157580. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet rendkivüli nagy ütközőerők felvételére sínjárműveknél, különösen központi kapcsolókészülékekkel ellátott hajtómárműveknél

157580 3 4 törőelem segítségével, a rugóberendezés rendkívüli nagy ütlközőterheléseit a járműkeret megsértése nélkül felveszi. A találmány értelmében megfelelő cserélhető betéteik segítségével a hajtájánmű nagyobb ráfordítás nélkül a szokásos csavarkapcsoJóra központi ütközőkészülékre állítható át. A találmány értelmében ezt a feladatot azáltal oldjulk meg, hogy a sínjármű, különösen a haj'tójárímű melltartóján két oldható ék-fcötéssel, amelyek egyidejűleg támaszként szolgálnak, ágyazott és megerősített ütfcözőtartó Van elhelyezve. A központi kivágás tartományában az ütközőtartón törőelem van elhelyezve, amely konzolszerű 'karokkal ás azokon elhelyezett ütközőikkel a vonó-ítoló készülőket körülfogja. A nyomóelemefc, amelyek az ütiközőtartóval együtt a központi kivágás tartományában előnyösen csavarkötéssel vanmaik rögzítve, vonóterhelés esetén támasztáfelületeiklkel a rugóerőket veszik fel, és határoláfelületeikkel a maximális rugóút ütközőit képezik, ütközőigénybevételek esetén pedig a maximális rugóutat a konzolos karokon lévő, hajlítással szemben merev ütközők határoljak. A törőelem 'konzolszerű karjait a maximális ütközőterhelésnek megfelelően keresztmetszettel vannak kialakítva, amelyek a maximális ütközőerőknél nagyobb erők esetén széttörnek. Az ék-kötésként kiaiákított támaszok feszítőfelületeiken az ütközőtartók áthajlásának megfelelő lekerekítéssel vannak ellátva. Az ütközőtartó és a melltartó közötti távolság az.áthajlás mértékének megfelelően az ütközőtartó végeire erősített távolságtartó elemekkel határolható. A hajtójármű hűtőkörével és melegellátó körével összekötött csatlakozócsonk biztosítja, hogy vonó-toló készülék mindig azonos üzemi hőmérsékleten marad, és így a rugók jelleggörbéje laz egyes évszakokban nem változik, hanem állandóan azonos. A találmány értelmében a csavarkapcsolóról a központi kapesolákészülékríe való átállítás átmeneti periódusában ütközatartó alkalmazásakor a csiavarkapcsolóval való üzemet formadaraboklkafl, illetve a találmány szerinti ékrögzítés alkalmazása esetén' eat segédtartóval lehet megvalósítani. Ekkor a hajtójánmű szokásos vonókészülékét lehet alkalmazni. A találmányt részletesebben a rajz alapján ismertetjük, amely a találmány szerinti szerkezet példakénti kiviteli alakját tünteti fel. Az 1. ábra a szerkezet metszete. A ' 2. ábra az 1. ábra A—A vonala mentén vett metszett. A 3. ábra az 1. ábra B—B vonala mentén vett «metszet. A 4. ábra az 1. ábra szerinti szerkezet elölnézete. Az 5. ábra más kiviteli változat metszete ütközőtartó alkalmazásával. A 6. ábra más kiviteli változat metszete segédtartó alkalmazásával. Az 1. ábra szerinti szerikezet a sín jármű, különösen a hajtójármű 1 melltartóján 29 ékkötésekkel lögzített 2 ütíközőtartóból áll. A 20 ékkötés egyidejűleg a hajlítással szemben mereven kialakított 2 ütközatartó támaszát képezi. A 20 ékköés a 3. ábra szerint az 1 melltartón elhelyezett 22 ékfüldkből áll,:

amelyek a jármű hosszanti középtengelyétől azonos távolságban, annak kótoldalán. a 3 hossztartók által képezett tér belsejében helyezkednek el. A 22 ékfüleket a 2 ütközőtartóra rögzített 23 feszítődarabok veszik körül. A 23 feszítődárabdk rászorítása az 1 melltartóra a 21 ékkel történik, amely a 2 .ütközőtartóban létesített nyílásokon keresztül a 23 feszítődatfabokiait a 22 ékfülek segítségével az 1 melltantón ütközteti fel, miközben az 1 melltartó és 2 ütközőtartó áthajlásánafc megfelelő 8 távolságtartó elem van az üitiközőtartó végén elhelyezve. A 23 feszítődarabolknialk az 1 melltartón felfekvő felületükön a 2 ütiközőtartó áthajlésániak megfelélő lökeirefcítésük van. Ezek a lekerekítésefc a 21 ék elülső felületén és a 22 ékfülek hozzátartozó feszítőfelületén is megtalálhatók. A központi kapcsolókészülék felszereléséhez szükséges nyílást központi 7 kivágásként az 1 melltartón és a 2 ütiközőtartón egyaránt kialakítjuk. A központi kapcsolókészülék beépítési terének haltároláséra az 1 melltartóra 5 házat erősítünk, amely a 4 övlemez útján a 3 hossztartó és 1 melltartó felé az alvázszerkezetet megerősíti. Az 5 házon 25 csatlakozócsonk található, azért, hogy a házban különböző környezeti hőmérsékletek esetén is azonos üzemi hőmérséklet legyen biztosítható. Ez a csonk 27 csátlakozóvezeltélk útján télen a jármű hűtője mögött lévő meleg levegőt és nyáron a ventíilátorievegőt vezeti be az 5 házba. Az állandó kapcsolaítot 26 hollandi anya biztosítja. Az 5 házba egymás mellett szofcásos 19 rugógyűrűik vannak elhelyezve, amelyek a 18 rugóesapszegekfcel 15 rugótányórdkkal ós 17 rugólapoíkkal a 16 vorn ó-toló készüléket képezik. A közelebbről nem ismertetett vezetékek segítségével a 16 vonó-toló készüléket helyzetében (tartjuk. Előnyösen 12 csavarkötéssel, 10 támasztófelülettel és 11 határolófelülettel ellátott 9 nyomóelem van a 2 ütközőtartóval öszszekötve. Rendikívül nagy ütközőerőikkel szembeni biztosítás céljából, amint a 2. ábrából látható, az 5 ház alsó és felső kivágásainak tartományában konzolszerű 28 karokkal és azokra rögzített 29 ütközőkkel ellátott 6 törőelem van elhelyezve. Ezek a kivágások a 37 biztonsági ütközőt képezik, amelyre a 29 ütközők csak akkor fek'szenek fel, ha rendkívüli nagy ütközőeraket vélttel fel, úgy hogy ezáltal a 6 törőelem az ütközőerő jelentékeny részének megsemmisítése mellett széttört. 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 2