156491. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolószerkezet vasúti járművek sűrített levegővel működtetett fékberendezéshez

156491 azonban túl nagy depresszió kellett a kapcsolás megindításához. A találmány szerinti kapcsolóberendezés ezen depresszió csökkentésére azt javasolja, hogy a nyomólemezzel elmozdítható kapcsolatban álló 5 nyomórúd tengelye, három légtelenítő szelep tengelye által alkotott háromszögben, a nyomórúd tengelyével párhuzamosan képzelt hasábon belül van elrendezve, a harmadik légtelenítő szelep pedig ismert módon a tartaléktartállyal 1Q van összekapcsolva. A találmány szerinti helyes kivitel esetén a három légtelenítő szelep szárának vége egy síkban fekszik, az állandó nyomású kamra légtelenítő szelepének tengelye pedig kisebb távol- 15 ságban van a nyomórúd tengelyétől, mint a másik két légtelenítő szelep tengelye. Ha a kapcsolás beindításához depressziót állítunk elő a fővezeték kamrájában, akkor az emelődugatytyú a nyomórúd közvetítésével az elmozdítható 2

o nyomólemezt a három légtelenítő szelep szárvégéhez szorítja. Minthogy a segédlevegőtartály és a tartaléktartály légtelenítő szelepei a nyomórúd tengelyétől távolabb vannak, a nyomólemez erre a két szárvégre támaszkodik, és 25 egyedül az állandó nyomású kamra légtelenítő szelepét emeli fel. Így a fővezetékkamrában a depresszió nagysága lényegesen csökkenthető. A szárvégek esetleges hosszúsági hibái ily módon hatástalanok maradnak, mert a mozgó nyo- CQ mólemez mindenkor a szárvégek által meghatározott helyzetben helyezkedik el. Egy negyedik, ugyancsak a nyomólemez által működtetett légtelenítő szelep, amely a fékhengerhez tartozik, a három további légtelenítő- 315 szelep tengelyei által alkotott hasábon kívül van elhelyezve. A negyedik légtelenítő szelep ülése magasabban van, mint a többi három légtelenítő ' szelep ülései, illetve annak szelepemelője rövidebb. Így a negyedik szelep nyitóellenállása a 40 főlégivezetékben uralkodó vákuummal való működtetés esetén hatástalan. A találmányt részletesen kiviteli példán, rajzok alapján ismertetjük, ahol az 1. és 2. ábra a találmány szerinti kapcsoló- 45 szerkezet kiviteli alakja négy légtelenítő szeleppel. Az 1. ábra felső részében mind a négy szelep egy síkban fekszik, a 2. .ábra szerinti alaprajzon pedig a szelepek 50 egymáshoz és az emelődugattyúhoz viszonyított helyes állása látható. A rajzok szerinti kiviteli példán a kapcsolószerkezet egy szelepház 1 fölső részében a, b, r és c tengelyekben (lásd 2. ábra függőlegesen 55 van elhelyezve, a 2, 3, 4 és 5 jelű négy db légtelenítő szeleppel, valamint a hozzájuk tartozó 6, 7, 8 és 9 jelű szelepülésekkel és 10 szeleprugókkal együtt. A 11 csatlakozó csonkból csővezeték vezet az állandó nyomású kamrához, és gg az A vezérlőkamrához, ugyanakkor a B segédlevegőtartáiy a 12 csatlakozó csonkon keresztül a 3 légtelenítőszeleppel, az R tartaléktartály pedig a 13 csatlakozócsonkon keresztül a.. 4 légtelenítő szeleppel van összekapcsolva. Végül az gg 5 légtelenítőszelep a 14 csatlakozócsonkon keresztül C fékhengerrel van összeköttetésben. A négy darab 2, 3, 4 és 5 légtelenítőszelep egyformán van kialakítva, ugyanúgy a 6, 7, 8 és 9 szelepülések is, a legutolsó azonban némileg magasabban van a szelepház 1 felsőrészében, mint a másik három szelepülés. A szelepház 1 felső részébe behelyezett 15 közfal biztosítja a szelepház 16 alsó részének helyes fekvését. A közifal központi 17 furattal van ellátva, amelyben egy 18 nyomórúd van szorosan vezetve. A 18 nyomórúd részére a szelepház 16 alsó részében is van egy 19 furat kialakítva, amelyben a 18 nyomórúd ugyancsak szorosan vezethető. A 18 nyomórúd felső részének gömb alakú 20 végfelülete van, amely a 21 nyomólemezen fekszik fel. A 2, 3 és 4 légtelenítőszelep 22, 2;3 és 24 szárvégeinek az ábrán ábrázolt alsó helyzetében kicsi a játék, az 5 légtelenítőszelep 25 szárvégénél valamivel nagyobb a játék a szelepszár-végek, valamint a 21 nyomólemez között. A 21 nyomólemez a 15 közfal 26 furatában olyan lazán vezethető, amely a nyomólemez ferde fekvését is 'megengedi. Az azonos nyomást a 21 nyomólemez mindkét oldalán a 27 furat biztosítja. A szelepház 16 alsó részének 28 furatában 29 emelődugattyú szorosan vezethető. Ez utóbbinak középső 30 furata 31 és 32 dugattyúkamrákat légmentesen választja el egymástól. Az ábrán ábrázolt helyzetben 18 nyomórúd 33 záróelemen át támaszkodik a 29 emelődugattyúra. A dugattyú és a nyomórúd mozgási intervallumát 34 és 35 ütközők határolják. A 36 szelepházteret a külső levegővel a 37 furat köti össze. A 31 dugattyúkamra 38 csatlakozócsonkon keresztül L fővezetékkel, a 32 dugattyúkamra pedig 3i9 csatornán keresztül a 2 légtelenítőszelep alatti 40 szelepkamrával áll összeköttetésben. A 40 szelepkamra és a 36 szeleptányér között 4,1 gyűrűs fojtás van elhelyezve. A 32 dugattyúkamrában a 16 szelepház^alsőrész és a 29 emelődugattyú között 42 nyomórugók helyezkednek el. •A 43 működtető emelőkart 44 rugók szorítják a 16 szelepiház-alsórészben elrendezett gyűrű alakú 45 ütközőhöz, az emelőkar 46 és 47 furataihoz pedig 48 és 49 vonórudak kapcsolódnak csuklósan. Amint az a 2. ábrán látható, a 2 légtelenítőszelep „a" tengelye és a nyomórúd tengelye közötti távolság kisebb, mint a ,,b", ,,r" és ,,c" szeleptengelyek radiálisán mért távolsága a nyomórúd tengelyétől. . A találmány szerinti kapcsolószerkezet működési módja az alanti fő funkciókban íríható le: 1. A fékterek ürítése az L főlégyezeték ürítése, valamint a 48 és 49 vonórudak egyikének rövid meghúzása útján, 2. az A vezérlőkamrából a túltöltés eltávolítása a 48 vagy 49 vonórúd rövid meghúzása útján, 9