157058. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet teherautók váltórakfelületének billenőhídjához
157058 zsét megkerüli és az U-szelyényű 16 keresztgerenda törzsére van erősítve. A leírt esetben ennek a. 26 könyökcsőnek az ágai kb. egyforma hosszúságúak. A könyökcső hajlatába helyezkednek el a keresztirányú gördülőszervek vagy 27 hengeres görgők, amely gördülősor egyik végének külső tagja a 25 rúd hátsó végére, míg a másik végen lévő görgő a könyökcső keresztirányú szárába a keresztirányú csővégbe beillesz-tett 28 keresztrúd végére fekszik fel. Ugyanilyen módon a 2.8 keresztrúd másik vége a jobb oldali 14 oldaltartóra felerősített. A. másik könyökcső keresztben álló szárában lévő görgősor végére fekszik fel. A 14 oldaltartó külső felületére van továbbá felhegesztve a 25 rúd fölött a:z oldalirányban kinyúló 29 védő vagy támlemez, mely támiasztólemez elülső vége egészen az oldaltartó elülső éléig terjed, míg a lefelé hajlított hátsó vége a 26 könyökcső elülső vége mögé ér. Amikor a váltórakfelület a 3 billenőhídon a helyén áll, akkor a 4 váltórakfelületet elülső végének hordozó felülete a 29 támasztólemez felső felületére ütközteti fel. A 29 támasztólemez alsó felületére van továbbá a 25 rudazatnál a szögalakú 30 vezetődarab egyik szára felerősítve, míg a szögidom másik szára a 14 oldaltartó külső felületére van a rúd alatt hozzáerősítve oly módon, hogy a 25 rúd a 30 vezetődarab és az oldaltartó külső" felülete vagy az ezen a külső felületen megerősített 31 darab között mozog. Hivatkozva a mellékelt rajzokra a következőkben írjuk le a találmány szerinti szerkezet működését: Ha az 1. ábra szerinti állásban a megrakott váltórakfelületet olyan helyről kell felvenni, ahol egy akadály gátolja, hogy a teherkocsi akadálytalanul a váltórakfelülethez párhuzamosan álljon be, akkor a teherkocsit előnyösen az 1. ábrán bemutatott helyzetbe hozzuk és a 3 hillenőhidat az 5 hidraulikus henger segítségével a 2. ábrán bemutatott helyzetbe billentjük, ami után a 9 csörlőkről lebocsátott 10 kötélvégeket megfelelő elülső részéhez 13 helyben hozzákötjük. Ebben az esetben, amint ezt az 1. ábra bemutatja, a jobb oldali 10 kötél rövidebb oldalai 11 vezetőgörgő és a 13 felerősítési pont közötti szakaszok mint a bal oldali 10 kötélnek ennek a megfelelő szakasza. Miután a 9 csörlőről mindkét kötelet egyformán csavartuk le, a jobb oldali kötél a 11 vezetőgörgője és a 9 csörlő közötti részen a kelleténél hosszabb, azaz lazább mint a bal oldali kötél megfelelő szakasza. Hogy ha ebben az állásban a 7 hidraulikus motor 8 tengelye normális vagy semleges helyzetben van, azaz derékszögben áll a 3 billenőhíd hossztengelyéhez képest, akkor a 21 osapágyhüvelyek hátsó felületei a 20 hordozó és vezető rész hátsó végéhez képest egyforma távolságban vannak. Ha a 7 hidraulikus motort üzembe helyezzük, a 10 kötelek egyformán tekerődnek fel a megfelelő 9 csörlődobokra, miközben a bal oldali kötél a 4 váltórakfelület által okozott ellenállás miatt előbb megfeszül, aminek megfelelően ez a kötél a, 9 csörlőrendszer 8 tengelyének bal oldalát és ezzel a 21 csapágyhüvelyt hátrafelé húzza a 4—6. ábrákban bemutatott helyzetbe. A bal oldali 25 rúd mélyebben becsúszik a 26 könyök cső elülső szárába, tehát a 5 27 görgőket eltolja a könyökcső keresztirányú szárában, a 3 biilenőhíd középtengelye felé, ezalatt a 28 keresztrúdhcz tartozó görgők jobb oldalra nyomnák, a másik 26 könyökcső keresztirányú szárában és az ott elhelyezett görgők, va-10 lamint a jobb oldali 25 rúd hatására a jobb oldali 21 csapágyhüvely és utána a 8 tengely jobb oldali vége elmozdul a 20 hordozó rész elülső vége felé. Ily módon a tengely a normálisból ferde helyzetbe leng és ez a kilengés addig tart, 15 amíg mindkét kötél egyformán feszül és egyenletesen terhelődik. Ha a 10 köteleket tovább csavarjuk a 9 csörlőré, először a 4 váltórakfelület elülső vége felemelkedik a földről, amivel egyidejűleg a váltórakfelület, hátsó tengelye kög„ rül egyvonalba fordul az a teherautó hossztengelyével. ,Ekkor a hidraulikus motor 8 tengelye, illetve a 9 csörlő visszaleng — a fent leírt módon — neutrális vagy normális helyzetébe amikor természetesen a jobb és baloldali szerkezeti elemiek az előzőhöz képest ellenkező irányban mozdulnak el. 25 Est követően a 4 váltórakfelületet felhúzzuk a billenőhídra a 2. ábra pontozott vonalakkal „n ábrázolt helyzetbe, utána a .3 hillenőhidat a teherautó alvázán horizontális helyzetébe eresztjük le. A találmány természetesen nem korlátozódik jg a példaképp leírt kiviteli példára és a találmányi gondolat keretein belül részleteiben jelentősen változtatott is lehet. Így pl. az a rudazat, amelyik a hidraulikus motor tengelyének csapágyhüvelyeit összeköti, továbbá a könyökcsö-4Q vek, amelyek a biilenőhíd oldaltartóin vannak felerősítve, ugyanúgy mint a keresztrúd, amelyik a könyökcső keresztágaiba benyúlik kör keresztmetszetű is lehet, amely eset bein gördülőszervekként gömbölyű golyók lehetnek a könyökcsövekbe illesztve. Lehetséges továbbá a könyökcsövek keresztszáradban belső végeinek egy összekötő csővel való öszekötése is, amikor is a keresztrudat a görgőszervek között helyezzük el. Lehetséges továbbá olyan, kiviteli változat is, amelynél a könyök csöveket egyetlen haj-50 lított csővel helyettesítjük és amelynél á görgők közötti rúd megfelelően hajlított vagy egyáltalán nincs is jelen és a görgők vagy golyók egyszerűen a meggörbített és megfelelő hosszúságú rudak hátsó végei közé vannak behelyezve, 55 amely rudazat viszont a tengely csapágyhüvelyeivel összekötött. Lehetséges továbbá olyan ki• viteli változat is, amelynél a csapágyhüvelyekkel csuklósan összekötött rudazatot alkalmazunk, amelyek könyökcsövek vagy csuklós ru-60 dazatok segítségével az egyik csapágyhüvely előre irányú mozgását a másik csapágyhüvely visszafelé mozgatásával köti ősze vagy viszont. Atlernaitív új 1. igénypont az 1969. mára 14-i nyilatkozathoz (Autolava Oy ÄU—198 a. sz. beég jelentése) 8
