154001. lajstromszámú szabadalom • Kocsihajtó horog padlón szállító konveyorhoz

5 lása alatt, a kocsik áthelyezési helyéin,; és a 6. ábra, felülnézetben ábrázolja a hajtó^áncnak az 5. ábrán ábrázolt résziét, mely egy hajtó horgot tartalmaz. A 7. ábra vázlatosan, felülnézetben ábrázolja egy kerekekkel rendelkező kocsi hajtó csapjának áthelyezéséit az egyik bajitő-láneról a másik hajtó-lancra az 1. ábrán ábrázolt áthelyezési helyen. Hivatkozással a rajzokra, különösen az 1—5. ábrákra, az; ábrázolt padlón szállító kionveyor tartalmaz egy pár általánosam ismert kivitelű 10, 11 hajtóiMncoit, mely 'hajtő-láncok egymástól függieítllen meghajtással rendelkeznek és különböző . ábrákon a nyilak, által mutatott irányban haladnák. A meghajtást a megfelelő, ismert kivitelű 12, 1'3 gépi hajtású meghajtó elemek adják. Mivel a szokásos1

módion mindegyik lánc külön, meghajtással rendeHkezik, a két lánc haladási sebességéit; pontosan ösiszhangba hozni nem, lehetséges;. Így a gyakorlatban a két, lánc egyike, pl. a, HO hajtó lánc válaimivel nagyobb sebességgel' halaid, mint a másik lánc, azaz, all hajtó lánic. A 10, ill. 1;1 hajtó lánc a megfelelő 14, ill. 15 vezető pályákban helyezkedik el, mely pályák felső részé a 16, ill. 17 nyílásban végződik, a nyűlásofc szélessége kisebb, mint a vezető -pályák és a 10, 11 haj'tólánicok szélessége. A két nyílás az ismert módon, van kialakítva a ;18 padlóban, a 14, 15 vezető pálya és, a nekik: megfelelő 10 és 11 hag'fóliáne a két nyílás alatt helyezkedik el. A két 16 és 17 nyílás a megfelelő láncok hoszszanti középtengelyvonália fölött húzódik, és a, két nyílás, hossza mentén legalább egy helyen — mint ásat az; 1. és 5. ábra mutatja — oldalirányban szorosan egymás közelében helyezkedik el, ily módon lehetővé téve a kerekekkel rendelkező kocsik: áthelyezését az, egyik láncról a .másikra, például a gyorsabban mozgó 10 hajtó láncról a lassabban mozgó 11 bajtáláncra, Ennél az áthelyezési pontnál a padló két 16 és 17 nyílása egymásba olvadva a 19 áthelyezési nyílást alkotja, melyben a 20 mozgatható kapicsolónyelv formájában az, áthelyező elem működik. A kapcsoló-tfiyelv a 21 helyen függőleges tengely körül, forgó mozgást végezhet, ilymődon az 1. ábrán teljes vonallal megrajzolt helyzetéből a szaggatott vonallal megrajzolt helyzetbe helyezhető át annak megfelelően, hogy — miközíben a láncok az 1. ábrán látható nyíl irányában haliadnak — a kerekekkel rendelkező kocsikat a 10 hajtó láncról a 11 hajtó láncra kell áthelyezni, vagy viszont. Amint azt az 1. ábra mutatja, a 19 áthelyezési nyílás szélességié megegyezik a padlón levő egyéb 16, 17 nyílások szélességével, így a két hajtó lánc és a megfelelő két vezető pálya úgy helyezkedik el az áthelyezési nyílásnál, hogy a két hajtó Minic és vezető pályáik oldalirányban a 19 áthelyezési nyílás; középvonalától bizonyos távolságot vesznek fel, úgyhogy az egyik lánc 6 középvonallá az áthelyezési nyílás egyik oldalán, a másik liánic középvonala az áthelyezési nyílás ellenkező oWialán helyezkedik el. Azi ismert kivitelű 20 kocsi-kapcsolót az is-5 mórt módion a 22 iszölenoid helyezi át egyik vagy másik működési helyzetébe ;(lásid a 2. ábrát), valamint a 23 szerelvény, melya a 24 kar segítségével kapcsolódik a, 20 kocsi-kapcsolóhoz;. A szolenoidot a kezielő által irányított tetszőié^ 10 ges, szokásosan elhelyezett vezérlő kapcsoló működteti. A két 10, 11 hajtó lánc és az eddigiekben leírt egyéb neszek által aükojtoltt, padlón szállító 15 koniveyor el van, látva továbbá számos, kerekekkel rendelkező 25 kocsival (Msid 3. ábrát), melyek az ismert kiváltéiban készültek, és elülső végükön függőlegesen csúszó-mozgás végzésére képes, lefelé függő 26 kocsi-hajtó rudakkal ren-20 delkieznek. E kocsi-hajtó rudak mindegyike függőlegesen benyúlhat a padlónak mind a 16, mind pedig a 17 nyílásába;, ennek megfelelőéin a 16 és 17 nyílás, valamint, a, 19 áthelyezési nyílás szélessége csak kils mértékben készül na-25 gyofobra, mint a kocsi-hajtő rudak: átmérője. Valamennyi 26 koosi-haijtó rúd, alsó vége csatlakozni képes, a számos 27 hajtó horog egyikével. A hajtó horgok szakaszonként a két 10 és 11 hajtó lánc hossza mentén helyezkednek el, 30 így velük: kapcsolódva a hajtó rudak biztosítják a kocsik; haladását a padlón,. A 26 kocsinhajtó rudak az ismert módon — ipl. a 25a emelő mechanizmussal — könnyen, kiemelhetők a padló 16 és 17 nyílásából, ezzel lehetővé téve, hogy a 35 25 kocsikat a padlón kézzel a nyílásoktól távoleső helyekre vigyék. Valamennyi ilyen 27 hajtó horog egy csatorna alakú 29 horogé-tartó 2;8 hátsó nyúlványára van szerelve (lásd a 4. és 5. ábrát), míg a 29 horog-40 tartót egy pár 30 lemez; hordozza, mely két lemez keresztirányban egymástól bizonyos távolságra a kapcsolódó 10, 11 haijtólánc függőlegesen elhelyezkedő 31 láncszemeire van rögzítve. A csatorna alakú 29 horog-tertá 32 elülső 45 nyúlványa egy 33 visszatart» horgot hordoz, mely a hozzátartozó 27 hajtó horogtól előre, bizonyos távolságra helyezkedik el. Ez a távolság valamivel- nagyobb, mint a 2(6 kocsihajtó rúd átmérője, így ez utóbbi, alsó végével benyúlhat 50 a 27 hajtó (horog és a 39 visszatartó horog: közé, amely megoldás kizárja, hogy miközben a kocsi hajtó rúdja alsó, hajtó helyzetében van,, a koosi nemkívánatos módon lehagyja a hozzátartozó láncot, például lejtőn lefelé Való haladáskor, 55 Valamennyi 33 visszatartó horog egy előrefelé lejtő 34 saruval van ellátva, amely érintkezésbe léphet a 126 kocsi-hajtó rúd alsó résziével, amikor a hajtó rúd alsó helyzetében, van. Ennek eredménye az, hogy a 2(6 kócsi-hajtó rúd a lej-60 tőn csúszió-miozgiást végezve a kocsihoz viszohnyítva emelkedik, és ily módon lehetővé válik, hogy ha a 26 kocsi-haj tó rúd még; nincs kapcsolatban egy láncon levő hajtó horoggal, a lánc és a hozzá kapcsolódó 33 visszatartó horog 65 a, kocsi-hajtó rúdhoz viszonyítva, előre (haladva, 3