156178. lajstromszámú szabadalom • Páros hidraulikus felfüggesztési rendszer járművekhez
156178 7 .8 ott a folyadéknyomás kellően megnövekszik és legyőzi a 37 szelep ellenállását. Ilyen módon a 37 szelepnek csillapító szerepe csak rázódásnál és dőlésnél van. A bólintásnál való csillapítást a 20 vezetéknél a furat méretének megfelelő megválasztásával, vagy a 20 vezetékben megfelelő csillapítószerv alkalmazásával végezzük. Megjegyezzük, hogy nagyobb csillapításra van szükség rázódásnál és dőlésnél, mint bólintásnál, és ha mindhárom esetben ugyanazt a csillapító eszközt alkalmazzuk, a bólintásnál kapott csillapítás nem kívánatosan túl merev lesz. Ezért a két csillapító hatásnak elválasztása találmányunk célkitűzéséhez tartozik, amint azt a 3. és 4. ábrán szemléltetett kiviteli változatok mutatják. Az eddigiek során olyan megoldásokat ismertettünk, amelyeknél a 2., 3. és 4. ábrák szerinti kiviteleknél a 10 mozgatókamrát és a 13 rugóikamrát ugyanabban a házban helyezzük el. Azonban a hidraulikus erőtároló a mozgatószervvel nem kell feltétlenül egységes szerkezetet alkosson. Ilyen kivitel látható az 5. ábrán, melynél a 2. ábra szerinti kivitelt úgy módosítjuk, hogy a 13 rugókamra a mozgatóikatmrától távolabb van elhelyezve és a két kamrát az 50 vezeték köti össze. Az ilyen szerkezet a 2. ábrán vázolt szerkezethez hasonló módon működik és a 12 szelep csak a folyadéknak 13 rugákamrába vagy 13 rugókamrából való folyását szabályozza és nincs befolyással a folyadéknak az összekötött 10 mozgatókamrák közötti áramlására. Szabadalmi igénypontok: 1. Páros hidraulikus felfüggesztési rendszer járműveikhez, mely egy pár légmentesen tömített és folyadékkal töltött hidraulikus rendszert foglal magába, melyek a jármű két oldalán a mellső és hátsó kerék felfüggesztési szerveit hosszirányban összekötik, és azok mindegyikének egy pár diafragma típusú hidraulikus beállítóegysége van, melyek külön-külön a megfelelő, összekapcsolt kerék-felfüggesztő szervvel vannak összekötve, a hidraulikus rendszerek a jármű két oldalán egy vagy több rugót fqglalnak magúikba, mely rugók mindegyike hidraulikus feltöltésre (energiatárolásra) alkalmas és kitágulóan alakváltoztatásra alkalmas rugalmas fallal van kiképezve, emellett pedig a hidraulikus feltöltésre alkalmas rugók mindegyikéhez csillapító szelep tartozik, azzal jellemezve, hogy mindenegyes hidraulikus feltöltésre alkalmas rugóhoz (13, 14) tartozó csillapító szelep (12) a rugó (13, 14) és az azzal kapcsolódó beállító egység között van elhelyezve, és a jármű mindkét oldalán a hidraulikusan összekapcsolt beállítóegység egy vezeték (20) útján a csillapító szelep (12) megkerülésével vagy áthidalásával van összekötve. 2. Az 1. igénypont szerinti felfüggesztési rendszer kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy az egyes járműkerekekkel (1) kapcsolódó beállító egység (7) gumiból készült hidraulikus feltöltésre alkalmas rugóval (13, 14) van egybeépítve, emellett pedig az együttes rugó és beállítóegység a mozgatókamra (10) hajlékony falára (30) támaszkodó dugattyút (8), és rugalmas alakváltozásra alkalmas fallal (14) kiképzett, változtatható térfogatú kamrát (13) foglal magába, és ebben vannak elhelyezve e kamra (13) és a mozgató kamra (10) között az összekapcsolást egyedül biztosító csillapító szelepek (12, 37, 38) és ez utóbbi kaimra a jármű azonos oldalán a másik kerékhez (1) tartozó hasonló beállító egység (7) megfelelő kamrájával (10) van összekapcsolva, az el-naimzárt vezetéken (20) keresztül. 3. Az 1. igénypont szerinti felfüggesztő rend^ szer kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy az egyes kerekekihez (1) tartozó beállítóegység 20 (7) gumiból készült, hidraulikus feltöltésre alkalmas rugóval (13, 14) van egybeépítve, a beállítóegységből ós rugóból álló együttes pedig a mozgatóikamra (10) hajlítható falálhoz támaszkodó dugattyút (8) és nyújthatóan alakválto-25 zásra alkalmas fallal (14) kiképzett és a csillapító szelepeket (12, 37, 38) tartalmazó változtatható térfogatú kamrát (13) foglal magába, melyek a változtatható térfogatú kamrával (13) való összeköttetés biztosítására egymagukban 30 alkalmasak, a mozgatókamra (10) pedig a másik, kerékhez (1) tartozó hasonló egység (7) megfelelő kamraijával (10) van összekapcsolva, a jármű azonos oldalán, a változtatható térfogatú kamrával kapcsolódó csillapító szele-35 péktől (12, 37, 38) eltérő működési karakterisztikájú szelepek (21) útján. 4. Az 1. igénypont szerinti felfüggesztési rendszer kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy minden egyes beállítóegység (7) az alábbi részek 40 kombinációjából áll: gyűrűs ház (9), a ház egyik végét lezáró és az első mozgatókamra (10) hajlékony falát alkotó diafragma (30), a diafragmához támaszkodó dugattyú (8), a mozgatókamra (10) fennmaradó falát alkotó merev falrész (32), a 45 merev falrészbe beépített, a mozgató kamrába (10) nyíló és a második mozgató kamrába.(13) nyúló nyitottvégű cső (33), a második mozgatókamrában (13) elhelyezett a csövet (33) meghatározott távolságban körülfogó, gyűrűs, gu-50 miból vagy más rugalmas anyagból készült test (36), mely kúpos, előnyösen csoinkakúp alakú és a megfelelő kialakítású házhoz (9) van erősítve, a rugalmas testen (36) csésze alakú kúpos sapkával (35) ellátott kúpos furat van, a kes-55 kenyedő fémsapka (35) szélesebb vége a második mozgatókamrában (13) elhelyezett nyitott végű cső (33) körül és attól meghatározott távolságban van elhelyezve, a fémisapka (35) szélesebb végén befelé nyúló gyűrűs, belső kerü-60 létén hajlítható peremmel (38) kiképzett, a nyitott végű cső (33) külső felületére fekvő rugalmas test (37) van. 5. A 4. igénypont szerinti felfüggesztési rendszer kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy 65 az első és második kamra (10, 13) folyadékkal 10 15 20 25 .30 35 40 45 50 55 60 4
