155723. lajstromszámú szabadalom • Merev ütközőrendszer szerszámgépek szánjaihoz
155723 elérhető méretpontosságot csökkenti. A deformálódás mértéke változó sebességeknél más és más, tehát a kikapcsolás bizonytalan. A gép mozgó részeinek, előtoló mozgást végző szánjának hidraulikus mozgatása esetén aránylag kisebb deformációk lépnek fel, azonban itt is bizonytalanságot okoz az a körülmény, hogy a változó üzemi hőfok eredményeként üzemeltetés közben az olaj viszkozitása megváltozik. Az olaj fizikai tulajdonságait megváltoztatják a különféle lehetséges szennyeződések és az olajban elkerülhetetlenül meglevő elnyelt gáz és levegőtartalom is. A változó forgácsolóerő hatására az olajnak e tulajdonságai a kikapcsolást bizonytalanná teszik. Valamennyi ismert és előzőkben említett ütközőrendszer hátrányos tulajdonsága, hogy forgácsolási szempontból ideális előtolási sebesség számunkra nemkívánatosán nagy. Ennek eredményeként túlfutás és deformálódás lép föl. Az ütközőrendszerek szempontjából az olyan sebesség ideális, ami az előtoló mozgás végén deformálódási és túlfutást nem okozva viszi a szerszám megmunkáló élét a pontos méret eléréséhez szükséges helyzetbe. Az ismert ütközőrendszerek mindegyikénél az előtoló mozgás befejezése után feszültségek maradnak az előtoló és mozgató alkatrészekben, minek eredményeként a méretre való kifuttatás folyamán a szerszám éle továbbra is nemkívánatos módon van igénybevéve. Főként keményfémlapkás szerszámoknál a lapka felülete kifuttatás folyamán nagymértékben romlik, élettartama károsan csökken, mérettartása megváltozik. A találmány célja az ismert ütközőrendszerek hátrányos tulajdonságainak kiküszöbölése, azaz olyan ütközőrendszer létesítése, amelynél a pontos méréttartás céljából a megmunkáló szerszámot tartó és mozgató szán az előtoló mozgás végén kúszósebességgel mozog, amelynél az előtoló és mozgató alkatrészekben deformáció, illetve belső feszültség gyakorlatilag nem lép föl és amely a kívánt méret elérése után a megmunkáló szerszámot önműködően kiemeli, visszahúzza. A találmány a kitűzött feladatot azzal oldja meg, hogy az alapszánhoz erősített hengeren átmenő orsóra a hengeren belül erősített, a henger két belső oldalfala között orsóval együtt az orsó tengelyirányában eltolható dugattyúja, a dugatytyú két oldalán hengerbe csatlakozó két vagy több hidraulikus nyomóvezetéke, az alapszánhoz állíthatóan erősített ütközőrúdja, továbbá az ütközőrúdon a mozgószánra erősített ütközőcsap mozgáspályájában ütközőkörme és a mozgószánra erősített elektromos kapcsoló mozgáspályájában bütyke van, és hogy az ütközőrúdon levő bütyök érintkezőfelülete és ütközőköröm ütköző felülete közötti távolság nagyobb a mozgószánon levő elektromos kapcsoló érintkező felülete és ütközőcsap ütköző felülete közötti távolságnál. A találmányt részleteiben a rajzon vázolt példaképpeni kiviteli alakkal kapcsolatban ismertetjük. A megmunkálást végző szerszámot az 1 mozgószán tartja. Az 1 mozgószánhoz mereven erősített 2 anyában a 3 orsó forog, amelynek egyik végére az alapgép előtolóművével forgatott 4 fogaskerék van erősítve. A 3 orsó másik végén le-5 vő 5 féktárcsa a 6 fékezŐtesttel fékezhető. A 3 orsó másik végén levő 5 féktárcsa a 6 fékezőtest* tel fékezhető. A 3 orsó 4 fogaskerék felőli része a 7 alapszánra erősített 8 hengeren megy keresztül, a 8 henger belsejében pedig a 3 orsóra 9 du-10 gattyú van erősítve. A 8 hengerben levő 9 dugattyú a 3 orsóval együtt forgatható és a 3 orsóval együtt az orsó tengelyirányában eltolható. A 8 henger 4 fogaskerék felőli oldalába a 10 hidraulikus nyomóvezeték, ezzel szemben levő olda-15 lába pedig a 11 hidraulikus nyomóvezeték csatlakozik. A 10 és 11 hidraulikus nyomóvezetékek nagynyomású olajat szállító berendezéssel vannak kapcsolatban. Az 1 mozgószán a 7 alapszánon 12 nyíl irányában mozgatható és az 1 moz-20 gószánra a főorsó 13 középvonala felőli oldalon 14 ütközőcsap, az ezzel ellentétes oldalon pedig 15 elektromos kapcsoló van erősítve. A 7 alapszánra 16 csavarral vagy csavarokkal beállíthatóan erősített 17 ütközőrúdon a 14 ütközőcsap 25 mozgáspályájában 18 ütközőköröm, a 15 elektromos kapcsoló mozgáspályájában pedig 19 bütyök van. Az előtoló mozgás megkezdése előtt a 10 hidraulikus nyomóvezetékben nagynyomású olaj 30 van, a 11 hidraulikus vezetékben azonban nincs nyomás, ezért a 9 dugattyú a 8 henger 1 mozgószán felőli oldalához nyomott helyzetben van. Az előtoló mozgás fo'yamán az 1 mozgószán a rajta levő szerszámmal, illetve szerszámokkal 35 együtt a főorsó 13 középvonala irányában az előtoláshoz szükséges ideális előtolási sebességgel mozog mindaddig, amíg a rajzon vázolt helyzetbe nem ér. Ekkor a 19 bütyök érintkezik a 15 elektromos kapcsoló érintkezőjével, az előtoló mozgást 40 kikapcsolja, azaz a 4 fogaskereket és ezzel együtt a 3 orsót is leállítja és az orsó forgásának gyors leállítása céljából az 5 féktárcsát a 6 féktesttel lefékezi. Ezzel egyidejűen a 10 hidraulikus nyomóvezetékben a nyomást csökkenti, a 11 hidrauli-45 kus nyomóvezetékben pedig növeli, és így a 9 dugattyút a 8 henger 1 mozgószán felőli oldalától a 4 fogaskerék felőli oldala felé kúszómozgással mozgatja. A 10, illetve 11 hidraulikus nyomóvezetékeken keresztül 8 hengerben létrehozott nyo-50 máskülönbségek révén a 3 orsó és az 1 mozgószán a 8 henger oldallapjainak belső felületei közötti távolsággal azonos nagyságú utat tud megtenni. Az 1 mozgószán előtoló mozgását a 19 bütyök és 15 elektromos kapcsoló révén akkor vál-55 toztatjuk ideális előtoló mozgásról kúszó mozgásúvá, amikor a 14 ütközőcsap elülső felülete és a 18 ütközőköröm hátsó felülete közötti távolság kisebb a 8 henger belső felületei közötti távolságnál. Így az előtoló mozgás utolsó szakaszát a meg-60 munkáló szerszám kúszómozgással végzi és olyan kis előtoló erő alkalmazásával, amely deformációkat és túlfutást nem okoz. A 14 ütközőcsap és 18 ütközőköröm felütközése egyúttal egyidejű vagy meghatározott idővel kés-65 leltetett parancsot ad a 10 és 11 hidraulikus nyo-2
