157326. lajstromszámú szabadalom • Forgódugattyús belsőégésű motor
13 157326 14 együttműködnek a 22 munkatér szembeníekvő végfalában kialakított 198, 200 cirkuláltató csatornáikkal. Az utóbbiakban elrendezett 202 ventillátor a rotorok barázdáiba zárt öblítőlevegőt a 192 karburátorba juttatják. Oly célból, hogy különböző 183, 36, 194, 198; 190, 38, 196, 200 csatornák számára a szükséges elfordulási helyet biztosítsuk, a motorban a különböző átvezető nyílásokat úgy tervezzük meg, hogy azok nyolcbarazdás primer rotorral és tizenkétbarázdás szekunder rotorral működjenek együtt. A barázdák számának alsó határa a rotorokban azonban négynél nem nagyobb, jóllehet oly célból, hogy az egyes nyílások számára elegendő hely álljon rendelkezésre, előnyösen még több barázdát alkalmazunk. A 10. és 11. ábrán feltüntetett motor lényegileg ugyanúgy működik, mint az 1—9. ábrákon látható motorok, azonban a barázdák kiöblítése után a barázdákba zárt levegőt nem komprimáljuk, hanem a 202 ventillátorral kihajtjuk és a 192 karburátorból bevezetett éghető üzemanyag-keverékkel helyettesítjük. A levegő-üzemanyag keveréket komprimáljuk, meggyújtjuk, expandáljuk és kiöblítjük ugyanolyan módon, mint ahogy fentebb ismertettük, azonban a kompresszió alatt most nem fecskendezünk be üzemanyagot. A 10. és 11. ábrán feltüntetett motort természetesen szintén felszerelhetjük a 6. és 9. ábrák szerinti szabályozószeleppel a motor üzem alatti beállítása céljából. A rajz egyszerűsége kedvéért ezeken az ábrákon ilyen szelepeit nem tüntettünk fel. Az alábbi igénypontok keretén belül a találmány az ábrázolt példákon kívül még számos más változatot is megenged. Szabadalmi igénypontok: 1. Forgódugattyús belsőégésű motor, melynek burkolatában levő munkatér két hengeres felületből áll, melyek két vonalban metszik egymást, aholis a burkolatban két, különböző profilú, egymással kapcsolódó rotor úgy van elrendezve, hogy közös síkban fekvő tengelyek körül forognak és az említett hengeres felületek egyikével ill. a másikával tömítő módon működnek együtt, és ahol továbbá mindegyik rotornak legalább három bordája van, közöttük fekvő barázdákkal, melyeknek tengelyirányban kiterjedő oldalfalaik vannak, továbbá a rotorpár egyik tagján, a primer rotoron, a bordák nagyobbik része SÍ rot.or osztókörének arra az oldalára esik, amely a rotor törzsétől távolabb van, míg a ratorpár másik tagján, a szekunder rotoron a bordák nagyobbik része a rotor osztókörének arra az oldalára esik, amely a rotor törzséhez közelebb van, azzal jellemezve, hogy a primer rotor bordáin levő oldalfalak profilja gyakorlatilag ciklois típusú görbe, melyet a szekunder rotor kapcsolódó barázdájához tartozó oldalfal szélének lefejtőmozgása határoz meg, és hogy a szekunder rotor hornyainak oldalfal-profiljai a primer rotor kapcsolódó bordájához tartozó oldallap szélének lefejtőmozgása által 5 meghatározott ciklois típusú görbének általában azon az oldalán vannak, amely a barázda főrészétől távolabb esik, és hogy végül a bebocsátó és a kibocsátó csatornák az említett, egymást metsző vonalakhoz és a rotorhoz vi-10 szonyítva úgy helyezkednek el, hogy az egyes csatornák és a szomszédos metszővonal közötti szögtávolság legalább akkora, mint az együttműködő rotor egy barázdái ának kerületi szélessége. (Elsőbbsége: 1965. XII. 6.) IS 2. Az 1. igénypont szerinti motor kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a feltöltő és elszívó szervek egyrészt a burkolatból kialakított csatornákból állnak, melyek kompresszió céljá-20 ból valamely rugalmas folyadékot vezetnek a szívóterek'be és öblítés céljából a kipuffogóterekbe, másrészt olyan szervekből, amelyek rugalmas folyadékot táplálnak a burkolat megfelelő csatornáin keresztül a kipuffogóterekbe 25 ezek öblítése végett, valamint a szívóterekbe ezek feltöltése végett. (Elsőbbsége: 1965. XII. 6.) 3. A 2. igénypont szerinti motor kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy mindkét rotoron 3Q vannak külső bordák, a burkolaton pedig végfalaik, és hogy a burkolat a két rotort magában foglaló, egymásba áthatoló két felületből álló munkateret zár magába. (Elsőbbsége; 1965. XII. 6.) v- 4. A 3. igénypont szerinti motor kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a burkolat végfalai a rotorok említett bordáinak végeihez oly közel fekszenek, hogy tömítőhatás jön létre, miáltal a közös kompresiszió-expanzió-teret ten.„ gelyirányban az említett végfalak határoljak. (Elsőbbsége: 1965. XII. 6.) 5. Az 1. igénypont szerinti motor kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a primer rotor bordáinak profiljai a szekunder rotoron levő bordák Oirompontjainak lefejtő mozgásával létrehozott epicikloisok. (Elsőbbsége: 1965. XII. 6.) 6. Az 5. igénypont szerinti motor kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a szekunder rotor oldalfalainak orompontjai tengelyirányú egyenes vonalakon fekszenek. (Elsőbbsége: 1965. XII. 6.) 7. A 3. igénypont szerinti motor kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a szekunder rotor _, bordáinak és barázdáinak száma a primer rotor bordáinak és barázdáinak számánál nagyobb. (Elsőbbsége: 1965. XII. 6.) 8. A 7. igénypont szerinti motor kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a szekunder rotor 60 átmérője oly mértékben kisebb e rotor osztókörének átmérőjénél, hogy a barázdák profiljának — mely megfelel a szekunder rotorral kapcsolódó vagy abból kikapcsolódó primer rotor-bordák haladása folyamán lefejtődés kö-65 vetkeztében keletkező burkolófelületeknek — 7
