157186. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés lökés- és zajcsillapító kerékváz előállítására nagysebességű sínjárművek számára

157186 foesajtolásnál túlméretezésre van szükség. Ez a kerékabrancsok felmelegesdése miatt ismét a szerkezet megváltozásához, kerékabroncsrepedésebhez, illetve túl kemény acélfajtáknál a felületi keménység növekedése következtében átszakadásokhoz vezethet. Javasoltak már, különösen sín járművekhez, olyan kereket, amelynek az acélabroncsok és az acélagy között nem-fémből készült lökés- és zajcsollapító keréktárcsája van. Előállításához különösen műanyagok, keménypapírmasszák vagy fatárcsák jöhetnek szóba. így pl. alkalmazzák az ismert műgyanta-présanyagot, amelyet úgy készítenek, hogy több vékony fafúrnirt közéjük fektetett krezol- vagy fenolfilm rétegekkel, vagy műgyantába való bemártás után nagy nyomáson és nagy hőmérsékleten összesajtolják, mégpedig úgy, hogy a furnirlemezek száliránya váltakozva keresztezze egymást. Amibár ennek az anyagnak nagy a nyomó és ütőszilárdsága, azonban folyadékok hatására hacsok kis mértékben is, de duzzadókészséget mutat. íAzonkívül ilyen furnirnyersanyagok szilárdsága nyíróigénybevétellel, ill. azokkal az erőkkel szemben, amelyek a megmunkált helyeken, pl. a furatoknál fellépnek, aholis a furnirszélek szabadon állnak, túl kicsi. Ezért a kerékabroncsot nem lehet közvetlenül a furnirozott keréktárcsára rázsugorítani, hanem ezt csak egy járulékos, önmagában zárt peremgyűrű közbeiktatásával lőhet megvalósítani, amely egyrészt a keréktárcsát, másrészt a kerékabroncs sugárirányú és tengelyirányú nyomás alatt sajtolóillesztésben felveszi. Ez a kerékváz költséges és bonyolult technológiája miatt, azaz a furnirlapok sajtolásánád szükséges nagy energiaszükséglet, valamint a még járulékosan szükséges peremgyűrű miatt nagyon költséges. Az ismert kerékvázak akár fém, akár műanyag alapúak a kívánt követelményeknek ezért nem tudnak eleget tenni. A találmány célja az ismert eljárásokkal és az azokkal gyártott kerékvázokkal kapcsolatos hátrányok kiküszöbölése, valamint az egész líedhnológia (racionalizálása. A találmány feladata, hogy nagy beruházási költségek nélkül, racionális, utómegmunkálás nélküli eljárást létesítsen kerékvázak előállítására, amely műanyag alapú, lökés- és zajcsillapító anyagból és erősítőeszközből álló, nagy rugalmasságú keréktárcsából van kialakítva, és ez különösen előnyös módon van a kerékaggyal összekapcsolva, amellett pedig messzemenően jó szilárdsági és csillapító tulajdonságai vannak, karbantartást nem igényel, időjárás- és hőmérséklet^álló. Az eljárás foganatosításához alkalmazott berendezés ill. a technológia nagy munka és anyagráfordítás nélkül olyan legyen, hogy a selejtet vagy utómegmunkálást okozó hibák, mint pl. légzárványok, buborékok, repedések, ne fordulhassanak elő. Az eljárástechnológia ezenkívül olyan legyen, hogy viszonylag kis területen nagy darabszámot gazdaságosan lehessen előállítani. A találmány értelmében ezt azáltal oldjuk meg, hogy előnyösen két rugalmas anyaggal, pl. műanyagfóliával légtömören elválasztott formakamrából álló, hermetikusan záródó nyo-5 móforma, és ezzel az erősítő-töltőanyagot, pl. üvegfonalat felvevő formakamrával összekötött műgyanta-taTtaléktartály között túlnyomás vagy vákuum segítségével létesített nyomáskülönbséggel a műgyantát, előnyösen kis viszkozitású 10 reaktív lemezesgyantát az erősítő-töltőanyagba löveljük be, és egyidejűleg a két formakamra között fennálló nyomáskülönbség útján a rugalmas közegen keresztül egyenletesen tömítve a formakamra falának nekinyomjuk, és a foris makamrában bekövetkező nyomáskiegyenlítődés után az azt követő melegkeményítés során pl. a kerékabronccsal sajtoló illesztésben öszszekapcsolj.uk. A találmány szerinti eljárást továbbá az jel-20 lemzi, hogy az előregyártott keréktárcsákat a kikeményítés után az előnyösen előzőleg aláhűtött tengellyel és az előhevített kerékabronccsal keresztsaj tolóülés elérése céljából rásajtolással ill. rázsugorítással, majd járuléko-25 san a kapcsolóifelületekre felvitt melegen keményíthető 'ragasztóanyag, előnyösen, ragasztófólia útján sajtolókapcsolatba hozzuk. Melegen kikeményíthető ragasztófólia alkal-30 mázasa a keréktárcsa kikeményítése után bekövetkező kerékváz szerelésénél növeli a sajtoló illesztést a kerékabroncs és a tengely között, és ezért különösen sín jármű vek nagysebességű kerékpárjaihoz igen jól alkalmazható. Az 35 45 SO előhevített kerékabroncsoknak a kéttárcsás kerékre való rázsugorításánál célszerű, ha a keréktárcsa furatán keresztül nyomás alatti levegőhűtést alkalmazunk, hogy a hő-torlódást megakadályozzuk. 40 Az előnyösen egytárcsás keréktest előállításához alkalmazott eljárást ill. annak foganatosításához alkalmazott berendezést iD. technológiát, amely tolnyomást vagy vákuumot alkalmaz, a találmány szerint az jellemzi, hogy a nyomóformának a keréktárcsa keresztmetszetprofiljának megfelelően 'kialakított formakamrája oldhatóan felerősített zárótetőt hord, amely a nyomóforma tulajdonképpeni nyomóterét képező másik formakamrájába torkolló beömlőcsonkkal van ellátva, pl. nyomólevegő számára, és a zárótető a rugalmas közeget, pl. műanyagfóliát légtömören, előnyösen külső szélének környezetében és a közepén a nyomóformának a keréktárcsa keresztmetszetprofiljának megfelelő formakamrájának szorítja neki. A 55 találmányt egy további jellemző szerint azzal jellemezhetjük, hogy a keréktárcsa keresztmetszetprofiljának megfelelő formakamra a keresztmetszetprofil legmagasabb síkjában, de a műanyagfólia vagy hasonló számára létesített 60 tömítőfelület alatt elhelyezett, sugárirányú furat és kiömlőcsonk útján az atmoszférával, valamint pl. a keresztmetszetprofil legmélyebb síkjába torkolló csővezeték és zárócsap vagy hasonló útján a kikeményítendő műgyanta szá-65 mára létesített tartaléktartállyal van összekötve. 2