155614. lajstromszámú szabadalom • Működtető szerkezet vasúti teherkocsik egész tetőjének oldalra fordításához

3 A találmány feladata egészében a kocsiszekrény tetszőleges oldalára fordítható vasúti teherkocsi-tetőkhöz olyan működtető szerkezet létesítése, amely egyszerű és erős eszközökkel és a tetőnek csak egyik végén létrejövő elfordító mozgatással mindkét tetővégen megbízható és elcsavarodás nélküli azonos mozgást hoz létre, azonban egyidejűleg a tető kocsiszekrényhez való tömítését is nyitja és zárja. A találmány a kitűzött feladatot az említett típusú működtető szerkezettel és az egyik végén levő elfordító hajtással azáltal oldja meg, hogy a kocsiszekrény egyik homlokfalánál vízszintesen ágyazott, a kocsi mindkét oldaláról kézif orgattyúval működtethető csavarorsója, görgőkkel a csavarorsó mentén sínben mozgatható, a csavarorsó anyájával összeköttetésben álló tartószánja van, és hogy a tető két tartókarja alsó, ágyazócsapokon elfordíthatóan ágyazott végén egy-egy kétkarú, a tartókar elfordító ágyazásától balra és jobbra kinyúló, mereven kapcsolódó emelője van, ennek oldalra kinyúló végei a működtetővég tartókarjánál egy-egy nyomószerv végével és a nem működtetett végnek tartókarjánál egy-egy kiegyenlítő rugó végével csuklósan vannak összekötve, amely esetben a nyomószervek másik végükkel egymáshoz közel a támasztószánhoz, és a kiegyenlítő rugók másik végükkel a nem működtetett vég homlokfalához csuklósan vannak erősítve, és a tető csupán a tartószán, ill. a nyomószerv ezzel összeerősített végeinek a csavarorsó hosszközépvonalától végeinek egyike felé való eltolódása révén erőzáróan oldalra fordíthatóan és ennek végétől a hosszközépvonal irányában való eltolódása révén zárhatóan van kialakítva. A tető tömítésének kocsiszekrényhez viszonyított nyitásához és zárásához ennek tartókarjai részben két-két egymásba csúszó hengerből vannak képezve, úgyhogy a hengerek egymásbatolása révén a tartókarok meghosszabbíthatók vagy megrövidíthetők és ezáltal a tető emelhető vagy süllyeszthető. Abból a célból, hogy a tető e szerkezet által való emelése egy műveletben az elfordítás előtt létrejöjjön, a tartószánon ütközők vannak, amelyek a mozgás kezdetén a csavarorsó hossztengelyéből kart fordítanak el, amelyek összekötőrudakon át a működtetővégen a tartókar meghosszabbítását hozzák létre. A tető mindkét végén egyidejű emelés elérése céljából a tetőben és a meghosszabbítható tartókarjaiban elrendezett, húzó- és nyomórudakkal, valamint szögemelőkkel ellátott átvivőszerkezet van. A tető súlyának kiegyenlítését a billenési folyamat során a nem működtetett végénél két e vég tartókarjához csuklósan erősített kiegyenlítő rugóval nagyon egyszerűen lehet végezni, amely esetben a rugókarakterisztika nagyon jól illeszthető a tetősúly görbéjéhez. E találmány révén egyszerű eszközökkel jól működő és erős működtető-szerkezet jön létre, amely a vele szemben támasztott követelményeknek kifogástalanul megfelel. A találmány szerint a működtető szerkezet, illetve a csavarorsó a tartószánnal a mindenkori 4 követelményeknek megfelelően a homlokfal alsó vagy felső pereménél helyezhető el. Természetesen ha a csavarorsó a homlokfal alsó részén van elhelyezve, akkor közvetlenül a végére he-5 lyezett kézi forgattyúval működtethető, ha azonban a homlokfal felső szélénél van, akkor alulról pl. lánchajtással kell működtetni. A találmányt részleteiben a rajzokon vázolt kiviteli példával kapcsolatban ismertetjük. 10 Az 1. ábra a jármű működtetés felőli végének nézete a működtető szerkezettel és zárt tetővel. A 2. ábra az 1. ábrához hasonló nézet, azonban a tető nyitott helyzetben van. A 3. ábra a jármű nem működtetési oldalának 15 nézete, amelyen a tető zárt helyzetben van. A 4. és 5. ábrák az 1. és 3. ábra IV—IV és V—V vonalak menti nézetei, részben metszetei az átvivő szerkezettel, amely ábrák a tető végeit oldalnézetben mutatják. 20 A 6. ábra a működtető szerkezet középrészének elölnézete, a 8. ábra VI—VI vonala mentén nézve. A 7. ábra a működtető szerkezet egy részének elölnézete. 25 A 8. ábra a működtető szerkezet egy részének oldalnézete, a 6. ábra VIII—VIII vonala mentén nézve. A 9. ábra a jármű működtetés felőli végének előlnézetet a homlokfal felső szélénél elhelyezett 30 működtető szerkezettel és zárt tetővel. A 10. ábra a tető súlya és a kiegyenlítő rugók ereje görbéinek a tető billenési folyamata közbeni diagrammja. A vasúti teherkocsi 1 teteje végein egy-egy 2 35 és 3 tartókarral van összeerősítve, amely tartókarok alsó vége a kocsiszekrény 4 és 5 homlokfalain levő 6 ágyazócsapok körül elfordítható (1. és 3. ábrák). A két 2 és 3 tartókarok mindegyike alsó végén a 7, illetve 8 kétkarú emelők-40 kel mereven van összeerősítve, amelyek karjai a tartókar elfordítható ágyazásától — 6 ágyazócsaptól — balra és jobbra nyúlnak ki. A kocsiszekrény működtetés felőli végénél, éspedig a 4 homlokfalon, alul a 9 csavarorsó vízszintesen, 45 forgathatóan van ágyazva, melynek végei a 10 sarokoszlopokon keresztül a kocsi oldalaiból kinyúlnak és lehajlítható 11 kézif orgattyúkkal vannak ellátva. A 11 kéziforgattyúk a 9 csavarorsó végein úgy vannak elhelyezve, hogy lehajlított 50 helyzetükben a csavarorsók forgását nem gátolják, és csak akkor vannak a csavarorsóval együttforgó kapcsolatban, ha ezeket működtetési helyzetbe fordítjuk. Egyszerűség céljából a levagy felhajlítható 11 kézif orgattyúk helyett a 9 55 csavarorsó végeit kézi forgattyú felhelyezésére megfelelően lehet kialakítani. A 9 csavarorsótól megfelelő távolságra, éspedig vízszintesen e mögött és ez előtt párhuzamosan, két U-alakú 12 sín úgy van a 4 homlokfalon mereven elhelyez-60 ve, hogy ezek gerincrésze függőleges, oldalszáraik pedig a csavarorsó felé nyúlnak (8. ábra). A 9 csavarorsón — 13 görgőkkel 12 sínekben hosszirányban eltolhatóan — egy szekrény alakú 14 tartószán van, amelyben — mindkét irány-65 ban némi szabadon futással — a csavarorsó hen-2