157513. lajstromszámú szabadalom • Légrugó járművekhez, különösen sínhez kötött járművekhez

157513 6 A találmány szerinti légrugó további előnyös kivitele abban van, hogy a harmadik szintszabályozó berendezés szintszabályozó szeleppel rendelkezik, amelynek kimeneti csatlakozója a kanyarfutástól és a kanyar irányától függően szabályzott zárószelepen keresztül a két járműoldali légféktömlővel van összekötve. Abból a célból, hogy a kanyartól függő légfékrugó szabályozás működését a járműsebes- -ségnek megfelelően tudjuk befolyásolni, azaz, hogy növekvő járműsebesség esetén a légrugó működési sebessége is nőljön, előnyös, ha a kompresszor az egyik járműtengellyel áll hajtőkapcsolatban. Ily módon a kompresszor szállítása a nagy-járműsebességek esetén proporcionális a járműsebességgel és ily módon a járműszekrény billentése és' visszaállítása ugyancsak a járműsebességgel arányos sebességgel történik. Alacsonyabb járműsébességek esetén, amikor nincs szükség kanyartól függő szabályozásra, a kompresszor kímélése céljából célszerű, ha a kompresszor áll és ezért a találmány előnyös kiviteli alakjánál a kompresszor és a járműtengely között csupán nagyobb járműseíbességeknél zárt tengelykapcsoló van elhelyezve. A találmányt részletesen kiviteli példa kapcsán, a rajzok alapján ismertetjük. Az 1. áb'ia a találmány szerinti légrugó kiviteli példája. A 2. ábra a légrugó működését szemléltető diagramm. A 3. ábra a találmány szerinti légrugó egy további kiviteli példája. Az 1. ábra szerint a jármű két oldalán elrendezett 1 ill. 2 légrugótömlő egy-egy 3, ill. 4 csővezeték és mágnesszelepkónt kiképzett 5 ill. 6 zárószelepen keresztül 7 ill. 8 szintszabályozó szeleppel van összekötve. A rugózott járműoldalon elhelyezett 7 ill. 8 szintszabályozó szelepek 9 ill. 10 emelővel rendelkeznek, amelyek nem ábrázolt szokásos módon a nem rugózott járműrészhez vannak horgonyozva. A mindenkor az 1 ill. 2 légrugótömlőnék megfelelő járműoldalon elhelyezett 7, 8 szintszabályozó szelepek egy-egy 11 ill. 12 légtelenítővel rendelkeznek és egy 13 csővezetéken keresztül egy nem ábrázolt nyomólevegő forráshoz csatlakoznak. Mindegyik 7 ill. 8 szintszabályozó szelep a hozzá tartozó 1 ill. 2 légrugótömlő túl alacsony állásánál a 9 ill. 10 emelőnek. megfelelő elfordításával levegőt vezérelt a légrugótömlőbe a 13' csővezetékből nyitott 5 ill. 6 zárószelepnél, a 3 ill. 4 csővezetéken keresztül. Az 1 ill. 2 légrugótömlő túl magas állásánál a 7 ill. 8 szintszabályozó szelepek a 9 ill. 10 emelő megfelelő elfordításával nyomólevegőt engednek nyitott 5 és 6 zárószelepek esetén a 11 ill. 12 légtelenítőn keresztül az atmoszférába. A 7 ill. 8 szintszabályozó szelepek tehát az 1 és 2 légrugótömlők magasságát igyekeznek állandó értéken tartani. Továbbá az 1 és ' 2 légrugótömlők mindegyike 14 ill. 15 csővezetéken keresztül 16 ill. 17 elágazó csatlakozóval mágnesszelepként kialakított 18 ill. 19 kétjáratú szeleppel és 20 ill. 21 elágazó csatlakozón keresztül guyancsak mágnesszelepként, kialakított 22 ill. 23 kétjáratú szeleppel és egy-egy mágnesszelepként kialakított 24 ill. 25 zárószeieppel van összekötve. A 23 kétjáratú szelep 26 bemeneti csatlakozása 28 kompresszor 27 szívóvezetékével van összekötve. A 23 kétjáratú szelep 26 bemeneti csatlakozása 28 kompreszszor 27 szívóvezetékével van összekötve. A 28 kompresszor 29 nyomóvezetéke a 22 kétjáratú szelep 30 bemeneti csatlakozójához vezet. A 22 és 23 kétjáratú szelep 31 ill. 32 kimeneti csatlakozói 33 ill. 34 vezetékeik útján a 19 és 18 kétjáratú szelepek 35 ill. 36 bemeneti csatlakozóival vannak összelkapcsolva. A 18 és 19 kétjáratú szelepek 37 és 38 kimeneti csatlakozói az atmoszférába torkolnak. A 24 és 25 zárószelepektől 39 és 40 csővezetékek vezetnek egy harmadik 43 szintszabályozó szelep 41 és 42 szaibályozócsatlakozójához. A 13 csővezetékről 44 ágvezeték révén nyomólevegővel ellátott 43 szintszabályozó szelep megközelítőleg a jármű középhossz síkjában van elhelyezve úgy, hogy azt a járműszekrénynek csupán hossztengely magasság változásai befolyásolják és nem a járműszékrényndk a hossz forgástengely körüli forgómozgása. A 41 és 42 szabályozócsatlákozók a 43 szintszabályozószelepben pneumatikusan egymással össze lehetnek kapcsolva. A 28 kompresszor hajtása az egyik 46 járműkerékről történik egy 45 tengelykapcsoló beiktatásával. A 45 tengelykapcsoló nem ábrázolt módon a jármű sebességtől függően van vezérelve oly módon, hogy a tengelykapcsoló csupán egy meghatározott sebességhatár túllépése esetén van zárva, különben nyitva van. Az 5 és 6 zárószelepek tekercsei együttesen egy 47 elektromos szábályzóvezetékhez vannak csatlakoztatva. A 18 és. 19 kétjáratú szelepek tekercsei 48 szabályzóvezeték révén és a 22 és 23 kétjáratú szelepek tekercsei 49 szabályzóvezeték révén vannak egymással összekötve. A 24 és 25 zárószelep tekercsei külön 50 ill. 51 szabályozóvezetékeken keresztül gerjeszthetők. Gerjiesztetlen állapotban mindegyik 18, 19, 22 és 23 kétjáratú szelep 36, 35, 30 és 26 bemeneti csatlakozóját a 37, 38, 31 és 32 kimeneti csatlakozójával köti össze. Az 5 és 6 zárószelepek gerjesztetlen állapotban nyitották és a 24 és 25 zárószelepek gerjesztetlen állapotban zárva vannak. A 47, 48, 49, 50 és 51 szabályzóvezetékek közelebbről nem ismertetett 52 szafoályzóberendezéshez vezetnék. Az 52 szabályzóberendezés lehet a jármű függőleges tengely körüli forgómozgásának és forgógyorsulásának megfelelő mérőberendezés, a járműszekrény dőlésének .megfelelő mérőberendezés és/vagy olyan szervekkel rendelkezhet, amelyek a jármű által megteendő szakaszon felállított jeladókkal vannak működtetve. Ez ellenőrzi a 47, 48, 49, 50, 51 szabályzóvezetékéknek egy feszültségforrással való kapcsolatát a 2. ábrán látható és alább ismertetett módon. A 2. ábrán A-nál a jármű által t idő alatt 10 15 20 25 30 S5 40 45 50 55 60 3