157823. lajstromszámú szabadalom • Hidraulikus teleszkópos lengéscsillapító
157823 3 4 ságöktól mentes, egyszerűbb kivitelű egyirányú lengéscsillapító létesítése, amelynél külön a munkatér és tárolótér elválasztására szolgáló elemre nincs szükség. A találmány azon a felismerésen alapszik, hogy a fenti célnak elegét tehettünk, ha a dugattyú feletti teret kizárólag tárolótérként képezzük ki, amely a dugattyú alatti munkatértől magával a dugattyúval van elválasztva. Ennék biztosítására a találmány szerinti hidraulikus teleszkópos lengéscsillapítónál a dugattyú feletti tér a dugattyú alatti munkatértől magával a dugattyúval elválasztott olajtárolótér, amelyben az olaj szinttel közvetlenül érintkező szereléskor , nyomás alá helyezett gáz és olaj is van és a tárolótér a dugattyú felső holtponti helyzete esetén a kívánt olajszintbe torkolló lezárható töltőszervvel rendelkezik. A találmány szerinti csillapítónál tehát a tárolóteret csupán csillapítást végző dugattyú választja el a munkatértől, és az olajteret előfeszítő gáznyomás alatt álló tér 'az olaj tértől nincs járulékos szervvel elválasztva. Ily módon egyszerű, robusztus és gazdaságos konstrukció lehetősége adódik. A találmány szerinti lengéscsillapítónál az olaj habzásána'k, levegővel történő keveredésének, kavitálásának megakadályozását az alábbi körülmények biztosítják. A csillapító csupán •széthúzáskor fejt ki csillapító hatást, és így a dugattyú feletti tér csupán olajtárolótérként szolgál. Tekintettel arra, hogy a csillapítót úgy kell beépíteni, hogy a dugattyúrúd lefelé' nyúljék ki belőle, a csillapítóban lévő olajra állandóan hidrosztatikus nyomás hat, ami a munkatér légtelenítését már alaphelyzetben is állandóan biztosítja. A hidrosztatikus nyomáshoz járul még az a nyomás, amit a tárolótér felett az olaj betöltésekor bennmaradó és oda szándékosan bezárt levegő előkomprimálása okoz. Ez a nyomás a betöltési olaj nívó helyes megválasztásával, amit a töltőszerv betorkolló nyílása határoz meg, kívánt értékre állítható be. A kétféle nyomás együttesen üzemközben állandóan biztosítja a munkatér levegőmentes teljes feltöltését olajjal. Az említett bezárt levegő nyomása a csillapító felmelegedésékor még növekszik, ami az olaj habosodás gátlása szempontjából előnyös. A csillapító összenyomásakor a dugattyún átáramló olaj átáramlási sebességének csökkentése céljából a találmány szerinti csillapítónál a dugattyúba a lehető legnagyobb, a dugattyú hatásos felületének 15%-ánál nagyobb átfolyási keresztmetszete van, és ennek eredményeként az olaj áramlási sebessége a kritikus érték alatt marad. Az ismert csillapítóknál alkalmazott szeleprendszereknél előfordul, hogy a rugó előfeszítéssel szerelt szelepek szorítóerejének legyőzéséig túlságosan hirtelen kezd a csillapítóerő növekedni, ami rontja az utazási kényelmet. Ennek a kedvezőtlen hatásnak a kiküszöbölése céljából a csillapítóerőt vezérlő szelep által nem befolyásolt, állandóan nyitva maradó kis olajátáramlá. si keresztmetszetet szokás alkalmazni. Az állandóan nyitva maradó keresztmetszet érzékennyé teszi a lengéscsillapítókat a hőmérséklet változására, ezért a; dugattyú kerületénél nem célszerű nagy hézagot hagyni.^ A találmány szerinti csillapítónál a túl hirtelen csillapítóerő növekedés megakadályozása céljából alkalmazott állandó átfolyó-nyílás a hőkompenzáló hatásra figyelemmel, a munkaütem alatt a dugattyúba fúrt nagy átfolyási keresztmetszetet lezáró visszacsapó szelepbe van befúrva. A munkaütem kezdetén túl hirtelen nyomásnövekedést a találmány szerinti csillapítónál még azáltal is csökkenteni kívánjuk, hogy a munkaütem alatt működő olaj átfolyási nyílásokat lezáró, előfeszített rugóval leszorított szelep zárófelületében, az átfutó furatokat egymással összekötő, nagy alapterületű körhorony- van készítve, és így a zárt szelepre közel ugyanakkora nyomás hat, mint közvetlenül kinyitása után. Ez a körülmény biztosítja azt, hogy a munkalöket kezdetén elmarad a rövid ideig tartó rántásszerű átmeneti aránytalan erőnövekedés. A találmányt részletesen, kiviteli példa kapcsán, a rajzok alapján ismertetjük. Az 1. ábra.a találmány szerinti lengéscsillapító metszete, míg a 2. és 3. ábrák a lengéscsillapító dugattyújának metszete a működés két fázisában. A találmány szerinti lengéscsillapító 5 munkahengerből áll, mely felső végével gumiperselyes ágyazáson keresztül a jármű rugózott felépítményéhez csatlakozik. A munkahengerben 7 dugattyú helyezkedik el, amelyhez 6 dugattyúrúd csatlakozik. A 6 dugattyúrúd 14 nagynyomású és 15 porvédő tömítésein keresztül alul nyúlik ki az 5 munkahengerből és ugyancsak gumiperselyes ágyazással a rugózatlan futóműhöz csatlakozik. A 7 dugattyú feletti tér a találmány szerinti lengéscsillapítónál tárolótérül szolgál, amelybe töltőszervként működő 4 cső nyúlik. A 4 töltőcső betorkolló nyílása határozza meg a 7 dugattyú felső holtponti helyzetében a tárolandó olaj 3 szintjét. A 4 töltőcső kívül 17 zárószervvel van ellátva. A felső tárolótér felett 1 gáztér helyezkedik el. A találmány szerinti lengéscsillapítót a továbbiakban működése közben ismertetjük. Először a lengéscsillapítót olajjal kell feltölteni, amit függőleges helyzetben a 4 töltőcsövön keresztül végzünk a 7 dugattyú felső holtponti állásában. A 4 csövön keresztül addig töltjük a csillapítót olajjal, míg annak 3 szintje a 4 töltőcső torkolló szintjét el nem éri. Ezután a 17 zárócsavar becsavarása előtt a lengéscsillapítót széthúzzuk egészen, míg a 7 dugattyú alsó holtponti helyzetét el nem éri. Ekkor a 17 zárócsavarral a 4 töltőcsövet lezárjuk. Az 1 gáztérbe ily módon meghatározott mennyiségű levegőt zártunk be, melyet a csillapító beszerelésekor a dugattyút kö-10 15 20 25 30 33 40 45 50 55 60 2
