcsoló primer oldalán van elhelyezve, úgyhogy a szekunder oldalon csak egy dörzslemezeket tartó tengely van. A találmányt részleteiben a rajzokon vázolt kiviteli példával kapcsolatban ismertetjük. Az 1. ábra egy a nyomátékátalakítón elhelyezett súrlódó oldalkapcsoló tengelyirányú metszete. A 2. ábra egy átalakítóra szerelésihez kész állapotban levő kapcsoló tengelyirányú metszete. A 3. ábra a kapcsoló összekapcsolására és szétkapcsolására szolgáló szelepszerkezet metszete, részben nézete. A 4. ábra egyes forgó nyomatékátalakítóból való nyomoolaj betáplálást szemléltet. Az 5. ábra egy kettős forgó nyomatékátalakítóból való nyomóolajbetáplálást mutat. A 6. és 7. ábrán vázolt diagrammok a nyoimatéksokszorozó és a súrlódó oldó kapcsolót mű- 45 ködtető nyomó folyadék közötti viszonyt mutatja egyes forgó hajtáshoz és nagy nyo;";:tékviszonyú átalakítóhoz. Az 1. ábra olyan típusú súrlódó oldó kapcsolót mutat, amely nyomátékátaaakítóra van 5 0 szerelve és olyan forgó háza van, amely általában közvetlenül szerelhető a gépre. Ez a nyomatékáítalakító például tartalmazhat egy egyszerű egyszeres forgó típust, amelynek az ilyen hajtásban a nyomátékátalakító rendszerben 55 levő alapnyomás tartására általában használt adagoló folyadékszivattyúja van a folyadéknak e. rendszeren keresztüli, hűtés céljából való cirkuláltatására és lehetőleg a kapcsolőtag állandó tartására alkalmas fék táplálására is. 60 A szivattyú áltail kelte/tt olajnyomás a maximális nyomás szelepéltől függ, amely szelep elsősorban a nyomatékváltó nagy motorleállító túlterhelési nyomatékviszonyának elérésére szol- g5 4 gál, amely a fordulatszámszabályozótól impulzust kap, és amely egy előre meghatározott szekunder tengelysebesség alatt 10 kg/cm2 nagyságú nyomásnál, és e sebesség fölött mintegy 4 kg/cm2 nyomásnál nyílik. Egy ilyen szerkezet az ilyen típusú nyomatékátalakítók szokásos része. Az átalakítónak lehet továbbá egy úgynevezett DS hajtása, amely a motorleállító túlterhelési nyomatékra kb. 9-es viszonyt ad. Az ilyen hajtásnak rendszerint az olaj hűtés céljából nyomaték alatti átalakítóba táplálására és a nyomaitékájtalákítóban levő nyomás tartására szolgáló szivattyúja és egy úgynevezett nagynyomású szivattyúja van a szervomotor szalagfék nagynyomású olajjal való ellátására. A folyadékbetápláló alapszivattyú egy előre meghatározott sebesség alatt 1-0 kg/cm2 nagyságú nyomást és e sebesség "fölött kb. 5 kg cm2 nagyságú nyomást tart, és a nagynyomású szivatytyú általában 22 kg/cm2 -ig terjedő nyomást tart. Más szavakkal lényegében az olajnyomás három fokozata áll rendelkezésre a hajtásnál. Az 1. ábrán vázolt kivitelnél az oldó kapcsoló bemenőtengelyét 2 számmal, kimenőtengalyét pedig 4 számmal jelöltük. A 2 bemenőtengely 6 nyúlványt tarlt és 8 csapággyal van megtámasztva. A nyúlvány forgathatóan van a bemenőtengelyre erősítve. A 6 nyúlványon 10 dugattyú van, amely a 6 nyúlványhoz viszonyítva 12 tömítés, és a 14 álló testhez viszonyítva 16 dugattyúgyűrű révén van tömítve. E 10 dugattyúnak hengeres 18 nyúlványa van és 20 gyűrű alakú lemeze. A 6 nyúlvány és 10 dugattyú között egy szervomotor van kialakítva. A 6 nyúlványnak hengeres 21 nyúlványrésze is van, amelynek belső felületén 22 hornyok láthatók. Ezek 24 dörzslemezzel kapcsolódnak. A 26 rugó a 6 nyúlványt és 20 gyűrű alakú lemezt egymástól elválasztani törekszik. A 4 kimenőtengelyen 28 agy látható. A 4 tengely 32 csapágy révén álló 30 háziba van beerősítve és a házán belüli rés tömítésére 34 tömítés szolgáló. A 28 agy 36 dörzslemezeket tart, amelyek benyúlnak a 24 dörzslemez és 6 nyúlvány, továbbá a 24 dörzslemez és 20 gyűrű alakú lemez közötti résekbe. A 30 álló házat csavarok révén 38 végfallal erősítjük össze, amelynek a 38 végfal 42 részében levő mélyedésben elhelyezett 40 szervomotor dugattyúja van. A 42 rész belső átmérője mentén a 6 nyúlványhoz viszonyítva 44 dugattyúgyűrű révén tömíthető. A 6 nyúlvány és 10 dugattyú közötti kamrába a 46 csövön, 48 csatornán, 50 nyíláson és 52 téren keresztül nyomás alatt levő olaj juttatható, úgyhogy a 10 dugattyú a rá mereven szerelt 20 gyűrű alakú lemezzel együtt balra mozdul el, és így a 20 gyűrű alakú lemez és 6 nyúlvány közötti teret mindaddig csökkenti, amíg nyomás hat a 20 gyűrű alakú lemez, 36, 24, 36 dörzslemezék és 6 nyúlvány felületére. 2
