155941. lajstromszámú szabadalom • Kiegyensúlyozó szerkezet nyolchengerű V-elrendezésű dugattyús gépekhez, elsősorban belsőégésű motorokhoz

155941 3 4 es ezért a dugattyús gep, különösen a járműmotor megszokott méreteit és felépítését érintetlenül hagyja. A szerkezeti egység egyszerűsége és kis imérete a találmány szerinti meg-5 oldásban azzal valósul meg, hogy a forgó ellensúlyok ölelkeznek, ill. fedésben vannak. Az ilyen módon, tömör elrendezéssel kialakított kiegyensúlyozó szerkezetet a motor hossza mentén a motor keresztirányú közép-10 síkjában célszerű elhelyezni, s hajtása — illesztési okokból •— történhetik kardántengelylyel, a motor végén egyébként is meglévő fogaskerekes hajtóműről. A motortól független kisméretű kiegyenlítő 15 mű igen nagy gyártási és szerelési előnye, hogy egyetlen könnyen szerelhető csuklós tengellyel függ csak össze a dugattyús gép hajtóművével. A találmány szerinti kiegyenlítőmű az ed-20 dig ismert szerkezetekkel szemben lényegesen tökéletesebb kiegyensúlyozást nyújt, mint a soros gépek ismert elvi megoldásának többszörözése, ami a dugattyús gépet rendkívül bonyolulttá tenné és beépítési méreteit mérték-25 telenül megnövelné. A találmányt részletesen rajzokon ismertetjük, amelyeken az 1. ábra nyolchengeres V-motor forgattyútengelyét ábrázolja két-két V-alakban kapcso-30 lódó dugattyúval, síkbeli (a) és 90°-ban elékelt (b) kivitelben; a 2. ábra nyolchengeres V-motor síkbeli forgattyútengelyes hajtóművének egy segédtengelyre ágyazott ellensúlyokkal történő kiegyen-35 súlyozását mutatja; a 3. ábrán ugyanezen motorok két segédtengelyes kiegyensúlyozó szerkezete látható; a 4. ábrán a nyolchengeres, V-hengerétrandezés hengersoronkénti kiegyenlítése van be-40 mutatva két segédtengelyes kiegyensúlyozó szerkezettel. az 5. ábra a kiegyensúlyozó szerkezetet felülnézetben mutatja, a meghajtó kardántengellyel együtt. 45 A nyolchengeres V-hengerelrendezésű dugattyús gépek forgattyútengelyének síkbeli kialakítása az l/a. ábrán, 90°-kai elékelt kialakítása az 1/b. ábrán van bemutatva. A kiviteli példában az l/a. ábra szerinti forgattyútengely 50 kiegyensúlyozásával foglalkozunk, feltételezve, hogy a motor V-szöge — az ábrával megegyezően — 90°-nál kisebb. csak részbeni kiegyenlítést eredményez, miért is az eddigiekben két segédtengelyes kiegyensúlyozó szerkezet alkalmazásához folyamodtak. A két segédtengely általában végein átlósan elhelyezett ellensúlyokkal használatos. Ez a megoldás vasúti dieselmozdonyokon elfogadható, de főként utasszállító járműveken (vasúti motorkocsi, közúti személygépkocsik, zajra és rázkódásra kényes környezetbe telepített stabil dugattyús gépek) nem nyújt elegendő kiegyensúlyozást, mert tetemes szabaderők és nyomatékok maradnak fent. A nyolchengeres (90°-tól eltérő V-hengerszögű) V-hengerelrendezésű gépek szabad tömegerőinek tökéletesebb és teljesebb mértékű kiegyenlítését nyújtja a négyhengerű soros motoroknál ismert kéttengelyű kétszeres fordulatú ellensúlyokkal való teljes kiegyenlítés. A V-alakban egymáshoz hajló két hengersor középsíkjában alkalmazott, a soros megoldásnál ismert kiegyensúlyozás mintegy megkettőzésével kialakított kiegyenlítés teljes kiegyensúlyozást biztosít. A végein átlósan elhelyezett ellensúlyokkal felszerelt két segédtengelynek megkettőzése a V-motor ok két hengersorára való tekintettel csak nagy szerkezeti méretek mellett, nagy súllyal és . nagy szerkezeti bonyolultság mellett volna megoldható. Ezért ezt a megoldást nem lehetett alkalmazni, különösen a járműmotoroknál, ahol a könnyű építés és a kis helyfoglalás, valamint a szerkezet egyszerűsége iránt támasztott követelmények az ilyen bonyolult megoldás alkalmazását kizárják. A találmány a nyolchengeres V-hengerelrendezésű gépek szabad tömegerőinek tökéletes és teljesmértékű kiegyenlítését nyújtja, kis helyfoglalású, könnyű és egyszerű kiegyensúlyozó szerkezet alkalmazása mellett. A találmány alapja az a felismerés, hogy a tökéletes és teljes kiegyensúlyozást nyújtó kétszer két segédtengelyes szerkezet terjedelme és súlya nagymértékben csökkenthető, ha a motor teljes hosszán végignyúló segédtengelyek helyett kisméretű, dobozba épített kiegyenlítő művet alkalmazunk, melyben az ellensúlyokat lépcsőzve, szorosan egymás mellett helyezzük el, s az ellensúlyokat hordozó rövid tengelyeket egymással kis átmérőjű fogaskerekekkel hajtjuk meg. Az ilyen kiegyenlítőmű a motor vagy más dugattyús gép olajteknőjébe elhelyezhető, önálló szerkezeti egység, mely a motor hajtóművéről egyetlen csuklós tengellyel hajtható. A találmány tehát kiegyensúlyozó szerkezet nyolchengeres V-hengerelrendezésű dugattyús gépekihez, elsősorban belsőégésű motorokhoz, melyre az jellemző, hogy a hengersorok szimmetria síkjaiban elhelyezett két-két segédtengelyt kiegyenlítő műben elhelyezett ellensúlyokkal helyettesítjük, melyek egymást fogaskerekekkel hajtják. A kiegyenlítő mű a szabad tömegerők és nyomatékok 100%-os kiegyenlítését nyújtja, amellett, hogy különleges felépítésénél fogva szerkezetileg egyszerű, súlya és mérete kicsi Az ismert, viszonylag egyszerű de tökéletlen kiegyensúlyozás megoldásának kivitele az adott példára vonatkozóan a 2. ábrán látható. Az n-fordulatszámú motor forgattyútengelyéhez fogaskerék áttétel segítségével csatlakozó segédtengely 2n fordulatszámmal forog, a rászerelt ellensúllyal együtt. Az ilyen kiegyensúlyozás esetében csökken a motor függőleges síkjában ható rázóerő, egyidejűleg azonban az ellensúly oldalirányú rázóerőt kelt. Az ezen megoldás szerinti kiegyensúlyozás tehát csak részleges. 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 2