153796. lajstromszámú szabadalom • Berendezés lég- és elektromos vezetékek automatikus összekapcsolására vasúti járművek mechanikus, augomatikus kapcsolóihoz

153796 dolgozik együtt. Amellett ez az egyenesbevezető szarv zárómeríhamzrnusként is fel van használva, amelyik a kapcsoló-blokkokat érintkezőfelületükkel egymáshoz érintkezve tartja és rögzíti. Az egyenesbevezető szarv alakja úgy van megválasztva, hogy az automatikus önműködő járműkapcsoló jól záródó kapcsolásához szükséges kapcsolómozgásnak eleget tegyen. A tömítőgyűrűknek a sérüléstől való meg védése céljából az érintkezőfelületek csúszómozgásánál, a légvezeték száj darabja és elektromos érintkezők süllyesztve vannak elrendezve. A légvezeték száj darabjának és az elektromos csatlakozások beállítása a jól záró kapcsolódás után történik levegő segítségével. A levegő egy dugattyút a szájbarabbal és az elektromos csatlakozókkal együtt munkahelyzetbe vezeti és összekapcsolja. Egy további kiviteli alak esetén egy hátrább fekvő szájdarab olyan felülettel rendelkezik, amely felületen van a tömítőgyűrű elrendezve. A tömítőgyűrű csak a kapcsolómozgás végén érintkezik az ellenkapcsoló tömítőgyűrűjével. A kapcsolóblokkok összekötésének ilyen módja nem igényel nagy erőt és olyan használati helyzetet teremt, amelyik az érintkező felületek és szájdiarabok összekötéséhez szükséges. A száj daraboknak és az elektromos csatlakozóknak az ellenkapesoló kapesolóblokkja felé történő mozgatása, megfelelő kamrákhoz és dugattyúkhoz történő levegővezétéssel történik és a szájdaraboknak egymással szembeni kapcsolásához szükséges mozgásának vezérlésére egy speciális tolattyú van elrendezve, amelyet a kapcsolás és a szétkapcsolás alatt mindkét automatikus kapcsoló támaszt. A találmányt részletesen a rajzok alapján ismertetjük, amelyeken a találmány szerinti berendezés példaként! kiviteli alakját tüntettük fel. Az 1. ábra az automatikus központi ütköző és kapcsoló készülék alatt elrendezett, a lég- és elektromos vezetékek automatikus összekapcsolására szolgáló berendezés sematikus képe. A 2. ábra az 1. ábra szerinti berendezés felülnézete. A 3. ábra az 1. és 2. ábrán bemutatott berendezés elölnézete. A 4. ábra a 2. ábra szerinti berendezés sematikus képe kapcsolóihelyzetben. Az 5. ábra a 2. ábra szerinti berendezés felülnézete a tömítőgyűrű kicseréléséihez szükséges nyitott állapotban. A 6. ábra a berendezés kapcsolóblokkjának 1. ábra szerinti A—A vonal mentán vett metszete. A 7. ábra a berendezés kapcsolóblokkjának 1. ábra szerinti B—B vonal mentén vett metszete. A 8. lábra az 1. ábra szerinti berendezés kapcsolóblokkjának vezetője és vezéri őtolattyú ja. sematikusan ábrázolva. A 9. ábra a berendezés kapcsolóihelyzetének az 1. ábra szerinti A—A vonal mentén vett metszete kapcsoló állásiban. A 10. ábra a berendezés az 1. ábra szerinti B—B vonal mentén vett metszete kapcsoló 5 állásban. A 11. ábra a vezérlőtolattyúval ellátott kikapcsoló mechanizmus egy részletének képe a kapesolóblo kkok kapcsol óáll á sában. A 12. ábra a vezérlőtolattyúval ellátott ki-10 kapcsoló mechanizmus egy részletének képe kikapcsolt állapotban. A 13. ábra az 1. és 2. ábra szerinti berendezel vezetésére szolgáló mechanizmus sematikus képe az automatikus járműkapcsoló kapcsolá-15 sánál. A 14. ábra az 1. ábra szerinti mechanizmus oldalnézete részben metszetben. A 15. ábra a 1:4. ábra szerinti mechanizmus felülnézete részben metszetben. 20 A 16. ábra a berendezésnek egy további kiviteli alakjai az 1. ábra szerinti B—B vonal mentén vett metszetben. Amint az a rajzokból kitűnik a 2 kapcsolóblokk felső részén pl. a főtartály levegője szá-25 mára szolgáló 3 légvezeték helyezkedik el, amelyet 4 elektromos érintkezők vesznek körül. Az alsó részén egy második 5 légvezeték helyezkedik el, amely pl. a féklevegő szállítására 30 szolgál. A két 3, 5 légvezeték között a 2 kapcsolóblokkház 7 vájattal és hozzá diametrikusan elrendezett 6 központosító szarvval rendelkezik. A 6 központosító szarv befogadására a ház 7 vájata a 6 központosító szarvval azonos 35 alakúra van kiképezve. Az alsó részén egy mechanizmus van elrendezve, amelyik a szemben levő kapcsolóval együttműködik és amelynek 8 vezérlőemeltyűje 9 csap útján a 2 kapcsolóblokkházzal van összekötve. Az emeltyű n ve-40 zérlőemeltyű vége a 27 vezérlőtolattyú egyik k csapjára fekszik fel (lásd 11. ábra). A 37 vezérlőtolattyú furatában további 10 ütköző van ágyazva, amelynek feje kapcsolási készenléti helyzetben a kapcsolöbloikk homlokfelületéből 45 kiáll. A kapcsolási mozgásnak a jármű hossz tengely irányú elhatárolására 11, 12 ütközők szolgálnak, amelyekre az ellenkapesoló 2 kapcsolóháza felfekszik és amely annak további mozgását megakadályozza. 50 A 2 kapcsolóblokkház megerősített 14 ütközőfelülettel rendelkező 13 szárban végződik, amely révén a 2 kapcsolóblokkház egy 15 csap útján egy másik 18 csap körül elbillenthető 11 emelőre 16 rugó által terhelten felfekszik. 55 Ez az elrendezés lehetővé teszi, hogy az egész kapcsolóblokk készenléti helyzetben tartható, mimellett a kapcsolás alatt egészen a teljes kapcsolódásig és a rugózó kapcsolat létre-60 jöttéig a teljes kapcsoló kupplungblokk kitérése következik be 19 rugó által terhelt 17 emelőnek 18 csap körül való elfordításával. Kapcsolásnál a kapesolóblokk először visszamegy és a kapcsolási folyamat végén tér visz-65 sza elülső helyzetébe, miközben az ellenkap-2