157414. lajstromszámú szabadalom • Vizsugárhajtómű

/ 3 157414 4 árán végzi, a visszaterelt vízsugár nem ütközik a hajótest semmilyen részébe, és a hátrameneti kormányzás az előremeneti kormányszerkezet segítségével, kifogástalanul végezhető, továbbá az előremenetről hátramenetre való átállás nagyon rövid idő alatt elvégezhető. A találmány szerinti vízisugárhajtómű a kitűzött feladatot azzal oldja meg, hogy a sugárcsatorna belépő nyílása mellett a sugárcsatorna belsejébe elfordíthatóan erősített, a belépő víz áramvonalaival párhuzamos és erre merőleges helyzet közötti állásba fordítható terelőszárnya, a szárnylapátok után sugárcsatornához csatlakozó kormányháziban két párhuzamos tengely körül egyidejűleg és egymás-, sal párhuzamosan elfordítható két kormánylapátja, a két kormánylapát utáni kiömlő nyílás elé fordítható, az áramló vizet 150—170" közötti szögben elterelő hátrameneti műben a hátrameneti mű hajó haladási irányára keresztirányú külső határolólapjavai koaxiálisán ívelt, középrészen elhelyezett terelőlemeze, a hátrameneti műben középen a hajó haladási irányába eső függőleges síkban levő válaszfala és a hátrameneti mű kiömlő végében a válaszfal két oldalán a kiömlő vizet a terelőlaptól oldalt kifelé vezető egy-egy csatornarendszere van. A találmányra jellemző az is, hogy a hátrameneti mű két oldalfalának alsó részében a középállásból elfordított két kormánylapát által oldalfal felé terelt víz egy részét kibocsátó nyílása van, és hogy két kormánylapátja .forgástengelyeinek távolsága a kilépő vízsugár szélességénél kisebb. A találmány jellemzője továbbá, hogy a sugárcsiatorna belsejébe a belépő nyílás mellett elfordíthatóan erősített szárnylapátja kereszt-, irányú, szimmetrikus metszetű szárnyszelvény, és hogy lekerekített sarkú téglalap alakú belső keresztmetszetű kormányháza van, amelynek külső alsó széle a hátrameneti mű kormányház elé fordított helyzetében levő belső határolólappal koaxiálisán le van gömbölyítve. A találmányt részleteiben a rajzokon vázolt példaképpéni kiviteli alakkal kapcsolatban ismertetjük. Az 1. ábra a. találmány szerinti vízsugárhajtómű hosszmetszeti vázlata. A 2. ábra az 1. ábrán vázolt vízsugárhajtómű II—II vonal menti metszete. A 3. ábra a hátrameneti mű és kormányház vége hátramenetnek megfelelő egymáshoz viszonyított helyzetének elvi vázlata. A 4. ábra a hátrameneti mű hósszmetszeti vázlata. Az 5. ábra a 4. ábrán vázolt hátrameneti mű V—V vonal menti metszete. A 6. ábra a 4. ábrán vázolt hátrameneti mű VI—VI vonal menti metszete. Az 1. ábrán vázolt vízsugárhaj tómű, 1 sugárcsatornájába 2 tengely nyúlik be, amelynek belső végére 3 szárnylapátokból álló járókerék van erősítve. A 2 tengely az 1 sugárcsatornán kívül ismert módon golyóscsapágyakban, az 1 sugárcsatornán belül pedig 4 vízkenésű csapágyban van ágyazva. Az 1 sugárcsatornába az 5 belépőnyílás mellett, ennek közel első harmadába 6 terelőszárny van beépítve, amely az 1 sugárcsatorna teljes szélességén végignyúlik, alakja szimmetrikus metszetű szárnyszervénynek felel meg, és a rajzon nem ábrázolt tengely körül az 5 belépőnyíláson keresztül 1 sugárcsatoniába. ömlő víz áramlási vonalaival párhuzamos és erre közel merőleges két véghelyzet között tetszőlegesen elfordítható. A hajó előremenete közben 1. ábrán vázolt helyzetben levő 6 terelőszárny az 5 belépőnyíláson keresztül 1 sugárcsatornába beömlő és 3 szárnylapát felé áramló víz áramlását homogenizálja és ezzel javítja a vízsugárhajtómű hatásfokát. Hátramenet idejére a 6 terelőszárnyat a pont-vonallal rajzolt helyzetbe fordítjuk és ezáltal a víz 1 sugárcsatornába áramlását (kedvezőbb szívás létrehozásával) javítjuk. A 3 szárnylapát után a 4 csapágyra álló 7 szárnyrendszer van szerelve. Ez a járókerék 3 szárnylapátjai által létrehozott vízsebességmező érintőleges összetevőjét nyomássá, azaz tolóerővé alakítja át. A 3 szárnylapátok és az álló 7 szárnyrendszer úgy méretezhető, hogy az álló 7 szárnyrendszerből forgásmentes vízsugár lép ki. Az 1 sugárcsatorna kilépő végéhez oldhatóan 8 kormányház csatlakozik, amely enyhén konfuzoros kialakítású. Ennek külső, párhuzamos oldalfalakkal határolt részébe két 9 kormánylapát van forgathatóan beerősítve. A 9 kormánylapátok egy-egy 10 ~ forgástengely körül a 11 mozgatószerv révén egymással .párhuzamosan forgathatók el. A példaképpéni kiviteli alaknál a 9 kormánylapátok 10 forgástengelye a 8 kormányház oldalfalaitól a 8 kormányház belméretének közel egy hatodában vannak ágyazva. A 9 kormánylapátok elfordítása révén a 3 szárnylapátokból érkező vízsugarakat — a 'kormánylapátok beállított szöghelyzetétől függően — valamelyik oldalra tereljük el. A 8 kormányházra, illetve ennek kilépő végére az 1—4. ábrákon feltüntetett 12 hátrameneti mű egy nem ábrázolt mozgatószerkezet révén elfordíthatóan van erősítve. A 12 hátrameneti mű függőleges irányban fordítható el, még pedig az 1. ábrán teljes vonallal kihúzott fölső, vagy pont-vonallal feltüntetett alsó helyzetbe. A 12 hátrameneti műben közel négyszög keresztmetszetű csatorna van, amelyet függőleges oldallapokon kívül a hajó haladási irányára merőleges alkotójú, ívelt alakú 13 és 14 határolólapok zárnak be. A 13 és 14, ha-10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 2