154526. lajstromszámú szabadalom • Több sebességfokozatú fogaskerekes sebességváltómű, regisztráló- és visszaadókészülékek feljegyzéstárolójának előtolására

MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS Bejelentés napja: 1966. VI. 28. (EE—1267) Német Demokratikus Köztársaság-beli elsőbbsége: 1965. VIII. 26. Közzététel napja: 1967. X. 23. Megjelent: 1968. IX. 30. 154526 Szabadalmi osztály: 42 d 1 Nemzetközi osztály: G 01 d Decimái osztályozás: Feltaláló: Siedler Kurt konstruktőr, Berlin, Német Demokratikus Köztársaság Tulajdonos: VEB Elektro-Apparate-Werke, Berlin-Treptow cég, Berlin-Treptow, Német Demokratikus Köztársaság Több sebességfokozatú fogaskerekes sebességváltómű, regisztráló- és visszaadókészülékek feljegyzéstárolójának előtolására A találmány többfokozatú fogaskerekes sebességváltómű regisztráló- és visszaadókészülékek ferjegyzéstárolójánák előtolására, amelynél kapcsolási irányban tengelyirányban elállítható váltókerékcsoport egy tengelyirányban 5 rögzített váltókerékcsoporttal úgy hozható kapcsolatba, hogy az eltolható váltókerék csoport a másik váltókerékcsoport egy megfelelő fogaskerekével áll mindig kapcsolatban és amelynél mind az eltolható váltókerékcsoport, mind a io helybenmaradó váltókerékcsoport lépcsősen van kiképezve. Több sebességi fokozat elérésére főként regisztráló szerkezetek céljaira ismertté vált olyan fogaskerekes sebességváltómű, amelynél 15 a megfelelő, kívánt sebességfokozatok elérése céljából az áttételi viszony megváltoztatásához egyes fogaskerekeket ki kell cserélni. Ez az eljárás nagyon körülményes, időtrabló és azzal a veszéllyel jár, hogy egyes különállóan szál- 20 Irtott váltókerekek elvesznek. . A szintén ismert, úgynevezett eltolható váltókerekes hajtóműveknél ez a hátrányos tulajdonság elmarad. Ezeknél két lépcsősen kiképzett váltókerékesoport egymásnak megfele- 25 lően van elrendezve, amely váltókerékcsoportok közül az egyik tengelyirányban eltolható. A fogaskerekek két oldalon ferdén le vannak munkálva annak érdekében, hogy két-két fogaskerék fogainak oldalirányú egymáshacsú- 30 szását lehetővé tegyék. Ezeknél a hajtóműveknél hátrányos tulajdonságnak tekinthető, hogy a fogaskerekeket az oldalukon létrehozott ferde lemunkálás elhelyezése céljából lényegesen szélesebbre kell készíteni, mint a kerekeken fellépő terhelés ezt szükségessé tenné. Ez egyrészt nagyobb anyagfelhasználást tesz szükségessé, azonban ennél is hátrányosabb az, hogy a fogaskerekek lényegesen bonyolultabban állíthatók csak elő, továbbá hogy a mozgatott hajtóműalkatrészek nagyobb tömegűek és ezáltal erősebb hajtóműre van szükség. Ezenkívül nem mindig biztosítható, hogy a fogaskerekek egyáltalán kapcsolódjanak akkor, ha a hajtómű áll. Másrészt üzem közbeni átkapcsolásnál az oldalakon kiképzett lemunkálás ellenére fenn forog annak veszélye, hogy a kerekek egymás mellett elcsúsznak és megrongálódnak. , Ismert olyan megoldás is, amelynél egy a tengelyére mereven erősített váltókerékcsoport mindegyik fogaskeréké egy másik tengelyen lazás felfogott kerekekkel tartósan kapcsolódik. Ez a tengely üreges és azonkívül ékhoronnyal van ellátva. A lazán forgó fogaskerekek szintén azonos ékhoronnyal vannak ellátva. Az üreges tengelyben egy megfelelő szerkezet segítségével a tengely ékhornyán túlnyúló, a fogaskerekek egyikének hornyába benyúló ék van mozgatva, minek eredményéként a fogaskeréknek mozgatása kényszer útján vivődik át 154526