157186. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés lökés- és zajcsillapító kerékváz előállítására nagysebességű sínjárművek számára

MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS Bejelentés napja: 1967. VIII. 03. (SCHI—95) Német Demokratikus Köztársaság-beli elsőbbsége: 1966. VIII. 11. Közzététel napja: 1969. IX. 22. Megjelent: 1970. IX. 30. 157186 Nemzetközi osztályozás: B 61 f Feltalálók: Schulz Siegfried oki. mérnök, Berlin, Lorenz Theopold .mérnök, Wildau, Német Demokratikus Köztársaság Tulajdonos: Institut für Schienenfahrzeuge, Berlin-Bohnsdorf, Német Demokratikus Köztársaság Eljárás és berendezés lökés- és zajcsillapító kerékváz előállítására nagysebességű sínjárművek számára A találmány eljárás lökés- és zajcsillapító kerékváz előállítására a kerékabrancsot felvevő, nemfémből levő, egy vagy két keréktárcsával, amely lengéscsillapító anyagból, pl. kikeményíthető műgyantával itatott erősítő töltőanyagból készült, nagysebességű sínjárművek könnyű kerékpárjai számára, valamint berendezés ilyen lökés- és zajesillapííó kerékvázak előállítására. Ismeretes, hogy egészfém kerékvázak nyersdarabjait hengerléssel állítják elő, és ezt követően forgácsolással munkálják meg. Ennél az eljárásnál a keréktárcsák minősége döntő mértékben függ az acélolvadék összetétel arányának pontos betartásától. Mivel az adagok egymástól erősen eltérnek, állandóan különböző minőségű keréktárcsákat gyártanak. A keréktárcsa .nyersdarabok hengerlésénél adódható hibák, mint pl. a récék, sarjak, ráncok, lyukak és redők a kerékváz élettartamát negatív értelemben befolyásolják és költséges utómegmunkálásokat tesznek szükségessé. A nem megmunkált felületeknél adódó hengerlési réteg igen jelentős mértékben megrövidíti ezeknek a kerékvázaknak az élettartamát, ezért van szükség a költséges 'forgácsolásra. Ez a gyártás azonkívül nagy beruházási költséget is igényel. Ismeretes továbbá az a megoldás is, amely szerint az egészfém kerékvázak nyersdarabjait 10 15 20 25 SO homok-, kokilla-, vagy félkokilla-öntőformákba öntik. Ezeket ezt követően általában lágyítják, feszültségmentesítik, revétlenítik, majd ez után forgácsolással megmunkálják. Ennél az eljárásnál is a keréktárcsák minősége nagymértékben függ az adagösszetétel pontos betartásától. Ebben 'bekövetkező eltérések különböző minőségű kerékvázakat eredményeznek. A kerékváz nyersdarabok öntésénél adódható hibák, mint pl. zsugorodási üregek, buborékok, égési maradványok, repedések, valamint más öntési tökéletlenségek selejtet eredményeznek, vagy költséges utómegmunkálással kell ezeket kijavítani. A keréktárcsa nyersdarabok utómegmunkálás nélküli előállítása ennél az eljárásnál sem lehetséges a jelentkező hibák 'miatt. A felületi hibák csiszolás útján történő kijavítása járulékos utókezelést tesz szükségessé. Azonkívül a Ihibák kiküszöbölése csiszolással nem mindig negengedett. A selejt mennyisége mindig jelentős. Ez a gyártás ugyancsak nagy beruházási költségeket igényel. Az ismert, teljesen fémből levő, acélból vagy alumíniumból készült kerékvázak közös hibája, hogy a kerékváznak nagy a tömege. Ezáltal a kerék és a sín jobban kopik a viszonylag nagy, nem lökéscsillapított tömegek miatt. Mivel sem a tengelyirányú, sem a tangentiális rugóhatás, nem kielégítő, még kis függőleges rugóutak esetén sincs kielégítő lökéscsillapítás. A nem eléggé rugalmas egészfém keréktárcsa miatt 157186