157580. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet rendkivüli nagy ütközőerők felvételére sínjárműveknél, különösen központi kapcsolókészülékekkel ellátott hajtómárműveknél

i SZABADALMI 157580 MAGYAR NÉFKÖZTÁRS A SÁG LEÍRÁS _ } ^ Nemzetközi osztályozás: B 61 g 9/10, 11/06 fr" W Bejelentés napja:, 1968. IX. 05. (VE—512) %r Német Demokratikus Köztársaság-beli elsőbbsége: 1967. IX. 06. (127 041) • J w

'•*/ *\ ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL Közzététel napja: 1969. XI. 22. Megjelent: 1970. XII. 31. : # Feltaláló: Hermann Johannes mérnök, Leipzig, Német Demokratikus Köztársaság Tulajdonos: Ministerium für Verkehrswesen, Berlin, Német Demokratikus Köztársaság Szerkezet rendkívül nagy ütközcerők felvételére sínjárműveknél, különösen központi kapcsolókészülékkel ellátott hajtójárműveknél A találmány szerkezet rendkívüli nagy ütközőerők felvételére különösen olyan hajtóműveknél, amelyeknek központi fcapcsolókészülékje van iés melltartójuk további kiegészítő tartóval van ellátva. Ismeretes. laz a megoldás, amely szerint a sín jármű veket a központi kapcsolókészülék beépítése céljából egymás mellett elhelyezett rugóegységekkel látják el, la sínjármű keretével vagy alvázával megerősített iházban, ütköző- és húzóterihelssek felvétele céljából. Ismeretes az a megoldás is, amely szerint a sínjármű keretét a melltartóra erősített kiegészítő tartókkal erősítik meg. A megerősítés ekkor az ütközőnyomás hatóvonalában történik. Fellépő ütközőterheléskor az erőiket a kapcsolókaron lévő 'ék útján a melltartóval párhuzamosan elhelyezett, a kapcsolótartóban lévő nyomórugóík veszik föl. Az ismert' berendezéseik hátránya, hogy a maximális ütlközőterhelés túllépése esetén a rugóberendezés kimerül, és a fellépő erőket közvetlenül a sín jármű kerete veszi fel, aminek következtében a keret nem kívánatos módon deformálódhat. Ezeknek a károknak a kijavítása időrabló és költséges munka. A kiegészítő tartó és a melltartó merev összekötése vagy részben oldható csavaros kapcsolata a javítást, fel- vagy leszerelést időt rablóvá teszi. 10 15 20 25 Egy további ismert kivitel a járműkeret biztosítására a rendkívüli nagy ütközőerőik következtéiben fellépő deformációit a központi kapcsolókészülék csuklója és a rugöbenendezés között beépített törőelemmel kívánja kiküszöbölni. Ekkor folyadékkal, amelyeket túlfolyófuratokon át vezetnek, a fellépő ütközőerőkkel szemben ellenállást fejtenek ki. Túlterhelés esetén a normál terhelésire méretezett membrán széttörik, úgy hogy egy további túliolyólf urat válik szabaddá, aminek következtében járulékos ütiközéscsilílaipítás következik be. Ezeknek a kiviteleknek a hátránya, hogy a csukló és a rugóberendezés között nincs elegendő hely, ugyanis ezt a helyet a nemzetközi vasúti szabályzatok egységesen állapítják meg. Azonkívül ennél a megoldásnál az erőbevezetés miatt, ütiközőterheiés esetén, az alvázat vagy keretet járulékosan meg kell erősíteni, a hajtójárműveknél jelenleg létező követelményeknek megfelelően. A találmány célja hajtójárműveknél az alváz szerkezeti kialakítását figyelembevéve olyan üzembiztos és kímélő szerkezet létesítése, amely egyben a központi kapcsolókészülék, a kiegészítő és a rugóberendezés idő- és költségmegtakarító szerelését teszi lehetővé. A találmány feladata a kiegészítő tartó cél-30 szerű felerősítése, amely megfelelő módon, a 157580