154001. lajstromszámú szabadalom • Kocsihajtó horog padlón szállító konveyorhoz

154001 10 ban van a 35 horognnész élőire irányuló 35a hajtó pofájával. A 26 kocsi-hajtó rúd ebben, a helyzetében viszonylag lassabban haladó 11 hajtó-lánoon elhelyezkedő valamennyi 217 hajtő-horog felé eső 36 részien levő 36b oldalsó nyúlvány haladási útvonaljába esik: annak következtéiben, hogy a 20 mozgatható kapcsoló nyelv az 1. ábrán teljes vonalai:, a 7. ábrán szaggatott vonallal ábrázolt helyzetében áthelyezte:, ill. kitérítette. Ez a kitérítés olymódon jött létre, hogy a kapcsoló nyelv a padló 16 nyílásával — mielylben a gyorsabban mozgó 10 hajtollánc haladt — szöget zárt be, és így a 26 kocsiJhajtó rudat eltérítette a 10 lánctól. Végül a .216 kocsi-hajtó rúd a kapcsoló nyelv hatásiára teljesen elhagyja a 10 hajtó-láncon, levő horog 35c oildalisó nyúlványát is és ezáltal áttér a padló 17 nyílásába. Ebben az áthelyezési helyzetben a 16 nyílásnak a 17 nyíláshoz rwaló hajlásszöge — mint azt a 7. áfona mutatja — eütéggié kiicslnyire készíthető, úgyszintén a 27 hajtáihorgok: osztása a két bajtó-lániooin is elegendően kiosinyre készíthető — tekintetbevéve a két 10 éis 11 hajtólárac sebessége közötti különbséget — annak biztosítására, hogy mielőtt még a 20 mozgatható kapcsoló nyelv az előbbiekben leírt 'helyzete következtében a 2l6 köcsihajtó rudat teljesen túljuttatná a 10 hajtó-láncon lévő 35 borogrész 35c oldalsó nyúlványán, azaz addig, aimig a 26 kocsi-hajtó rudat még a 10 hajtó-lánc hajtja, a, koicsi-hajtó rúd érintkezésbe lépjen, a viszonylag lassabban haladó 1,1 hajtó-lánoon elhelyezkedő említett 36 horog-rész ferdén, hajtó 36b külső pofájával. A 26 kocsi-hajtó rúd all haj tó-láncnál ekkor még gyonsialbban bálád, mivel hajtását még a 10 hajtó-lánctól kapja. így, mivel a ilO hajjtó-láneon levő 35 horogrész miég továbbra is hajtja a 26 kocsi^hajtó rudat, a lassabban haladó 11 hajtó-lánoon, elhelyezikadő 36 horog-rész előrelendülni kényszerül, ezzel egyúttal befelé lendülve a, 11 hajtólánicnak a 7. álbrán Fll-gyel jelölt vonallal ábrázolt hosszanti középsíkja felé, a horog-rész felveszi a 7. ábrán 36i-yél jelölt szaggatott vonallal ábrázolt áthelyezési helyzetét, lehetővé téve, hogy a viszonylag gyorsabban mozgó 26 kocsiJhajtó rúd elhagyja a 11 bajtó-lánic 36 horog-részét. A 26 koosWhajtó rúd és ai 36 horíog-rész 36b külső pofájának érintkezése pillanatában a 10 hajtó-lánioon elhelyezkedő 315 horogé-rész 35c oldalsó nyúlványa függőleges érteleimben túifedésbe kerül a 11 hajtó-lámc 36 horog-részével, amit az tesz lehetővé, hogy valamennyi hajtó horog két horog-része az előbbiekben leírt mó~ don különböző vízszintes síkokban helyezkedik el. Mivel a 20 mozgatható kiapesioló nyelv a 26 kocsi-4hajtó rudat tovább vezeti az előbbiekben leírt irányban, az a viszonylag gyorsabban mozgó 10 hajtó-lámc haladási útvonalától egyre távolodva teljesen kikerül a 10 hajtótómeon elhelyezkedő 35 horog-rész útjából, miközben előrehaladásában túlhaladt a, 35 horog-rész ferde 36b külső pofáján. A 36 horog-rész mindeddig előre-és befelé elfordult helyzeitében volt, miután azonban a 26 kocsi óhajtó rúd túlhaladt külső 5 élén, lehetővé vált, hogy a 39 rugó hatásaira, visszaletndüljön eredeti hátsó helyzetébe, melyet a 7. ábrán teljes vonal jelez. A hátrafelé való túMemdülést az előbbiekben említett 40 ütköző csap akadályozza meg. 10 Ezek után a 26 kocsi-hajtó rúd már a 11 hajtó-lánieon elhelyezkedő említett 36 horog-rész előre irányuló 36ai hajtó pofája előtt helyezkedik el, és a 11 haj tó-lánc továbbhaladása következtében, érintkezésbe kerül a 36 horog-résszel. 15 Ezáltal, a kocsi-hajtó rúd és, a vele kapcsolatban levő 25 kocsi kizárólag a 11 hajtó-Mmc hatására halad tovább. Mire a 26 kocsi-hajtó rúd végleg elhagyja a 20 mozgatható kapcsoló nyelvnek a haladás iránya szerint értelmezve elől levő vé-20 gét, már az előzőekben említett Pll síkban van, . a padló 17 nyílásán belül, olyan helyzetben, amelybem szimmetrikusain fekszik, fel a 11 haj tólánoon, levő 27 bajtó-bcrog mindkét 35, 36 részén,. 25 Mivel valamiennyi hajtó horog szélessége — mint azt az 5. ábra világosan mutatja — lényegesen nagyobb, mint a hajtó-lánc legnagyobb szélessége, a kocsik előzőekben leírt áthelyezése végbemehet anélkül, hogy a két 10, 11 hajtó-lán-30 cot olyan közel kelljen hozni egymáshoz, hogy összeakadhassanak. Mivel pedig a két láncon elhelyezkedő hajtó horgok függőleges: értelemben túlfedésbem vannak egymással a fentiekben leírt módon, az áthelyezési .helyzetben, nem áll 35 fenn a.27 hajtó horgok egymáshoz ütközésiének veszélye. Ezek szerint tehát •—mint ahogy az a fenti leírásból világosan kitűnik,— egy kocsi az egyik 40 láncról a másikra való áthelyezésének pillanatában az történik, hogy mivel valamennyi horogrész a vele kapcsolatban levő lánchoz viszonyítva forgó-mozgás végzésére képes, a fent leírt módon lehetővé válik, hogy egy — a viszonylag gyor-45 sabban mozgó 10 hajtó-lánc által hajtott — 2:5 kocsi az áthelyezési pontban hajfó-Jkapcsiolatba kerüljön a viszonylag lassabban mozgó 11 hajtó-iánc egy 27 hajtó horgával, és ez az áthelyezés oly módon jön létre1

, hogy a, két 10 és

11 50 hajtó-lánoon elhelyezkedő, egymáshoz viszonyítva mozgást végző 27 hajtó horgok összaaka>dása az áthelyezési helyen ki van küszöbölve. A jelan találmány szerint természetesein tökérletesien megoldható az isi, hogy a kocsikat a vi-55 szonylag lassabban haladó láncról helyezzük át a viszonylag1

gyorsabban 'haladó Hámorai. Hyen körülmények között a 216 koosühajtó rúd az áthelyezés pillanatában általában, lényegesen, lassabban mozog, mint az a hajtó horog, melyre 60 az emtített kocsi-hajtó rúd át fog kerülni, a kocsi-hajtó rúd ^egyszerűén érintkezésbe kerül a gyorsabban, haladó lámcon levő horog előre irányuló hajtó pafájával anélkül, hogy az áthelyezés; pillanatában a két láncon levő hajtd 65 horgok egymással oldalirányban szembe kerülo