156178. lajstromszámú szabadalom • Páros hidraulikus felfüggesztési rendszer járművekhez

5 nek, a bólintási és rázódási folyamatokban való elkülönítését biztosító szerveket használjunk. Ha a 10 mozgatókamrába, ill. kamrából valamennyi folyadékmozgás csillapítva van, a rugószerkezet hajlamos arra, hogy a kerekek nagyfrekvenciájú rázódása révén nem kívánt mértékű mozgást vegyen át. Ennek kiküszöbölésére már javasolták, hogy a lyukasztott 11 lapban keskeny 15 nyílásokat alkalmazzanak, amelyeken keresztül a folyadék szabadon áramolhat. Azonban jelentős javulást csak a találmányunk szerinti szerkezeti megoldás eredményezett, amely bólintásnál és rázódásnál a csillapítást teljesen különválasztja. A 2. ábrán látható, hogy a 20 vezeték közvetlen kapcsolatot, létesít az elülső és hátsó 7 beállító egységek 10 mozgatóikamrái között. A 12 szelepek itt is szabályozzák a folyadéknak a 13 rugókamrákba ill. a rugókamrákból való áramlását. Ilyen módon a rázódásnál fellépő csillapítást a korábbi megoldásoknak megfelelően a 12 csillapító szelepek végzik, azonban a szelepnek a bólintó mozgásra már nincs szabályozó hatása. A bólintásoknál szükséges csillapítást vagy úgy biztosítjuk, hogy szűkítjük az összekötő 20 vezeték furatát, vagy úgy, hogy szűkítő szelepet alkalmazunk, amint azt az ábrán a 20 összekötő vezetékbe iktatott 21 szűkítőszelep vázlatosan mutatja. A 21 szűkítőszelep működése eltér a 12 szelep működésétől, mivel a 21 szűkítőszelep csillapító hatása kisebb, mint a 12 szelepé. A 2. ábrán vázolt kialakításnál a kerekek nagyfrekvenciájú rezgése következtében a folyadék a 20 vezetéken keresztül a két összekapcsolt 10 mozgatókamra között áramlik és csak a kerekek jelentős mértékű elmozdulása okoz a két 10 kamrában és a 20 vezetékben olyan számottevő nyomásemelkedést, ami a folyadékot a 12 szelepen keresztül a 13 rugókamrákba kényszeríti. A rugózó és mozgató egység gyakorlatban alkalmazott kombinációját a 3. ábra mutatja, amelynél a 8 dugattyú hajlékony 30 fallal (diafragmával) hidalja át a 9 házat. A fémből készült 31 palást a 9 házhoz van erősítve, és szabályozza a 30 fal alakját akkor, amikor a h dugattyú a 10 mozgatókamra belseje felé mozog. A 31 palást által vezérelt 30 válaszfal mozgását úgy szabályozzuk, hogy amikor a dugattyú a 10 mozgatőkamira belseje felé halad, a folyadék fokozatosan növekvő menynyiségben távozik a 10 kamrából és így az egységben a mozgató szerv hatásossága növekszik. A rajzon szemléltetett kivitelnél a 32 lap a 9 házihoz van erősítve és a 10 mozgatókamra végfalát alkotja, amelybe a 33 kiömlőcső van erősítve. Ennek szabad vége a 34 közbenső kamrába vezet, amely az összekötő 20 vezeték révén a jármű másik oldalán levő kerekekkel kapcsolatban levő hasonló egységeik megfelelő kamráival van kapcsolatban. A csésze alakú 35 fémsapka és a 9 ház belső fala között üreges, általában csonkakúp 9 alakú 36 gumitest van befogva. A 35 fémsapkán 37 rugalmas szeleptest van, melynek gyűrű alakú 38 perem alakváltozását hozza dik a 33 kiömlőcső külső felületére. A folya-5 dék a 34 közbenső kamrából csak a 38 perem ..és 33 'kiömlőcső között tud átfolyni a 13 rugókamrába, aminek eredményeként a közbenső kamra deformálódik. A 13 kamra változtatható térfogatú, melynek rugalmas 14 falát a 36 gu-10 mitest képezi és látható, hogy ha a 13 kamrában a folyadék nyomása növekszik, a gumitest alakját változtatja és a 35 fémsapka a 37 szeleptesttel együtt a 33 kiömlőcső mentén ennek szabad vége felé mozdul el. J5 Ennél a kivitelnél tehát a 10 rugóikamra a 33 kiömlő'cső és 34 közbenső kamra segítségével közvetlen kapcsolatban van az összekötő 20 vezetékkel valamilyen fojtószelep alkalma -20 zása nélkül. Ennek megfelelően az egyik mozgató egység 10 kamrája és az ugyanazon az oldalon levő (másik kerékhez csatlakozó ugyanolyan egység megfelelő 10 kamrája között szabad összeköttetés van. A 13 rugókamrába csak 25 akkor jut folyadék, ha a teljes rendszerben a nyomás eléggé megnövekszik ahhoz, hogy a gyűrű alakú 38 pereme rugalmasan támaszkoiétre és lehetővé tegye a folyadék átáramlását a 37 szeleptest és 33 kiömlőcső között. Ezzel 30 szemben, amikor a rendszerben a nyomás a 13 kamrában uralkodó nyomás alá süllyed, a 38 perem ellenkező irányban változtatja alakját és lehetővé teszi, hogy a folyadék 13 kamrából a 34 közbenső kamrába és a rendszer 35 többi részébe áramoljon. Amikor a 13 kamrában a hidraulikus nyomás növekedésére a 36 gumitest alakját változtatja, a 35 fémsapka és a 9 ház 36 gu-mitesthez csatlakozó részének kúpos kialakítása következ-40 tében a gumitest alakváltozása nyíró és nyomó igénybevételek fellépése kíséretében jön létre és így a felfüggesztő rendszert ütődésnél és dőlésnél megemeli, vagyis a 13 kamrában a nyomás növekedésével, a rugó rugalmas ellen-45 állása is megfelelően növekszik. A 3. ábrán vázolt mozgató egységnek egy módosított kiviteli alakját a 4. ábra mutatja, amelyen a hasonló vagy azonos alkatrészeket 50 azonos számokkal jelöltük. Ennél a kiviteli alaknál a 20 vezetéket ahelyett, hogy a 35 fómsapkálból vezetnénk ki, közvetlenül a 8 dugattyún keresztül a 10 mozgatókamrából kapcsoljuk. E célból a 8 dugattyúban központi 8a 55 üreg van, amelynek fém 8b oldala a 30 válaszfal központi részét és ennek neoprén burkoló falát befogja és lezárja. A 8 dugattyú ennél a kivitelnél megfelelő könnyűfém öntvényből készül és 8c furattal van ellátva, amely kap-60 csőlátót létesít a 20 vezeték és a 8a üreg között. A 4. ábrán szemléltetett kiviteli változat működése lényegében hasonló a 3. ábra szerinti kivitelhez és főleg a 13 kamrát lezáró 37 sze-65 lepen folyadék csak akkor hatolhat át, amikor 3