157823. lajstromszámú szabadalom • Hidraulikus teleszkópos lengéscsillapító

5 157823 6 zéphelyzetbe hozva kb. 0,5 att. nyomásra sűrítünk össze 20 C°-os állapotban. A csillapító beszerelésekor végzendő összenyomás alkalmával ez a levegőnyomás nem. okoz számottevő ellenállást, mivel a csillapító konstrukciójából kifolyólag az a levegő túlnyomás csupán a dugatytyűrúd keresztmetszetének megfelelő felületen fejt ki nyomást. A találmány szerinti lengéscsillapító — tekintettél arra, hogy ún. egyirányú lengéscsillapító — csak széthúzáskor, tehát a dugattyú lefele haladásakor végez csillapító munkát, mégpedig oly módon, hogy a 7' dugattyú alatti olajjal teljesen feltöltött 2 munkatérből a lefelé haladó dugatytyún lévő, 11, 12 és 13 furatokon keresztül nagy nyomással átpréseli az olajat a dugattyú feletti térbe. A dugattyú 12 és 13 furatainak keresztmetszete kicsi és így a lengésidő által meghatározott rövid idő alatt megfelelően nagy erőt szükséges a dugattyúrúdon kifejteni ahhoz, hogy elegendő nagy nyomás keletkezzék a dugattyú alatti 2 munkatérben, amely a lengési út által meghatározott olajmennyiséget képes a 7 dugattyú furatain át préselni. A lengéscsillapító által végzett munka az olajban hővé alakul, amit a csillapító az 5 hengerfalon keresztül ad át vezetés és sugárzás útján a környező levegőnek. A lengéscsillapító 6 dugattyúrúd ján kifejtendő széthúzó erő közel lineárisan növekszik a rúd húzási sebességével, azaz a lengési sebességgel. Ezt a lengéstani szempontból előnyös csillapító jelleget a 7 dugattyún alkalmazott szeleprendszer biztosítja. Amikor a 6 dugattyúrúd elindul lefelé, a szelepek és az olajáramlás az 1, ábrán látható helyzetet vesznek fel, illetve történik. Ekkor tehát 10 tányérszelepet gyenge kúpos 16 helyretolórugó, valamint az alulról ható olajnyomás ülékére szorítja és így a nagy keresztmetszetű 11 furatok le vannak zárva. A 10 táríyérszelepben lévő 13 furatok azonban a 11 furatokat nyitva hagyják, így az 1. ábrán látható helyzetben az olaj a nyíllal jelölt úton csak a 13 furaton keresztül tud a felső térbe áramolni. Ez az áramlás már egészen kis nyomás hatására is megindul, aminek eredményeként abban az időszakban, míg a 2 munkatérben az olajnyomás nem éri el a 9 szeleprugó előfeszítése által meghatározott nyomást, nem jön létre csillapítóerő csúcs, ami rángatást, illetve kopogást eredményezne. A 7 dugattyú lefelé haladásakor a 2 munkatérben a nyomás tovább nő, és ez az olajnyomás a 8 szelep 18 körgyűrű felületére hatva a 9 rugó ellenében megemeli a 8 szelepet és a 2. ábrán látható módon a 19 furaton át szabaddá válik a 12 furat az olaj áramlás számára. Ez a nyílás a 7 dugattyú és a 8 szelep zárólapja közt a 6 dugattyúrúd sebességével nő, illetve csök-5 ken, és ily módon szabályozza a csillapítóerőt a megkívánt karakterisztikának megfelelően. Amikor a lengéscsillapító 7 dugattyúja alsó holtponti helyzetét elhagyva megindul felfelé, a 10 3. ábrán látható szelep pozíció áll elő. Ekkor becsukódik a 8 szelep a 9 szeleprugó hatására, viszont kinyílik a 10 tányérszelep. Ennek eredményéként a 7 dugattyú feletti tárolótérből az olaj a dugattyú hatásos felületének 15%-ánál na-15 gyobb keresztmetszetű 11 furatokon keresztül áramlik a 2 munkatérbe anélkül, hogy jelentősebb ellenállást kellene legyőznie. Az a nyomás, mely az 1 térbe bezárt levegő komprimálása valamint az olaj hidrosztatikus nyomása révén 20 ilyenkor rendelkezésre áll, elegendő ahhoz, hogy megakadályozza a 7 dugattyú alatti térben olajgőz-fázis képződését a szívási ütemben, illetve megakadályozza a habosodást a tárolótérben. 25 Szabadalmi igénypontok 1. Hidraulikus teleszkópos egyköpenyű lengéscsillapító függőleges járműlengések egyirányi 3Q csillapítására a lengéscsillapító dugattyújában elrendezett szelep-vezérléssel, azzal jellemezve, hogy a dugattyú (7) feletti tér (1) a dugattyú alatti munkatértől (2) magával a dugattyúval (7) elválasztott, kizárólag olaj tárolására szoloK gáló tér, amelyben az olaj szintjével (3) közvetlenül érintkező, önműködően előfeszített annyi gáz van, hogy a teljes csillapítótérfogat változás a gáztérfogáthoz viszonyítva legalább 2:3 legyen és ezt a tórfogatviszonyt, illetőleg a gáz 40 előfeszítési nyomását a dugattyú felső holtponti helyzete esetén, a kívánt olaj szintbe torkolló lezárható (17) olajbetöltő szerv határozza meg, továbbá az olajtároló-térből (1) a munkatérbe (2) az olajat a dugattyún keresztül visszavezető fu.. rátok (11) összkeresztmetszete a dugattyú hatásos felületének legalább 15%-a. 2. Az 1. igénypont szerinti lengéscsillapító kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy olyan indítőfurattal (13) rendelkezik, amely az olaj^tá-50 rolótérből a munkatér felé irányuló dugattyú furatokkal (11) szembenézően a visszacsapó szelepben (10) van kiképezve. 3. Az 1. vagy 2. pontok szerinti lengéscsillapító kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy a csügg lapítóerőt szabályozó szelep (8) zárófelületébe az olajtárolótérbe (1) irányuló dugattyúfuratokkal (12) szemben körhorony (18) van besüllyesztve. 1 rajz, 3 ábra A kiadásért felel: a Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó igazgatója. 7008302. Zrínyi <T) Nyomda, Budapest V., Balassi Bálint utca 21—23. 3