157669. lajstromszámú szabadalom • Nyerges vontató
157669 3 4 ságira helyezkednek el, és az alvázhoz való kapcsolódást mindkét tagnál egy-egy további tag hozza létre. Ez a két — egymással párhuzamosan elrendezett -^ további tag alkotja az említett második etemet. A folyadékműködtetésű készülékkel összekötött együttműködő elem célszerűen .mereven kapcsolódik az, alvázhoz és csuklósan a billenő test elülső részének fenekéhez, és ezáltal az említett élem működtetésével elérhető, hogy a teherhordó szekrény elülső vége a hátsó rész körül elfordulva fölemelkedjék. A találmány teljesebb órthstőaáge végett az alábbiakban a találmány szerinti különböző (kiviteli alakok leírását példák kapcsán adjuk, hivatkozással a rajzokra. E rajzokon: az 1. ábra látszata rajzban mutat egy jelen találmány szerinti nyerges -vontatás járművet, a pótkocsi felemelt helyzetében: •a 2. ábra oldalnézetben mutatjia az említett járművet, azonban a pótkocsi a szállításnak megfelelő helyzetben van; a. 3. ábra a találmány szerinti jármű egy kiviteli alakjának látszati képe, melyen a pótkocsi felemelt helyzetben van; a 4. ábra ezen kiviteli alak oldalnézete a pótkocsi szállítási helyzetének megfelelő helyzetben: és végül az 5. ábra a pótkocsi összetevőinek helyzetéit és kapcsolatukat megmutató vonalas vázlat. Hivatkozással az 1. és 2. ábrákra, az 50 vontató egység hagyományos motoros jármű, mély hátsó részén, a hátsó kerekek tengelye felett szokásos kivitelű „ötödik-kerék" kapcsolattal rendelkezik, 'mélynek részletes leírásaitól eltekintünk, mivel nem képezi jelen találmány tárgyát. A jelen találmány szerinti pótkocsi részei: egy alsó szerkezet, mely magában foglalja az előnyösen 3 lengő hátsó ajtóval ellátott 2 teherhordó testet támasztó 1 alvázat, melynek hátsó nesze a szóbanforgó 'kiviteli alaknál a dupla kerekekből álló 4 hátsó futó kerék pár — mint az ábrában bemutatott kiviteli alaknál is — részben mentesíthető' az előtte elhelyezett 5 második futó kerék pár alkalmazásával. Legalább egy pár, de előnyösen valamennyi kerék el van látva fékberendezéssel, mely hagyományos szerkezeti megoldásokkal kapcsolódik a vontató egységhez. Ezen kiviteli alaknál az együttműködő elemek közül kettő egy-egy támasztó vázszerkezet formájában jelenik meg. Ezen 18 és 25 támasztó vázszerkezetek alsó végei — például 16-nál •— csuklósan kapcsolódnak az „ötödik-kerék" kapcsolódó lemezhez, felső végei pedig a 2 teherhordó test 1 alvázához csatlakozó 6 alváz részhez kapcsolódnak. A két vázszerkezet viszonylagos helyzete folytán párhuzamos erőátviteli kapcsoló szerkezetet képez. Jóllehet a kát vázszerkezet font leírt konstrukciója jelentős stabilitást biztosít a jármű oldalirányú billenése ellen, és ezért előnyös, alkalmazható csupán egyetlen vázszerkezet is az erőátvitel megvalósítására. • A 10 ötödik-kerék lemez, mely a pótkocsinak a vontathatóságát biztosító alkatrésze, és a vontató egység 11 kapcsolódó részével együtt kapcsolja a pótkocsit a vontatóhoz, hagyományos kialakítású. A 10 ötödik-ikerék lemez egy pár egymástól bizonyos távolságra elhelyezkedő 12 konzollal rendelkezik. A 12 konzolok a lemezen előre és hátra terjednek ki, és megfelelő eszközökkel — mint pl. a 14 csavarok- — ezekhez a konzolokhoz van rögzítve a 13 keresztgerenda, mely a 10 lemezen támaszkodik és a jármű billentésekoir a későbbiekben leírt módon a terhet tartja. A 13 kereszltgerendára vannak szerelve a 7 elülső együttműködő elem talp részei. -Ezen együttműködő elemek teleszkópos szakaszokként vannak kialakítva, és így nyomás alatti folyadék alkalmazása esetén az együttműködő élem kinyúlik és felemeli a 2 teherhordó test elülső részét. Alkalmazható bármely hagyományos típusú emelő készülék, azonban a 7 elülső együttműködő elemmel együttműködésben. 30 Belétható, hogy a teleszkóposán egymásba illeszkedő szakaszok száma az ésszerűség határain belül tetszőleges lelhet, a rajzon azonban öt A, B, C, D, E szákasz helyezkedik el egymásban. A 8 legfelső szakasz legalsó hely-35 zetében az A szakaszra borul, amint azt a 2. ábra tünteti fel. A teleszkópos szakaszok üve^ gesek, és így a beléjük hatoló hidraulikus folyadék — pl. olalj •—• hatására alsó helyzetükből felfelé csúszni kényszerülnék az őket kö-40 rülvevő másik szakaszban, míg az elülső1 együttműködő elem. az 1. ábrán látható helyzetébe nem kerül. A hidraulika olaj ellátást a vontató egységen elhelyezkedő tartályból az; ugyanott levő energiaforrás hajtotta szivattyú bizto-45 sírja. Az olaj szállítása csővezetéken történik, úgyhogy a vontató egység ötödik-kerék kapcsolatainak 'és a pótkocsi ötödik-kerék kapesolólemezének 'összekapcsolásaikor ezen csővezetékek hagyományos módszerű csatlakoztatása is 50 szükségessé válik az -olajtartály és a teleszkópos szakaszok 'összeköttetésének megteremtésére. Az áttekinthetőség kedvéért a hidraulikus berendezés alkatrészei a rajzokon nem szerepelnek. 55 Belátható, hogy amikor a teherhordó test a 2. ábrán látható szállítási helyzetében van — azaz a 6 alváz rész elülső fele a 10 lemezen nyugszik — és a teleszkópos szakaszok működésbe lépnék, felfelé emelve a pótkocsi elülső 60 végét, ez ahhoz vezet, Ihogy a 18 és 25 támasz^ tó vasszerkezetek csuklósan felfelé mozdulnak el, és végül a jármű teherhordó testét megtámasztják felbillentett helyzetében, .ezzel mentesítve a teleszkópos szerkezetet a teher jelen-65 tős részének viselésétől. Ezzel egyidejűleg a 4 10 15 20 25 S0 25 40 45 50 55 60 s
