155263. lajstromszámú szabadalom • Önműködő tengelyirányú és két irányban ható holtjátékállító szerkezet járművek fékberendezéséhez

5 a 23 elülső anyát, a továbbiakban biztosító anyát,, és a 24 hátulsó anyát, a továbbiaikíban adagotó anyát. Az elülső rúdrész ll

8 ősödének a cső 'megfelelő gyűrűs hornyába szerelit 26 felihasított 5 gyűrűje van. A 26 hasított gyűrű hátulsó végfelülete súrlódóan (így kapcsolhatóan) kapcsolódik 27 kengyeles hüvely homlokfelületével és az a—a kapcsolót alkotja. A 27 hüvely hátsó felülete súrlódóan kapcsolódik a 2fl kapcsoló- 10 hüvely befelé nyúló 218 karimájának homlokfelületével. Ez a 29 kapesolóíhüvely 30 vonóhüvelyibe van becsavaroava, úgy hogy azzal mereven kapcsolódik. A 3:0 vonólhüvely és 29 kapcsolóhüvely 28 karimájával együtt vonó- 15 hüvely-egységet alkot. A 30 vonóihüvely hátsó végén beifelé terjedő 31 karima, továbbá 32 biztosító golyó' van, amely a 30 vonóhüvely belső' hengeres felületiének megfelelő üreges bemélyedésébe van szerelve. A 30 vonólhüvely- 20 be a 31 karima és a 219 kapesolóíhüvely között 33 csúszóhüvely helyezkedik el. Ennek külső hengeres felületén tengelyirányú 34 horony van, és az említett 32 golyó ebibie a 34 horonyba nyúl be, úgy, hogy a 33 csúszóhüvely t a 30 25 vonóhüvellyel kapcsoló módjára összeköti és köziben lehetővé teszi a 33 és 30 hüvelyek egymáshoz képesti viszonylagos tengelyirányú elmozdulását. ?0 A 33 csúszóihüvely hátsó végén hátsó felület van, amely súrlódóan kapcsolódik a 23 biztosító anya homloikfelüleitérvel, és ez a két felület b—b kapcsolót alkot. A 33 esiúszólbüvely hoimlokifelületének hátsó felülete van, amely súr- g5 lódóian. kapcsolódik a 2(0 karimás tag hoimlolkfelületiével és a két felület a c—e kapcsolót aloktja. A 3'0 vonólhüvely 3)1 pereiméneik olyan hotmlókfelület kialakítása van, amely képes súrlódókapcsolatot létesíteni a 213 biztosító anya 40 hátsó felületével és ez a két felület a d.—d kapcsolót alkotja. A 33 csúszóihüvely és a 29 kapcsolóhüvely 28 karimája közé erős 35 rugót iktatunk, amelyet a fékberendezésbe a fékek alkalmazása során a íéktuslkóikniak a kerékkel 45 való kapcsolódása előtt fellépő ellenállását túllépő erővel feszítünk elő. Az axiális típusú 3l6 golyóscsapágy hátsó futógyűrűje a 23 biztosító anya homlokaelüle- 59 tével kiapicsolódik és a 36 golyóscsapágy hoimlolkfélülete és a 210' karimás tag hátsó felülete 37 nyomórúgót fog közre. A 38 axiális nyomóicsapégy hátsó'futógyűrűje 55 a 18 Csövet fog'jia körül, és a 26 hasított gyűrű homlokfelületével kapcsolódik. A 38 golyóscsapágy elülső íutógyűrűje emelőigyűrűként vagy 39 rugótartó gyűrűként szerepel, amelynek külső felületén .axiális irányú 40 horony 60 van. A 40 horonyba a 27 kengyeles hüvely 41 ujja nyúlhat be úgy, hogy lehetővé tegye a viszonylagos tengelyirányú mozgást ás megakadályozza a viszonylagos szögielfordulást a 27 hüvely és 39 gyűrű között. A 39 emeilőigyűrű 65 6 homlokfelülete és a 16 elülső fedél hátsó felülete közé 42 hengeres nyornórugót iktatunk. A 17 hátsó fedél menettel kapcsolódik a 15 házihoz és 43 csavar biztosítja. Avégből, hogy a 19 rúdrész; menetéit a 15 házon kívül védjük, a 17 hátsó fedélbe szerelt 45 hasított biztosító^ gyűrű útján 44 csövet erősítünk fel és a 44 védőcső 47 karimája és az említett 45 biztosító gyűrű közé 46 tömítést szorítunk be. A 24 adagoló anyának sugárirányban terjedő 48 karimája van, amelynek kerületiéhez közel fogazott hátsó, felületié vían, hogy a 17 hátsó fedél belső falóinak ugyancsak fogazott homlokfelületével kapcsolódjék és a két fogazott felület az e—e kapcsolót alkotja. A 48 -karimát a 49 axiális golyóscsapágy hátsó futógyűrűjeként •alkalmazzuk. Az említett 49 golyóscsapágy elülső fütógyűrűje és a 213 biztosító anya hátsó felülete között teleszkóipszerűen összenyomható rugóihüvely-egység helyezkedik el. Az említett egység 50 hengeres elülső résziből, 51 hüvelyes közbülső résziből, 52 hátsó részből és 53 előfeszített nyomó rugóiból áll. Az 510 elülső résznek elülső végén befelé hajlított 54 karimája és hátulsó végénél befelé hajlított 55 karimája van. A közbenső 51 hüvelyes résznek elülső végén befelé hajlított 56 pereme, hátulsó végén pedig szögben befelé hajlított 57 pereme van. Az egység 52 hátsó része tárcsa alakú, a tárcsának hátrafelé és beifelé kúposán kialakított 58 karimája vían. Az 53 rugó az 50 elülső rósz 54 karimája és az 5;2 hátsó' rész közé van szorítva. Az 55 és 56, valamint az 57 és 5'8 karimákat úgy alakítjuk ki, hogy az 'egyik a másikkal súrlódóan tudjon kapcsolódni. A 17 hátsó fedél belsejébe az 56 karimától tengelyirányú távolságra 59 biztosító gyűrűt szerelünk be úgy, hogy a távolság kissé nagyobb legyen, mint az e—e kapcsoló fogainak tengelyiránynú túlfedóse. A 214 adagoló anya 60 hátsó végének olyan átmérője van, hogy az kis hézaggal be tudjon nyúlni a 17 hátsó fedél megfelelő furatába. A 19 rúdrész elülső végén hengeres 61 ütközőtag van, amely a 18 cső furatához képest kis hézagot hagy. Mint ahogyian az a 3. ábrából világosan látható, 14 ütközőnek furata van, amelyen a .18 cső átnyúl. A 2. és 3. ábrán ábrázolt helyzetiben nem adódik át axiális arő a Iß és 19 rúdrészeik között. Az erős 315 rugó ruigóerejét elülső végéről 28 karimán, 27 kengyeles hüvelyen, a-a kapcsolón, 26 biztosító .gyűrűn, a 1.8 rúdrész elülső részén, 20 karimás tagon, c—ic kapcsolón és 33 csúszólhüvelyen adja át az erős 35 rugó hátsó, résziének. A 42 hengeres rugó. ereje, amely kisebb, .mint a 315 rugó ereje, annak elülső végéről a 16 elülső fedél, a 15 ház, 17 hátsó' fedél e—e kapcsoló, 24 aidagolóanya, 19 rúdrész, 23 biztosító i