158359. lajstromszámú szabadalom • Önműködő kapcsoló sínjárművekhez
158359 3 4 gúlia alakra alakítják és az ilyen típusú egymáshoz közeledő kapcsolók egymáába csúszásait megkönnyítik. Ha a italáflimjány szerinti típusú kapcsolok pl. különböző magasságban és/vagy oldalhely zetben, valamint eltérő szöghelyzetben találkoznak egymással kapcsolódás céljából, akkor egyrészt a kis ütközőhorgon túlnyomó vezatőszarv és a kapcsoilótfej alsó oldaliján kinyúló vezetőieszköz és az ezen előrenyúló vezatőnyúlvány révén, és másaiészt a gúlaszerűen ferdére lemunkált húzóhorognak ellenkapcsoló vezetőszarvára valló felfutása révén a kapcsolófejek. kiigazodnak, úgyhogy ezek lényegében már központosítva vannak, mielőtt a kapcsolóiejíkonitúroik érintkezésbe kerülnének. Ha eat követően a kapcsolófejek horgai kölcsönösen egymáshoz feküdnék, akikor az említett vezetőeszközök össaeműködése révén végbemegy a kapcsolófejek végleges központosítása és agymásközötti alalkzáró kapcsolódása. A kapcsolás létrejötte után véghélyzetükben egyrészt a nagy húzóhorgon levő húzóhorog-nalsöfelület és az eülenfcapcsoló vezetőszarvának felső fedőfelülete, másrészt a vezatafalliból. kinyúló vezetőnyúllvány felső oldalán fedőfelülatfcánt kialakított' ferde felület és az eMienkapcsoló vezetőszarvának alsó oldalán levő hátrafelé lejtős allapfelület egymásnak megfelelő helyzetibe kerüíhek és ilyen módon a kapcsolóklat mereven egymáshoz tartják. Egy említett típusú önműködő kapcsolónak nem merev rendszerű kapcsolóval, pl. az SA—3 szovjet kapcsolóval való összekapcsolásánál a kisebbik horog alatti vezeltőszarvon levő, meredeken fölfelé hajló oldalfelületek alkalmazása nem cészerű, mert ezeknek a különböző kapcsolótípusoknak kölcsönös oldalirányú elmozdulásánál előfordulhat, hogy a nagyobbik horog alsó, fcapesolónyáláslba benyúló balső határolóéle kapcsolódáskor fel tud futni az említett oldalfelületeikre. Főként oldalirányú és/vagy magassági irányú eltolódásoknál és/vagy a kapcsolódás céljából egymáshoz közeledő különböző kapesolótípusok eltérő szögihelyzeitében, pl. amikor görbepályáról egyenesbe megy át a kocsi vagy fordítva, fennáll az a veszély, hogy a nem merev rendszer kapcsolóján levő nagyobb horog afeó foeilső hiatárölóéle iaz említett, meredeken fölfelé hajló ellenlkapcsoló-oldaltfelületeikre futnak föl és ezáltal a központosításit és a különböző kapcsolófejek ezt követő kapcsolódását megnehezítik, és adott esetben alacsony felfutási sebességeknél ezek el is miariadnak. Az említett típusú önműködő kapcsolók egymáshoz való kapcsolódásánál nem bizonyult az sem célszerűnek, hogy a kapcsolófej alatti vezetőeszfcöznek előreugró vezetőnyúlványán lefelé ferde, fedőfelületként kialakított felület a kapcsolófej közép-hossztengelye irányálban előre ferdén van kialakítva. Ha a kapcsolófej alsó oldalánál a levegő és elektromos energia számára járulékos vezetékkapesolók vannak elhelyezve, amelyek kapcsolódáskor szintén az említett típusú önműködő kapcsoló középhossztenigelyéhez viszonyítva ferdén helyezkednek el, előfordulhat, hogy a vezetékfcapcsolók egymáshoz nyömódiása révén az 5 önműködő járműkapcsalók egymáshoz viszonyítva hossztengelyük körül elfordulnak, mivel a vezetőszarv alsó oldalán levő ferde alapfelületek félfekvésükből a kapcsolófej alatti vezetőeszközön levő vezetőnyúlvány ferde felületén 10 megemelkedve oldódni tudnak, mivel semmi olyan ellenállásit nem találnak, ami a vezetékkapcsolók tömítettségét hátrányosan befolyásolhatná. A találmány célja a technika állása ismer-15 tetett hibáinak kiküszöbölése, továbbá a találmány szerinti Mádat végrehajtásia, azaz sínjárművekhez a már említett típusú, olyan önműködő kapcsoló létesítése, mélynek vehetőszarva a kis ütközőhorog maghosszabbításában 20 u Sy va n kialakítva, hogy ez a nem merev rendszerű kapcsolóval való kapcsolódásnál semmilyen a kapcsoülhatóságof gátló érintkezésibe nem kerül és amelynek kapcsolófej alatt levő vezetőeszközön kialakított vezetőnyúlványa olyan 25 megfelelő ellentámasszal van ellátva, amely a kapcsolófejeknek . a hosszfcözéptengelyhez viszonyítva ferde vezetákkapcsolólk egymáshoz nyomása következtében létrejövő, hossztengelye körüli elfordulását meggátolja. 30 A találmány a kitűzött feladatot azzal oldja meg, hogy a kis ütközőhorog meghosszabbításában oldalra lés előre nyúló vezetőszarva van, melynek ütközőfelülete a kis ütközőhorog hom-35 jolkífeiületével szöget képezve van kialakítva, amelyen az említett ütfcözőfelülettel számiban levő oldalon egy lefelé és lényegében hátrafelé hajló kimunkálás van, és ennek oldalsó elülső része fcb. a vezetőszarv ütközőfelülete fél szé-4Q lességének megfelelően ezzel párhuzamosan halad. A találmány további jellemzője, hogy az említett vezetőszarv alsó oldala olyan vezatőrészszel van ellátva, amelyen kifelé és felfelé hajló vezetőfelület van, amelynél a vezatőfelület síkja hosszirányban a kapcsolófej hosszközéptengelyével párhuzamos. A találmány egy további jellemzője, hogy a g0 kapcsolófej alsó oldalából merőlegesen kinyúló vezetőeszközlén levő előreugró vezetőnyúlvány befelé levő oldalán egy a vezetőszerv alsó felületén elrendezett vezetőrészihez tartozó ellen-Müöeittel látjuk el, amely mind hosszirányú ki-55 nyúlása, mind iránya szempontjából a vezetőrészen elrendezett vezetőfelülettel hasonló módon van kiképezve. Találmányunk részleteiben a rajzokon vázolt p éld álképpen!, sínjárművekihez való önműködő 60 kapcsolókivitelilel kapcsolatban ismertetjük, amely kapcsoló vázlatosan, különböző állásokban van feltüntetve. Az 1. ábra a találmány szerinti központi ütköző- és kapcsolókészülék fcapcsolófejének élőláb nézete. 2
