157669. lajstromszámú szabadalom • Nyerges vontató
5 157669 6 hátsó futó kerék pár előrébb húzódik és azáltal a billenést végző test fokozatosan távolabb mozdul a jármű mögött a földre kifolyó tehertől és ily módon annak eltávolítását a pótkocsi hátsó vége nem akadályozza. Ezáltal kiküszöbölődik egy olyan hátrány, amely számos hagyományos billenő járműnél fennél. A találmány szerinti jármű előbbiekben leírt kiviteli alakjainál a pótkocsi hátsó részét két pár dupla kerék támasztja alá, ibillenéskor azonban — az ábrákon látható módon — az 5 elülső pár kerék a földről felemelkedik és csak így lehetséges a teherhordó test csuklós felemelkedése a 4 hátsó kerék pár tengelye, mint geometriai tengely körül. Az 5 elülső pár kerek úgy van szerelve, hogy a test alsó helyzetében a földdel teljesen érintkezzék és a 4 hátsó kerék párral osztozzon a jármű hátsó nesze terhének viselésében. Ezt a hagyományos 22 rugóik biztosítják. A 3—5. ábrák a találmány szerintii jármű eltérő kiviteli alakját mutatják. Ez a kiviteli álak hasonló az eddig leírthoz, azzal az eltéréssel, hogy az alsó tartószerkezet hátulsó része csuklósan kapcsolódik a 30 konzolokhoz, melyek viszont a 31 alváz hátsó részének egyegy oldalához vannak rögzítve. A 31 alvázra van felfüggeszt ve a 4 hátsó és 5 mellső pár kerék, hagyományos rugós szerkezet segítségével. E rugós szerkezeit egy részét 32 jelöli. Ennél a kiviteli alaknál az előzőhöz képest két további 33 együttműködő etem is alkalmazásra kerül. Ezek az elemiek egyenként a 31 alváz elülső részét kötik össze az alsó 25 támasztó vasszerkezetek 36 itámasztógeremdáival. A 33 együttműködő elemek csatlakoztathatok azonban csuklósan akár a 18, aíkár a 25 támasztó vasszerkezethez. Belátható, hogy amikor a teherhordó test a 4. ábrán látható szállítási helyzetében van — azaz a 6 tartó váz rész elülső vége a 10 lemezen nyugszik, a hidraulikus folyadék bebocsátása a teleszkópos szakaszokiból álló emelőbe annak kinyúlását és ezáltal a pótkocsi teherhordó test elülső neszének emelkedését eredményezi. A felemelkedés a 31 alváz hátsó részén levő 30 konzolokban csapágyazott 34 forgáscsap' körül csuklósan (történik. Ugyancsak csuklósan mozdulnak el felfelé a 16 és 25 tartó vázszerkezetek is, melyek fenti helyzetükben a jármű terhének túlnyomó részét megtanítják, ugyanennyivel fehermientesítve a teleszkópos, hidraulikus emelőt. Ahogy a vázszerkezetek emelkednek, a 33 együttműködő elemek mentén olyan erő ébred, melynek egyik komponense a jármű elülső része irányába .hat, és a 31 alvázat a 4 hátsó és 5 mellső kerék párral együtt előrehaladásra készteti. Ugyanakkor a 33 együttműködő »elemek megakadályozzák, hogy az alváz elülső része felemelkedjen, azaz a 4 és 5 kerekeket a talaj jal érintkezésiben tartják. Ezen kiviteli alaknál is nyilvánvaló, hogy a billenő test felemelkedésékor egyúttal előre is húzódik, eltávolodva a hátul kifolyó anyagtól. Ez ugyanazzal az előnnyel jár, mint amelyet az 1. és 2. ábrák kapcsán ismertetett kiviteli alaknál már leintünk. 5 A 18 és ,25 támasztó vázszerkezetek előnyösen kialakíthatók oly módon, hogy az egyik a másiknál keskenyebb legyen, lehetővé téve, hogy a billenő test alisó helyzetében egymás-10 ban helyezkedjenek el és ugyanakkor mindkettő a hosszanti elhelyezkedésű 6 tartó váz rész mentién foglaljon helyet. Ily módon kis helyszükségletű, kompakt konstrukció jön létre. A 2 teherhordó teat alsó helyzetében a 33 15 együttműködő elérnek az •összecsukódott alvázhoz közeleső alsó helyzeitükbe süllyednek le, mint azt a 4. ábra, illetve vázlatosan az 5. ábra mutatja. Bár az ábrázolt konstrukcióknál a teleszkópos szakaszok nem, függnek össze a 20 18 és 25 támasztó vázszerkezetekkel, a teleszkópos emelő kialakítható egyik vagy mindkét vázszerkezet részéként is, azaz úgy, hogy annak egy vagy több csőszerű támasztó vázszerkezetét képezze. Ennél a konstrukciónál a má-25 sodik támasztó vázszerkezet olyan elrendezésű, hogy az első vázszerkezet kiterjedt állásaikor támasztó helyzetet vesz fel, míg az első vázszerkezet süllyedésekor az alátámasztó gerendákkal párhuzamosan összecsukódik. 30 Szabadalmi igénypontok: 1. Billenthető pótkocsi nyergesvontatóként 35 kiképzett teherszállító járművekhez, mely a szállítójárműhöz forgózisámoly-kapcsolószerkezettel .csatlakoztatható és hátsó végén legalább egy pár kerék van, a pótkocsi pedig csuklós rúd segítségével van a teherszállító • járművel 4Q összekötve és kitolható hidraulikusan vagy pneumatikusan működtetett emelőszerkezettel mellső végén felemelhető, azzal jellemezve, hogy a foirgózsámoly-ikapcsolószerkezet a pótkocsi alvázán (1) elhelyezett ötödik-kerékkel 45 kapcsolatos tartólemez-szerkezetet (10) is tartalmaz, a kitolható {hidraulikus) emelőszerkezet (7) és a csuklós tartórudazat (17, 25) pedig egyik végükkel ezzel a lemezszerkezettel (10) vannak Összekötve, másik végükkel pedig a g0 pótkocsi billenthető teherhordó testének (2) fenekére illeszkednek. 2. Az 1. igénypont szerinti pótkocsi kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy a csuklós ruda_g zat két párhuzamosan egymás mögött egyrészt az ötödik-kerék lemezhez {10), másrészt pedig a teherhordó test (2) fenéikéhez forgathatóan csatlakoztatott merev, csuklós keretből (17, 25) áll. 60 3. Az 1. igénypont szerinti pótkocsi kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy az előnyösen a vázszerkezetből (25) és a két párhuzamos támból (18) álló csuklós csatlakozás forgáspontjai között forgathatóan van összekapcsolva a lees mezzel (10) és a teherhordó test (2) fenekével 3
