157058. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet teherautók váltórakfelületének billenőhídjához
1. 3 nyitva ferde helyzetben áll, mindkét kötél már a rakfelületnek a billenőhídra történő felhúzása megkezdésekor egyenletesen van terhelve, amely okból kisebb szakítószilárdságú köteleket lehet alkalmazni, mint amikor a kezdésnél csak egyetlen kötél van megterhelve. Ebből következik az, hogy a hidraulikus motor két végét terhelő erők, valamint a csörlődobokra eső terhelés is egyenletessé válik. A találmány szerinti szerkezet további előnye az, hogy egyszerű felépítésű és a gyakorlatban könnyen kezelhető és- megbízható. A találmány szerinti szerkezetet a mellékelt rajzok és leírás alapján ismertetjük, amelyeknél az 1. ábra a teherkocsit felülnézetben mutatja, ferde helyzetben egy váltórakfelület előtt, amelyet a találmány szerinti berendezés a kocsi billenőhídjára kell felhúzzon, a 2. ábra a teherkocsit mutatja oldalnézetben, a váltórakfelületnek a billenőhídra való felhúzásakor, a billenőhíd billentett (felemelt) állásában, a 3. ábra a billenőhidat mutatja felülnézetben, nagyított léptékben, a 4. ábra a billenőhíd elülső végének részleges metszete még nagyobb léptékben — a rajzon a felcsavaró szerkezet dobjai nincsenek ábrázolva, az 5. ábra a 4. ábra felülnézete, a 6. ábra a találmány szerinti berendezéssel ellátott és billentett helyzetben levő billenőhíd elülső végének perspektivikus rajza. Az 1. és 2. ábra szerint a 3 billenőhíd (3. ábra) a 2 vízszintes tengely körül az 1 kocsi alváz hátsó végéhez képest lengethet ően van szerelve, amely 3 billenőhíd a kocsi rakfelületének vagy a 4 váltórakfelületnek az aljzata. A 3 billenőhíd mozgatására az önmagában ismert 6 billentő szerkezet szolgál, amelyet a két 5 hidraulikus henger működtet. A billenőhíd elülső végére a 7 hidraulikus motor van felszerelve, amelynek meghajtását az autómotor szivattyúja látja el, ez a 7 motor forgatja, a 8 kereszttengelyek végén csapágyazott 9 csörlődobokat. A váltórakfelületnek a bilienőhídira való felhúzására a 9 csörlő. dobokról. lefutó 10 kötelek .szolgálnak, amelyeket a 2 tengely végein felszerelt vezető görgőkön át vezetünk és a kötelek végei a 4 váltórakfelülettel, annak 12 oldaltartói elején, a 13 helyen vannak .annak .pl. kampókkal összekötve. Amikor a hidraulikus .csörlőmotor üzemel, a 10 köteleket a 9 csörlődiobra feltekeri és a ferde helyzetben álló billenőhídra felhúzza. A váltérakfelület földre való visszasüllyesztésénél, ennek mozgását ugyancsak a 7 hidraulikus osörlőkarral lehet a 10 köteleken át fékezni. Amint az különösen a 3. ábrából látható, a billenőhídhoz két U-ikeresztmetszetű 14 oldaltartó tartozik, amelyek a 15 kereszttartón vannak öszekötve úgy, hogy az U-profil szárai egymással szemben állnak. Amint előbb említettük, az .oldaltartók hátsó végei a- hossztengelyre merőleges irányban lengethetően vannak kiképezve az 1 kocsi alváz hátulsó végére felerősített 7058 4 keresztirányú 2 forgótengely körül, amelynek végein a 11 vezetőgörgők vannak csapágyazva. A 14 oldadtámaszok elülső végei között nagyobb térköz van, mint a billenőhíd egyéb részei kö-5 zött és elülső végükön egymás között az, U-keresztszelvényű 18 kereszttartóval összekötöttek, amelynek szélvénye lefelé nyitott, aminek a célját a későbbiekben még részletesen tárgyaljuk. A 3 billenőhíd 14 oldaltartóinak elülső végén a 10 hidraulikus motor a 8 tengellyel az autó motorja által meghajtott szivattyúval öszekötő 17 nyomótömlőkkel — a későbbiekben ismertetendő módon — felszerelve. 15 A továbbiakban főleg a 4—6. ábrákra utalunk, amelyek a billenőhíd elülső végét és bal tartógerendáját mutatják, a jobb oldali tartógenenda ugyanilyen felépítésű. A 14 oldalsó tartógsrendáinak elülső végén egy előrenéző irányban nyi-20 tött felmetszés van, amelyben egy olyan U-alakú tartórész van hozzáerősítve, melyeknek egyenes szárai előre néznek és 4., illetve 5. ábra szerint a végeik egymással egy 33 átmenő csavarral menetesen összekötöttek. Ez az átmenő menetes 33 ?5 csavar a 34 hüvely közbeiktatásával van a két ág közé helyezve, miáltal az oldaltartók tengelyirányban, fekvő, hosszúkás 20 tartó- és vezetőrész alakul ki. A 6. ábrán a találmány ezen részletének egy másik kiviteli alakját ábrázolja, c„ amelynél a 34 hüvely és a 33 csavar helyett egy megfelelően kialakított 19 végdarabot alkalmazunk, ami ugyanúgy mint az előző megoldás egy zárt 20 hordozó és vezető részt képez. A 7 hidraulikus motor 8 tengelyének 21 csapágyhüvelyei olyan kialakításúak, hogy a 20 vezetőrészó' ben ezek tehát a 14 oldaltartók hoissztengelye irányában elmozdíthatóak. A 7 hidraulikus mx> •tor házán van felerősítve továbbá ,a villa alakú és hátrafelé néző 22 horgonyrész, amelynek villaszárai az U-keresztmetszetű 18 keresztgerenda alatt és fölött helyezkednek el és együtt mozog a 8 tengely irányában a 7 hidraulikus motorral. A következőkben azokat az eszközöket írjuk le, amelyek a 8 tengely oldaltartóinak hosszirányú mozgatását végzik és szabályozzák. Miután a 3 45 oidaitartó két végén elhelyezett eszközök egymás között egyformák, csak az egyiket — még pedig a hátulról nézve bal oldali készüléket — írjuk le szerkezetileg. 5° A 4—-1 ábrák szenn+ a 7 hidraulikus motor 8 tengelyéhez tartozó 21 csapágyhuvelyeik hátsó felu1 " ere ket egymással pá'huzamos es egymástol ÍL'ígolsges térközzel elválasztott ful van fe^rósiive, mely fu ok köze van felszerelve a 24 55 csap korul lorgathato négyszög keresztmetszetű 25 rúd Ennek a 25 rúdnak vege belenyúlik a 26 konyokcso előrefele álló szárába, melynek keresztmetszete ennek megfelelően van kialakítva. A 26 konyokcso könyöke körív formájú és egye-60 nű 5 szárai egymáshoz derékszögben állnak A 26 konyokcso (5 ábra) ugy van — paldaul hegesztessél — a he'yére felerősítve, hogy az előrenéző szára a 14 oldaltartóval párhuzamosan ennek legkülső felületére fekszik fel, míg a másik szá-65 iá, azaz a keresztirányú ága az oldaltarto tor-2
