158591. lajstromszámú szabadalom • Biztonsági emelőszerkezet személy, vagy személy és teher szállítására

5 írásban ismertetjük a találmány egy példakénti kiviteli változata kapcsán, mely természetesen nem jelenti a találmánynak erre a változatra való korlátozását. A rajzokon az 1. ábra a találmány szerinti szerkezet perspektív ábrázolása, a 2. ábra az 1. ábra részlete nagyított léptékben, amely a pedálok rögzítő mechanizmusát mutatja vízszintes helyzetben. A 3. ábra metszetben vázlatosan az> emelőszerkezet reteszelő szerkezet-párját és a hidraulikus szerkezetet mutatja, amely alkalmas a reteszelő szerkezet ellátására és így biztosítja az emelőszerkezet lesüllyedését. Végül a 4. ábra felülnézet, melynek felső fele a 3. ábra IV—IV vonalában vett metszet. A rajz olyan szerkezetet ábrázol, amelyet a földre helyezhetünk, mivel 2 görgőkkel ellátott 1 tartókerete van. Magától értetődő, hogy a szerkezetet nem kell okvetlenül ilyen görgőkkel ellátott tartókerettel kiképezni, hanem pl. falra is rögzíthető, amikoris az a fal mentén mozgatható rögzített sínéken gördülő görgős szerkezet segítségével. Ugyanígy, bár a rajzon olyan típusú szerkezetet ábrázoltunk, amelynek függőleges 3 és 4 vezetősínjei vannak, amelyek az 1 tartókeretre támaszkodnak, magától értetődően ezek a vezetősínek ferde helyzetűek is lehetnek és alsó végeikkel a földre, felső végeikkel pedig a falnak támaszkodhatnak, az ismert létrák használatához hasonlóan. A 3 és 4 vezetősínek keresztmetszete bármilyen alakú lelhet, így kör alakú, négyszögletes, ovális, elliptikus stb. keresztmetszetű vezetősínek alkalmazhatók. A vezetősínek között a személy, illetve teher elhelyezkedésére alkalmas 5 járószék van, amely a 3 és 4 vezetősínek között függőleges irányban mozoghat. Ebben a járószékben foglal helyet a szerkezetet használó személy. Ez a járószék két oldallapból -áll, amelyéket pl. az alsó és felső 6 és 7 kerettartókkal összekötött hajlított csövek rögzítenek, míg az oldallapokkal mereven összekötött 8 oldalsó bordáikat a középső 9 keresztgerenda köti össze. Az 5 járószéket a 3 és 4 vezetősínéken a járószéket határoló oldallapokhoz rögzített 10 csőbilincsek vezetik. A járószéknek és az azon elhelyezett tehernek felfelé haladó mozgását a járószékkel mereven kapcsolódó, vízszintes, közös 13 tengelyre erősített pedálszerkezet végére szerelt 11, 12 pedálok váltakozó függőleges irányú mozgatása útján biztosítjuk. Az egyes pedálszarkezetek egy-egy pár párhuzamosan alternáló 15, 17, ill. 16, 18 emeltyűből állnak, amelyek szabad végeiben 19, ill. 20 tengelyekkel vannak összekötve, és ezekhez a tengelyekhez csuklósan a 11, ill. 12 pedálok csatlakoznak, amelyek a 15, 16 emeltyűkből és az egyik végükön a 23, ill. 24 pontban az 5 járószékhez és a másik végükön 6 a 11, ill. 12 pedálokhoz rögzített 25, ill. 26 perselyekhez csuklósan csatlakoztatott 21, ill. 22 rudakból kialakított deformálható parallelogramák állandóan vízszintes helyzetben tartanaik. ö A 12 pedálhoz tartozó rudazat, amelyet a továbbiakban jobboldali pedálszerkezetnek nevezünk, azonos alsó 27, 28 reteszelő szerkezetekkel van összekapcsolva, amelyeket működtet, és amelyek a 3, ill. 4 vezetősínekre vannak U) szerelve. Ez a rudazat egyrészt a jobboldali 28 reteszelő szerkezet és a 16 emeltyű közötti 32 pontban csuklósan csatlakoztatott 30 kar segítségével a 28 jobboldali reteszelő szerkezethez van csuklósan csatlakoztatva és másrészt a 27 15 reteszelő szerkezet és a 13 tengelyen balra felszerelt 31a kar 31 pontja között csuklósan csatlakoztatott 29 kar segítségével a 27 baloldali reteszelő szerkezetihez van erősítve. A 31a kar a 12 pedál jobboldali rudazatával együtt for-2Q gásra alkalmasan van összekötve, a 13 tengelyt körülfogó, a rajzon nem ábrázolt rudazat segítségével. A reteszelő szerkezetek úgy vannak kialakítva, hogy mindenkor azonos szinten mozognak. A reteszelő szerkezetek, amelyeket rész„. letesebben a továbbiakban ismertetünk, rászorulnak arra a vezetősínre, amelynek mentén mozognak, amikor azokra lefelé irányuló függőleges erőt fejtünk ki, és azok rögzített forgáspontot létesítenek, ami körül a velük kapcsolódó pedálszerkezet el tud fordulni, míg ellenkező esetben, felfelé irányuló erő hatására ezek a reteszelő szerkezetek oldódnak és a vezetősín mentén csúszómozgásra alkalmasak, így érthető, hogyha pl. a 1:2 pedálra nyomást fejtünk ki, a 28 'és 27 reteszelő szerkezetek "" összeszorulnak és rögzített forgás-pontot létesítenék a jobboldali pedálszerkiezet számára. A 13 tengely és következésképpen az 5 járószék ekkor emelkedő mozgást végez. Természetesen, annak érdekében, hogy a szerkezet használ ó-0 jának ne kelljen túl nagy erőt kifejtenie, a használó súlyát és adott esetben a szükséges terhet tartó 5 járószék mozgatásához áttételes setoességcsökkentő berendezést alkalmazunk, amely előnyösen szabályozható. Ezt a sebesség-4S csökkentő berendezést úgy alakítjuk ki, hogy a jobboldala pedálszerikezet 31, 32 forgáspontjait a reteszelő szerkezetek 29, 30 karjain közelebb helyezzük el a 13 tengelyihez, mint a pedálokat tartó 19, 20 tengelyekhez. A leírt 50 példaképpeni kivitelnél a 31, 32 forgáspontok a 13 tengelyt és 19, 20 tengelyeket elválasztó távolság kb. egyharmadában .vannak elhelyezve. A sebességcsökkentés (áttételezés) szabályozását a 31, 32 forgáspon toknak a 13 tengelyhez való 55 közelítésével, vagy attól való távolításával biztosítjuk a 16 emeltyűn 'és 31a karon kialakított lyukak segítségével, amelyeikbe a 29, 30 rudak végei rögzíthetők. Annak érdekében, hogy az egyik pedál lesüllyesztését a másik pedál felemelkedésével összhangba tudjuk hozni, a pedálszerkezetek 15, Iß emeltyűi U alakú 37 csuklós hirniba segítségével össze vannak kötve, amelynek 35, 36 65 karjai közel függőlegesek és szalbad végeikkel a 3