157513. lajstromszámú szabadalom • Légrugó járművekhez, különösen sínhez kötött járművekhez

157513 Tekintettel arra, hogy a légrugókról a járműszekrényre átvitt forgatónyomaték ennek következtében állandó marad, és a járműszekrényre ható centrifugális erő csökken, a járműszekrény elkezd nemkívánatos módon a kanyar belseje felé dőlni. Ezen további dőlés befolyásának hatására és á centrifugális erő további csökkenése következtében az inga- kilendített helyzetébőrközéphelyzetébe tér vissza. Ez alatt a folyamat alatt azonban a járműszekrénynek nem következik be a vízszintes visszaállása. Csupán a megszűnő kihajlás következtében ellenkező érteilemben kitérő inga kapcsolja a kompresszort oly módon be, hogy az a kanyar külsején levő légrugótömlőből levegőt szállít a kanyar belseje felé levő légrugótömlőbe. Itt viszont újra fellép a kompresszor késleltetett indítása. A levegőnek a visszaszivattyúzásával érik el a járműszdkrény visszaállását. Meg kell tehát jegyeznünk, hogy a járműben ülőkre, akikre a billenési korlátozásból származóan a kanyarfutás alatt egy meghatározott és a kanyar külsején levő kocsioldal felé irányuló centrifugális erő érezhetően hatott, a kanyarból történő kifutásnál erősödő kocsiszekrény dőlés következtében egy erőváltás hat oly módon, hogy ők a kanyarból történő kifutásnál a járműnek visszaállásáig a kanyar belsején levő kocsioldal felé irányuló erőt éreznek. Ez az erőváltás igen terhes. Azonkívül az ingának bizonyos késleltetéssel és csillapítással kell rendelkeznie, hogy a rövid idejű oldalirányú gyorsuláskor vagy lökésekkor a működésük ne következzék be. Ily módon a járműszefcrény dőlésének szabályozása további késleltetést szenved. Ismeretesek továbbá légrugók járművek számára, .amelyeknél a járműre keresztirányban lengő inga oly módon szabályozza a jármű két oldalán levő légrugótömlőhöz a nyomólevegő hozzávezetést és elvezetést, hogy a fcanyarf utas alatt a kanyar külső oldalán fekvő légrugótömlőben a nyomás nő és a kanyar belső oldalán levő légrugótömlőben csökken. Ezek a légrugózások azonban az ingás szabályozás következtében szintén a már említett hátrányokkal rendelkeznek és azonkívül nagy a nyomalevegő és ezzel energiaszükségletük. A találmány feladata olyan légrugó létesítése, amely lehetővé teszi a járműszekrény dőlésének mindig a befutott kanyarszakaszhoz történő késlekedés -mentes igazodását és, amely kis nyomólevegő felhasználású és energiafelhasználású és amelyhez csupán egyetlen kis kompresszorra van szükség. A találmány szerint a feladatot azáltal oldjuk meg, hogy a legalább nagyobb utazási sebességeknél állandó futó kompresszor szívó- és nyomóvezetékébe kapcsolószelepek vannak beépítve, amelyek egyenes haladásnál mindkét vezetéket az atmoszférával és görbepályán történő futásnál, a járműnek függőleges tengely körül szöggyorsulásnál mindenkor a szöggyorsulás hatóirányába eső légrugótömlőt a<. szívóvezetékkel és az ellentétes oldali légrugótömlőt a nyomóvezetékkel kötik össze. A találmány szerinti légrugó előnyös kivi-5 teli alakjánál a kapcsolószelepek két járatú szelepként vannak kialakítva, amelyek közül mindig kettő sorba, a szívó- illetve nyomóvezetéknek az atmoszférához történő kapcsolatába van bekapcsolva, míg az egyik összekap-10 csolásban a kompresszorhoz közel fekvő szelep elágazási csatlakozása, a másik összekötésben a kompresszortól távolabb eső két járatú szelep elágazó csatlakozásával együtt az egyik járműoldalon elhelyezett légrugótömlőhöz van csat-15 lakoztatva és mindenkor a kompresszorhoz közelebb, ill. távolabb fekvő kétjáratú szelepek együtt kapcsolhatók. Ennél a kivitelnél a kétjáratú szelepek a kompresszor, pneumatikus csatlakoztatásához szolgálnak. 20 A találmány szerinti légrugó egy további kiviteli alakjánál lényegében egy egyszerű zárószelepet igénylő légrugó létesíthető, amikor a zárószelepként kiképzett kapcsolószelepek a szívó- és nyomóvezeték egymástól elválasztott 25 összekötéseiben mindkét járműoldal légrugótömlőihez és az atmoszférához csatlakozóan vannak besorolva. Légrugóknál, ahol mindegyik járműoldalhoz tartozó légrugótömlőhöz egy külön szintszabá"" lyozó berendezés van rendelve, mindkét szintszabályozó berendezés zárószervekkel van ellátva, amelyek csupán egyenes haladáskor a légrugótömlőkbe nyomásszabályozást a szintszabályozó berendezésék révén lehetővé tesznek £5 és kanyarban haladáskor a szintszabályozó berendezéseket nyugalomba helyezik. Az így kialakított légrugó előnyös kiviteli alakja azáltal adódik, hogy a zárószelep a 40 szintszabályozó berendezések szintszabályozó szelepeinek a légrugótömlőkkel való összekötésébe iktatott, kanyarban haladáskor zárt zárószelepként vannak kialakítva. 45 A gyakorlatban alkalmazott légrugók

tulajdonsága, hogy a magasságúikkal nem lineárisan nő a töltési volumen. Továbbá a kanyartól függő szabályozásokat üzemibéhelyezéskor a légrugótömlőkből fel kell tölteni. Végül a komp-50 resszor a forgáttyúsház légtelenítóse révén az általa szállított levegőben veszteséget okoz. A l'entelmondott okokból kifolyólag a kanyartól függő szabályozásnál a forgástengely magassági változása következik be, mégpedig azon 55 forgástengely magassági változása, amely körül a járműszdkrény a kétoldali légrugótömlő hatására elfordul. Ezen nemkívánatos magasságváltozás kiküszöbölésére a találmány szerinti légrugó előnyös kivitelének egy harmadik szint-60 szabályozó berendezése van, amely a járműszekrénynek két oldali légrugótömlők által előidézett forgásához tartozó forgástengely magassági helyzete által szabályozva, csupán kanyarfutás esetén a nyomást a kanyar külsején 65 levő légrugótömlőben szabályozza.