155072. lajstromszámú szabadalom • Kioldóberendezés mozdonyok fékjeihez

5 térrel függ össze. A nem-működő helyzetben a 28 működtető szelep elkülöníti egymástól a 26 és 2,9 vezérlő-vezetékeket, ha pedig működő helyzetben van az egyik irányban, akkor összeköti a két 26 és 29 vezérlő-vezetéket. Ha 5 viszont ezt a szelepet a másik irányban működtetjük, akkor a külső levegővel hozza kapcsolatba a 2:6 vezérlő-vezetéktől elválasztott 29 vezetéket. A 28 vezérlő-szelep működtetése után önműködően visszaáll a nem-működő helyzetbe. 10 A 29 vezérlővezetéket egy 30 visszacsapó-szelep az 1 fővezetékkel hozza kapcsolatba. A nemnműködő helyzetben a kioldő-szerkezet az 1. ábra szerinti helyzetben van, amelyben a 17 szelepülés zárva, a 7 szelepnyílás pedig 15 nyitva van. Fékezés köziben a 2 vezérlő-szelepen át a 4 'kapcsolóvezetékbe juttatott nyomólevegő az 5 téribe áramlik, éspedig a nyitott 7 szelepen áthaladva, továbbá a 8 hengertéren és a 9 csővezetéken keresztül a 10 fékhenger- 20 hez jut. Ezzel egyidejűleg a nyomólevegő azesetben, ha a második fékberendezés nem működik, a nyitott 2,3 szelepen keresztül a 12 hengertérbe áramlik. A 6 kioldó-szelep tehát megtartja beállított helyzetét. 25 Ha a leírt módon befékezett mozdonynál a 2)8 működtető szelepet üzembe helyezzük, akkor a levegő a 1:2 hengertérből nyomás alatt beáramlik az eddig nyomás alá nem helyezett £0 18 hengertérbe és erőt fejt ki a 19 dugattyún, így a 11 és 19 dugattyúk valamint a 14 szelepcső eltolódnak, a 7 szelepnyílás záródik és a 17 szelepülés nyit. Ekkor a 10 fékhengerből és a 8 hengertérből nyomólevegő áramlik a 35 14 szelepeső 16 furatán keresztül, és ez az áramlás mindaddig tart amíg a 28 működtető szeleppel tetszés szerint beállított nyomásérték a 18 hengertérben lévő nyomásnak megfelelően le nem csökken. Az említett beállítás a 28 *" szelepnek megfelelő ideig történt működtetésével végezhető el. Ezután a 17 szelepülés záródik. Ha a 28 működtető-szelepet megfelelő ideig 45 használtuk ill. működtettük, a mozdony fékberendezését a tetszés szerint 'megválasztott lépcsőzésnek megfelelően oldottuk. Ha a fékberendezés teljesen oldandó, akkor a 18 hengertérben a 12 hengertér teljes nyomását kell 50 létrehozni. A 27 emeltyű megfelelő elmozgatásával a 18 hengertérben lévő nyomás a 28 működtető-szelepen át isimét csökkenthető és a 7 szelepnyílás emellett nyit, mire a 8 hengertérben 55 és 10 fékhengerben nyomásesés jön létre, amely megfelel a 18 hengertér nyomáseimelkedésének. Következik ebből, hogy a fékoldás ismételten és tetszés szerint megszüntethető. Ha a kioldó készülék részleges működtetése ßo a féket a mozdonyvezető-iszeleppel oldjuk, akkor a ,2 vezérlő-szelep a 4 kapcsoló-vezetéket a külső levegővel hozza kapcsolatba. Emellett a 12 hengertér és a 18 hengertér is, a 23 elzáró-szelepen át kiürül. A 8 hengertérben 65 6 lévő nyomás a 11 dugattyú segítségével nyitja a 17 szelepet és a 10 fékhenger a 8 hengertér segítségével kiürül a 16 furaton át, vagyis, tartalma a külső levegőbe jut. Ez a kiáramlás addig tart. amíg a 13 nyomórugó erejének megfelelő nyomás jön létre. Ezután következik a nyomásesés a 10 fékhengerben és a 8 hengertérben, amit a 20 visszacsapó-szelep okoz és, egyidejűleg csökken a nyomás az 5 térben és a 2 vezérlő-szelepben. Eközben a 13 nyomórugó elmozdítja a 6 kioldó-szelepet és azt az 1. ábra szerinti kiinduló helyzetbe viszi. A 10 fékhenger és a 8 hengertér további kiürülése a nyitott 7 szelepen és a 2 vezérlő-szelepen át történik. Ha az oldás megindulásakor a kioldó-készülék teljes működtetésiben van, a 10 [fékhenger kiürülése a 20 visszacsapó-szelepen át történik.. Ha pedig részleges vagy teljes fékezés folyamán a mozdony fékje oldott állapotban van. és az 1 fővezeték teljesen kiürül a gyors fékezés következtéiben, akkor a, 18 hengertér a 30 visszacsapó-szelepen át az 1 fővezetékkel együtt, kiürül. A mozdony fékszerkezete ilyen módon már nincsen oldott állapotban, a 6 kioldó-szelep felrajzolt kapcsoló-helyzetébe jut és a 10 fékhenger a nyitott 7 szelepen át a teljes féknyomás hatása alá kerül. Ha a légfékberendezés működtetése közben a mozdony második fékberendezése is működésbe lép, akkor a 23 elzáró szelep zárul és a 12 hengertér kiürítését okozza, vagyis annak tartalma a 24 szellőzőnyíláson át a külső levegőbe távozik. A 8 hengertérben levő nyomás zárja a 7 szelepnyílást, nyitja a 17 szelepülést és így a 10 fékhenger, valamint a 8 hengertér a 16 furaton át kiürül, illetve a nyomás e terekben annyira lecsökken, hogy a visszamaradt kis nyomás a 13 rugó elejének felel meg. Ha a második fékszerkezetet kikapcsoljuk, a 23 elzáró szelep és a 6 kioldó szelep kiindulási helyzetébe tér vissza. Ha a fékszerkezet még működő helyzetben marad, ilyen módon a 10 fékhengerbe ismét nyomólevegő áramlik, Az 1. ábra szerinti megoldásnál a 26 működtető szelep a 1,2 hengertér és a 18 hengertér közé van bekapcsolva. Ilyen módon szükséges, hogy a két 26 és 29 vezérlő vezetéket a 6 kioldó szeleptől a mozdonyvezető munkahelyénél elhelyezett 28 működtető szelephez kapcsoljuk át. Ennek a berendezésnek az az előnye, hogy a 18 hengertér a legerősebb fékoldásnál legfeljebb csak a 12 hengertérben levő nyomás hatása alá kerül. A 13 nyomórugó ereje folytán a teljes oldásnál a 8 hengertérben és a 10 fékhengerben egy kis túlnyomás marad meg, ami meggátolja a féktuskóknak a kerekektől való eltávolodását. Ezáltal gyorsfékezés megkezdésekor, vagy pedig a fékoldás megszüntetésekor a mozdony fékszerkezete igen gyorsan működésbe lép. A 2. ábra szerinti kivitelnél a 6 kioldó szelep 18 henger tere a 28 működtető szelepen át, 3