155203. lajstromszámú szabadalom • Kormányszerkezet tárófúró és vágathajtó gépekhez
MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS t ^ ^Si^'Afífifí'.f,, \w& ^-»—._„j_.—~ Bejelentés napja: 1967. III. 08. (HA—805) Német Szövetségi Köztársaság-beli elsőbbsége: 1966. III. 11. Közzététel napja: 1968. V. 29. Megjelent: 1969. VI. 10. 155203 Szabadalmi osztály: 5 c 1—11 Nemzetközi osztály: E 21 d Deci mái osztályozás: Feltaláló: Lauber Ernst gépésztechnikus, Thun, Svájc Tulajdonos: Maschinenfabrik Habegger AG cég, Thun, Svájc Kormányszerikezet tárófúró és vágathajtó gépekhez A találmány kormányszerkezet tárófúró, illetve alagútfúró és vágathajtó gépekhez, amelyeik önmagukat a homlokoldalon elhelyezett szerszámok mögött a tárófalon vezetik. Minden gépi táróifúró, illetve alagútlhajtó gépnél meg 5 kell lenni annak a lehetőségnek ,hogy a kívánt alagútiránytól való szándékoilatlan eltérést korrigálhassuk és hogy ívelt alagutat vagy tárót tudjunk fúrni. E követelmények kielégítése céljaiból szüktség van arra, hogy a fúró, illetve 10 vágathajtó .gép főtengelyét a táró, illetve alagút tengelyvonalához viszonyítva mind vízszintes irányban balra és jobbra, mind függőleges irányban felfelé és lefelé el tudjuk tolni. Ismert olyan cső alakú központi főtengellyel kialakított gép, amelynek két egymás mögött levő keresztsíkjában négy-négy hidraulikus hengere van és ezekre futómű van erősítve, mégpedig úgy, hogy egy-egy futómű a táró feküjén, a táró főtéjén és a két táró-oldalfalon gördül. Kormányzásnál a hátsó hengerek dugattyúi köizéphelyzetükben maradnak és e hengerek futóművei bizonyos mértékben rögzített pontot képeznek, ezzel szemben az elülső dugattyús hengerek közül az egyik mindig ki 25 van tolva és az ezzel szemben levő behúzott állapotban van, minek eredményeként a gép tengelye az alagút középvonalához viszonyítva eltolódik és a gép ívben hajló utat fut be. Ez a kormányrendszer a hengerelrendezés követ- 30 15 20 keztében az egész gép különleges felépítését kívánja meg. A kormányhengerek kedvezőtlen módon a fúró- és vágószerszámokihoz aránylag közel vannak elhelyezve, olyan helyen, ahol a legnagyobb vágóerők lépnek fel. A hajtómű előállításához terjedelmes és bonyolult hidraulikus vezérlés szükséges, kezelése áttekinthetetlen és ezért nehéz. Egyik másik ismert gépnek közvetlenül a vágószerszámokat tartó dobja mögött vezérlősaruja és a gép hátsó részén támasztósaruja van. Vezérlésélhez a vezérlősarú helyzetet hidraulikus dugattyús henger segítségével változtatják és ekkor a támiasztósaru szolgál rögzített pontként. A kormányzási viszonyok itt is áttekinthetetlenek és a kormányszerkezet nagyon közel van a vágási zónáihoz, minek eredményeként kiigazításnál a hibalehetőségek megnövekednek. Ugyanez tapasztalható annál a kiviteli változatnál, amelynél az alagút, illetve táró fenekén csúszó vezérlősaru helyett állítható görgős futóművet alkalmaznak. Végül ismertté vált az ún. pajzsvágathájtógépektől átvett olyan kormányszerkezet, amelynél az előtolást létrehozó nyomószerveket az irányváltoztatáshoz is felhasználják, Mivel azonban a vágath&jtó gépeknél az előtoló hengerek jobbára oldalt vannak elhelyezve, csak vízszintes síkban lehet kormányozni, azonban a függőleges irányváltoztatásokat ismét az is-155203
