154730. lajstromszámú szabadalom • Kormánymű különösen gépjárművekhez
154730 3 4 a hajlásszöggel, amelyet a .megmunkálandó darab tengelye a szerszám megmunkálási irányával bezár. A korrekcióval kialakított fogoldalak ennek következtében nem fekszenek abban az érintkezési vonalban, amely vonalban a kormánymű mozgatóelemeinek fogazása alaphelyzetben érintkezik. Ezért a kormánymű mozgatóelemeinek legördülésénél kapcsolódási zavarok keletkeznek. A fellépő kapcsolódási zavarok kiküszöbölésének ismert módja szerint a fogprofilokat rövid fogazással készítik, ami még utólagos fejrövidítéseket és foghézagigazításokat igényel. A kapcsolódási zavarok azonban ezekkel a módszerekkel sem küszöbölhetők ki. A találmány feladata az ismert kormányszerkezetek hiányosságainak kiküszöbölése. A találmány kitűzött célját azzal éri el, hogy a kormánymű egyik vagy mindkét mozgatóelemének egy vagy több fogprofilja foglábtól fogfejig a többi fogprofil oldalainak evolvens profiljaival szemben a mozgatóelemek közötti távolságnak illetve a járulékos profileltolódásnak megfelelő profilalakkal van kialakítva és a fogoldalak eltérő profilalakkal rendelkező szakasza a mozgatóelemek középállásában illetve az egyenesmenetben adódó érintkezési vonal tartományában az egész profilszélességben az érintkezési vonalnak megfelelően hajlóan van kialakítva. A találmány szerint kiképzett kormánymű az ismert kormányművek hiányosságait — különösen a mozgatóelemek fogprofiljai között az egyenes menet tartományában fellépő kapcsolódási zavarokat — kiküszöböli. A találmány szerinti kormányműnél az egyenes menetben a kopás miatt előálló holtjáték kiküszöbölhető korrekcióval anélkül, hogy az ismertetett kapcsolódási zavarok fellépnének. A találmány szerinti kialakítással a kormánymű szélső helyzeteiből az egyenes állásba való visszamenesztés kifogástalanul biztosítható és az egyenes menet tartományában érzékelhető nyomáspont illetve nyomástartomány keletkezik, amely a vezetőnek egyértelmű útérzékelást ad. További ismérve a találmánynak, hogy a fogprofilok proifileltérése több egymással határos oldalszakaszon a fogf éjtől és foglábtól a mozgatóelemek középállásban adódó érintkezési vonaláig, a mozgatöelemek közötti folyamatosan növekvő távolságváltozásnak illetve a folyamatosan növekvő járulékos profileltolódásnak megfelelő mértékű. A találmány szerint az oldalszakaszok legnagyobb prafileltérésű része magábanfoglalja a mozgatóelemek középállásának érintkezési vonalát és ennek a résznek a mozgatóelemek közötti állandó vagy megközelítően állandó távolságváltozásnak illetve a járulékos profileltolódásnak megfelelő profilalakja van. A találmány szerinti kialakításból adódik, hogy nemcsak tisztán a teoretikus egyenesmeneti állás állítható be holtjáték nélkül, hanem a kormánymű középállásában is egyenesmeneti tartomány keletkezik. így a kormánynlű a menetirány kismértékű változtatása esetén is az egyenes menetben holtjáték nélkül működik oly módon, hogy a kormány^nyomás a kormány középállásában nem állandó, de érezhető. A foghézag a kormánymű középállásában nulla, illetve a fogazások előfeszítetten, .azaz teoretikusan negatív értelmű foghézaggal kapcsolódinak. Elképzelhető a középső fogprofil mindkét oldala helyett két szomszédos fogprofil (hézag) oldalainak találmány szerinti kialakítása is. A találmányt részletesen kiviteli példán, rajz alapján ismertetjük, ahol az 1. ábra a találmány szerinti kormánymű hosszmetszete, a 2. ábra az 1. ábra szerinti kormánymű II—II vonal menti metszete, a 3. ábra az egymással kapcsolódó mozgatóelemek kapcsolódási helyzete semleges állásban, a 4. ábra kúpos profilú fogszegmens profilváltozásainak a profilszélességben való alakulása, részmetszetben, az 5. ábra a mozgatóelemek illetve az alapprofil közötti kapcsolódási viszony kúposán kiképzett fogprofil vastag illetve vékony végén, a 4. ábrán ábrázolt X nyíl irányából nézve, a 6. ábra a mozgatóelemek illetve az alapprofil közötti kapcsolódási viszony a 4. ábrán ábrázolt Y nyíl irányából nézve, a 7. ábra a tengelytávolságváltozások következtében keletkező prafilalak, a 8. és 9. ábra ugyanazon fog teoretikus diagrammja a kúpalakú profil vastag illetve vékony végén, a 10. ábra a találmány szerinti fogprofil előállítására alkalmas fogazógép oldalnézetben, a 11. ábra a 10. ábra felülnézete, a 12. ábra a fogszegmens és alapprofil illetve szerszám közötti eltérő tengelytávolsággal kialakított középső és szélső - fogprofüok különböző profilvastagságát mutatja. Az 1. ábra példaképpen olyan kormányművet ábrázol, amely .2 kormányórsón kiképzett hengeres 4 csigából, a 4 csigára csavarható 5 kormányanyából és 8 fogasszegmensből áll. A 8 fogasszegmens 9 illetve 30 fogai az 5 kormányanyán kialakított 10 fogasrúdprofillal állandó kapcsolatiban vannak. A 2 kormányorsó hengeres 11 illetve 12 csapágyakkal van 14 kormányműházban ágyazva. Az 5 kormányanya szokásos módon, körbefutó golyóslánccal van a 4 csigán ágyazva. A 8 fogasszegmens 16 kormánytengelyhez van rögzítve, amely 16 kormánytengely szabad végén 18 kormánykar van elrendezve. A 18 kormánykar az ábrán nem ábrázolt kormányrúdazathoz van csatlakoztatva. Amint az a 2. ábrán látható, a 8 fogasszegmens 9 illetve 30 fogai és az ezekhez kapcsolódó 10 fogasrúdprofilok kúpos homlokifogazással vannak kialakítva. Az összes fogazásnál a tt kapcsolódási osztás azonos, mivel a fogazás előállítása közönséges legördülő vésőszerszámmal történik. Ezért te — t-cösa 10 20 25 Í0 :JÜ 4« 45 50 55 60 1
