154526. lajstromszámú szabadalom • Több sebességfokozatú fogaskerekes sebességváltómű, regisztráló- és visszaadókészülékek feljegyzéstárolójának előtolására
3 154526 4 a tengelyre. Ez a megoldás azonban nem csak könnyen meghibásodónak látszik, hanem még kis szerkezeti méretek esetén is az ilyen sebességváltómű előállításához rendkívül nagy pontosság, műszaki felkészültség szükséges. Azonkívül belátható, hogy egy ilyen elrendezésnél az ékkel könnyen két fogaskerék kapcsolható, minek eredményeként az egész sebességváltómű blokkírozódik és esetleg tönkremegy. Ennek az ismert kivitelnek további hátrányos tulajdonsága, hogy valamennyi váltókerék tartósan kapcsolatban van egymással és így lényegesen nagyobb kopásnak van kitéve. A találmány feladata másik sebességi fokozatra való átállásnál az átkapcsolásban résztvevő fogaskerekek elforduló megrongálódásának vagy tönkremenéséhék kiküszöbölése. Azonkívül a találmány feladatát képezi, hogy a kapcsolni kívánt fogaskerékpárokat mind üzemközben, mind a sebességváltómű állása folyamán jól kapcsolatba lehessen hozni. A hajtómű kezelésének egyszerűnek kell lenni és említésre méltó műszaki erőfeszítésekre ne legyen szükség. A találmány a kitűzött feladatot azzal oldja meg, hogy az eltolható váltókerékcsoport két csapos-kereket felfogó hajtótengely kürül elfordíthatóan van ágyazva és az eltolható váltókerékcsoport kapcsolószerkezettel mozgatott kiemelőkar által erőtárolóval szemben a másik váltókerékcsoportból kiemelhető és ebben a helyzetben tengelyirányban állítható. A találmány lényeges előnye, hogy az egyébként szokásos csúcsfogázás elmarad és e helyett a jelentősen olcsóbb és erősebb evolvens-fogazást lehet alkalmazni. További előnyös tulajdonsága, hogy a fogaskerékcsoportok sugárirányú egymásba fordítása következtében a fogak nem kívánatos egymásra való felülése kiküszöbölhető. A találmányt részleteiben a rajzon vázolt kiviteli példával kapcsolatban ismertetjük. Az 1. ábra a találmány szerinti több sebességfokozatú fogaskerekes sebességváltómű találmány szerinti kiviteli alakjának oldalnézete. A 2. ábra az 1. ábrán vázolt sebességváltómű felülnézeti vázlata. A két 1 tartólap a 3 váltókerékcsoportot és •a két 5 csaposkerékkel és 15 hajtókerékkel ellátott 6 haj főtengelyt tartja. A 6 hajtótengelyen két 2 himba van; amelyekben a 4 eltolható váltókerékcsoport elfordíthatóan van ágyazva. A 18 érőtárolő gondoskodik arról, hogy az eltolható 4 váltókerékcsoport munkahelyzetben mindig kapcsolatban legyen a 3 váltókerékcsoporttal úgy, hogy a 3 váltókerékcsoportnak mindig Csak egy fogaskereke feleljen meg az eltolható 4 váltókerékcsoport egy meghatározott fogaskerekének, ill. csak ezek kapcsolódjanak. Mind a 3 váltókerékcsoport fogaskerekei, mind az eltolható 4 váltókerékcsoport fogaskerekei lépcsősen vannak kiképezve és tengelyükre mereven vannak erősítve. Az eltolható 4 váltókerékcsoport tengelye az egyik oldalon az elforduló mozgásának megfelelő alakú 'hosszlyukon keresztül túlnyúlik az egyik 1 tartólapon, és •ezen a végén a forgástestalakú, beszúrással ellátott 12 vezetőidom és egy az erőátadás céljából 6 hajtótengelyre mereven felfogott 15 hajtókerékhez kapcsolódó 13 fogazott henger van felerősítve. Ebbe az erőátviteli szerkezetbe még egy a 2 himbákban ágyazott 14 közbenső kerék van iktatva, amely azonban csak a hajtótengely fordulati iránya szempontjából jelentős és az áttekinthetőség kedvéért itt nem ábrázolt előtéthajtóműbe is minden további nélkül beépíthető. Ugyanazon az 1 tartólapon a 7—11, ill. 16 alkatrészekből álló kapcsolószérkezet van felerősítve. Az 1 tartólapra mereven erősített 7 tengelyen a 10 persely van, amelyre a 17 fogantyúval ellátott 8 szegmens és a 9 kiemelőkar van erősítve és e persely a 7 tengelyen elfordíthatóan van ágyazva. A 11 rögzítőidomon a kívánt sebességi fokozatoknak megfelelő számú kimunkálás úgy van kiképezve, hogy a 8 szegmens osztókörével ezekbe a kimunkálásokba nyúlik be. Ajánlatos, hogy a 11 rögzítőidom kimunkálásai és a 8 szegmens vastagsága közötti méreteltérést kicsinek válasszuk annak érdekében, hogy a hibás kapcsolásokat kiküszöböljük. A 9 kiemelőkar a 12 vezetőidom beszúrásával tartósan kapcsolatban van és ezen az oldalán a kapcsolószerkezet működtetésekor az eltolható 4 váltókerékcsoportot kiemelő, fokozatosan emelkedő vezértárcsarésze van, amely vezértárcsarészhez az eltolható 4 váltókerékcsoportot kiemelt, ill. elfordított helyzetben rögzítő rész csatlakozik. Ezenkívül a sebességváltóműnek rugalmas 16 rögzítőszerve van, amely úgy van elhelyezve, hogy a 9 'kiemelőkar vezértárcsa részének egy szakaszával az eltolható váltókerékcsoport tengelyirányú elállításánál a mindenkori kapcsolási helyzethez rendelt egyes rögzítők fölött csúszik. A pillanatnyi sebességi fokozatról másikra való áttérés nagyon egyszerű és a folyamat a következő: A 8 szegmenst 17 fogantyújánál fogva balra fordítjuk el. Ennek eredményeként azonban a 10 perselyen keresztül 8 szegmenssel mereven összeerősített 9 kiemelőkar is balra fordul, ugyanakkor vezértárcsa részével a 12 vezetőidom beszúrásában csúszik és az eltolható 4 váltókerékesöportbt folyamatosan kiemeli a 3 váltókerékcsoportból addig, amíg e két váltókerékcsoport kapcsolódása megszűnik. Ezt a pillanatot az eltolható váltókerékcsoportnak kiemelőkar rögzítőrészébe való ibeeSésé jelzi. Ebben a helyzetben azonban a 8 szegmens is oly mértékben el van fordítva, hogy osztóköre már nem nyúlik be a 11 rögzttőidtóm kimunkálásainak egyikébe sem. A kapcsölőszerkezetet most a 7 tengelyen axiálisan lehet mozgatni és mivel a 9 kiemelőkar a 12 vezetőidommal mindig kapcsolatban van, ez a tengelyirányú elmozdulás átadódik az eltolható 4 váltókerékcsoportra is. A mindenkori sebességi foközat-10 15 20 25 30 35 4a 45 50 55 60 •->
