154001. lajstromszámú szabadalom • Kocsihajtó horog padlón szállító konveyorhoz

7 154001 3 az utóbbit •kapcsolatba hozhassa a hozzájuk tartozó 27 hajtó horoggal. A jelein, találmány szerint valamennyi 27 hajtó horog 'kjét 35, 36 részből van. kialakítva, melyek az ábrákon látható módon elkülönülnek egymástól. Valiamiennyi 35, 36 rész lányegében egy-egy felülnézetben derékszögű háromszög alakú fémlemez, a két 36, 36 rész különböző vízszintes síkokban helyezkedik el, ós külön-külön forgómozgásra, képes módion egy függőlegesen kinyúló, közös 37 forgástcsapira van iszenelve úgy, hogy a forgáscsaip 'közeiéiben, közvetlen annak előrenéző oldalánál valamennyi 217 hajtó horog két része falfedésben van egymással A hajtó horog két 35, 36 része a kocsi-haj tó rúddal való érintkezésire alkalmas, ©lőne irányuló egy-egy 80a, 36a hajtó pofával rendelkezik, melyek közös, a űuaüiaidtáis irányára merőiéi ges, függőleges síkban helyezkednek el, ha a bét 35, 36 nesz a 6. ábrán teljes vonalijai ábrázolt hajtó helyzetében van. üa; a 26 kocsi-hajtó rúd hajtó helyzetében van, a 16 és 17 nyílások elhelyezkedése következtéiben normál körülményeik között közvetlenül a 10 ós 11 hajtó láncok egyikének: középvonala fölött helyezkedik el, kivéve a 19 áthelyezési nyílásban levő helyzetet. így a hajtó rúd a 4. ós! 6. ábrán látható módon a 217 hajtó horog 35 ós 36 részéivel a 37 forgás-csap tengelyével pontosan szembenfeíkvő helyen érintkezik, ós ezáltal a terhelés egyenlően és szimmetrikusan oszlik el a láncon levő 27 hajtó horog két része között, biztosítva, hogy a hajtó lánc is szimmetrikus terhelést kapjon. Annak érdekében, 'hogy ez a szimmetrikus terhelési olyan esetekben is megmaradjon, ha a lánc középvonalának helyzete kissé elitér a padló nyfJJáaániaik helyzetéhez viszonyítva, a 27 hajtó horog két részéneik említett 36a, 36a hajtó pofái a 37 forgás-csap előtti' neszükön egy csekély mélységű V aitakú 38 mélyedéssel vannak ellátva!, mely mélyedések a hajtó rúd felfekvési helyének meghatározása* szolgálják. A két mélyedós függőlegesen egyivonalhan helyezkedik el. A hajtó horog két neszét a 39 írugó tartja hajtó helyzetben. A 39 rugó olyan szerkezetű, hogy ia két részt a 37 forgás-csap körül ellenkező irányban igyekszik elfordítani azok hátsó kiálló részét a függőlegesen kinyúló 40 ütlközőcsappai hozva érintkezésbe. A 40 ütközőcsap a 29 hoirögtairtón heliylezkedilk el, és a tartó 28 hátsó nyúlványán keresztül a 37 forgás-csapnak és a hozzátartozó 27 hajtó horognak a 219 horog-tartóval való összeköttetést szolgálja. Valamennyi hajtó horog 35, ill. 36 része egyegy 35b, ill. 36b külső pofával rendelkezik, moly a kapcsolódó lánc haladási irányával szöget zár be oly módon, hogy ha egy 26 kocsi-hajtó rúd a tengelyvonaltól old&Mrányban eltérő helyzetben — mint pl. a 216a-val jelölt helyzet a 6. ábrán — kapcsolódik bármely horog-rész ilyen szögben hajló külső pofájával, ós ahhoz viszonyítva gyorsabban halad az „A"-vai jelölt nyíl irányba, ez azt eredményezi, hogy az érintkezésben levő horogHrész a 39 rugó terhelése ellenében a 37 forgás-csap körül előrelendül, és ezzel lehetővé teszi a 26 kocsi-hajtó rúd előrehaladását a 27 hiajtó horoghoz viszonyítva niind-5 addig, amíg olyan helyzetbe kerül, ahol hajtó kapcsolatba lép a 217 hajtó horog előre irányuló 35a, 36a hajtó pofáival. A horog-rész azután, hogy a 26 kocsi-hajtó rúd túlhaladt rajta, a rugó hatása alatt hátrafelé vLsiszalendül eredeti 10 helyzetébe. Amint az 5. ábra mutatja, annak következtében, hogy valamennyi 27 hajító horog két, különböző vízszintes síkban elihelyezkledő részből .áll, a két hajtó-lánc bármelyikén levő vala-15 mennyi horogr-rész a 37 forgási-csaptól legtávolabbra eső oldalsó széle mentén a másik hajtó láncon levő 27 hajtó horog vele szembenfekvő horog-része föl- vagy alányúlni, és ily módon azzal fedésibe kerülni képes. ; 2e Ily módon — hivatkozással az 5. ábrára — a hajtó horog 35 felső részié felülről fedésbe kerülhet1

az oldalirányban szomszédos lánc 36 alsó horog-részével. Mivel a 26 kocsi-hajtó rúd alsó vége a fordí-25 tott „T" alakkal' szemben egyenes, a szerkezet lehetővé teszi, hogy ha egy kocsi-hajtó rúd egy hajító horog-riéssziel érintkezik, az utóbbi azt a padló 16 és 17 nyílásának egymásbaarradása révén, a 19 áthelyezési nyílásban az oldalirámy-30 ban szomszédos lánc egy hajtő horogHreszeVel hajtó kapcsolatba hozza, ós így a hajtó rudat áthelyezve a kocsit is áthelyezze az egyik: láncról a másikíra. Ezután a kocsi a padló megfelelő nyílása fölött halaid tovább. 35 Az; előzőek a legvilágosabban érthetők, a 7. ábrára való hivatkozással, amely egy 26 kocsihajtó rúd, és a hozzá tartozó kocsi áthelyezését ábrázolja a viszonylag gyorsabban mozgó 10 hajtó-láncról a viszonylag lassabban mozgó 11 40 hajtó-üiáncra a 19 áthelyezési nyíláson belül. Ebből a célból a 22 szolenoid a 20 mozgatható kapcsoló nyelvét a 7. ábrán: szaggatott vonallal ábrázolt helyzetbe hozza, melyben az a 216 kocsi-hajtó rudat a gyorsabban mozgó 10 hajtó-45. láncot tartalmazó 16 nyílásból a lassabban mozgó 11 haj tó-láncot tartalmazó 17 nyílásba tereli ét Ebben a helyzetben, melyben — hivatkozással 50 az 1. ábrára — a 26 kocsi-hajtó rúd a 19 áthelyezési nyílásba nyúlik be, ainnak következtében:, hogy mindkét 10, 11 hajtó-lánc a femitemlített módon a 19 áthelyezési nyílás középvonalától oldalirányban eltolva helyezkedik el, a 26. 55 kocsi-hajtó rúd szükségszerűién oldalirányban elmozdul a gyorsabban mozgó 10 haijtó-Ulánichoz viszonyítva, bár a hajtást még mindig attól kapja. Ily módon tehát — hivatkozással a 7. ábrára — a 26 koicsi-hajtó rúd a vele hajtó kap-60 csoäiatban levő 10 haj tó-láncon elhelyezkedő 35 horog-rész 35c oldalsó nyúlványa irányában mozdul el. A 26 kocsi-hajtá rúd a 7. ábrán mutatott helyzetében már teljesen elhagyta a 10 hajtó-ilánc oldalsó széliét, bár 35c oldalsó 65 nyúlványának közelében még mindig kapcsoliat-4