153796. lajstromszámú szabadalom • Berendezés lég- és elektromos vezetékek automatikus összekapcsolására vasúti járművek mechanikus, augomatikus kapcsolóihoz
153796 csolóblokkal összekapcsolódik, ahogy az a 4. ábrán látható. A kapcsolóblokknak az 1., 2. és 4. ábrán ábrázolt állapotban való tartására, azaz elülső helyzetében, a 17 emelőt a 19 rugó terheli és tartja a 2 kapesolóblokkot elülső helyzetében, mind kiikapcsolt, mind bekapcsolt járműkapcsolók esetén. Ez1 a 19 rugó egy 21 elem 22 bütykére 1 támaszkodik. A 21 elem 18 és 22 csapok révén köti össze a mechanikus kapcsolaház szarvának alsó részét. Ha a 2-2 csapot oldjuk, akkor a 23 fogantyú útján vissza lehet vezetni a 2ll elemet, 17 emelőt és az egész kapcsolóblokkot és azonkívül 2 kapcsolóblokkházat oldalra lehet fordítani, amint az az 5. ábra nyilaival ábrázolva van. Ez az elrendezés szükség esetén kényelmes ellenőrzési lehetőséget és a tömítések könnyű cserélhetőségét biztosítja. A 6. ábrán a kapcsol óbloikk A—A vonal mentén a .3 légvezetéken keresztül vett vízszintes metszete' látható. A 3 légvezeték 24 tömítőgyűrűvel és belső részén rugóval támasztott 26 ütközőszeleppel végződik, amelyet 44 rugó a tömítő felületére nyom. A 3 légvezeték végénél 25 'dugattyúval van megerősítve, amelyik a 27 hengerkamrába van ágyazva. A 25 dugattyúra 28 szigetelőtárcsa van felhelyezve, amelyen az elektromos vezetékek 30 érintkezői vannak elrendezve. A 25 dugattyú menet útján van a 3 légvezetékkel összekötve. A 28 rugó, .amelyik a 2 kapicsoló'blok'kíház és a 3 légvezeték 31 pereme között előfeszítve van elrendezve, nyomja a 2 bapesolóbloklkházat a 25 dugattyúval, valamint a 30 érintkezőkkel ellátott 28 szigetelőtárcsával szemben, egészen, a 25 dugattyúhoz! való ütközésig. A ,32 tömítőgyűrűvel ellátott 5 főféklevegővezeték a ,2 kapesolóblokkházzal egy egységként lehet 'kiképezve' vagy akár egy eltolható 60 dugattyú száj darabban vitelezhető ki, amely az érintkező felület kontúrja mögött fekszik és amely a 2 kapcsolóblokkok összekapcsolása után kerül munkahelyzetbe (ld. ábra). A sérülésektől való megvédés vagy a 2 kapcsolóbloikkok csúszómozgása esetén a gyűrűk összeütközésének; megakadályozása céljából az 5 főféklevegő vezetéknek egy egységkén ti kialakított kiviteli alakjánál az érintkező felületek a, b, c, d törtvonal szerint vannak kialakítva (7. ábra). Az érintkező felületek előreálló része a 32 tömítőgyűrűt a sérülésektől messzemenően megóvja és a 6 vezetőszarv belső felületével együtt jólzáró kapcsolatot biztosít a 32 tömítőgyűrű között, a 2 kapcsolóblokkoknak egymásbavezetésekor. Az 5 főféklevegő vezeték (7. ábra) szájdarabja 33 zárószeleppel rendelkezik, amelyik dugattyúként van kiialakítva és 34 hengerperselyben tud elmozdulni. A 35 rugó, amelyik elő van feszítve, a 33 zárószelepet az 5 főféklevegővezeték . kilépőnyílásának 36 tömítőfelületére szorítja és zárva tartja. A 25 dugattyú, a 3 légvezeték, a 33 zárószelep, valamint az 5 főféklevegővezeték vezérlésére a 2 kapcsolóblokkház hengeres nyílásában elrendezett 37 vezérlőtolattyú szolgál, amelyik 5 a 38 rugó rugóhatása alatt állva egyrészt a 10 ütköző', másrészt a hengerfal által van vezetve. A 37 vezérlőtolattyú középső része két tömítőgyűrű között, 39 hátraesztergált résszel rendelkezik, amelyik a 6., 7. és 16. ábrák sze-10 rinti munkaállásban a hengerszerű nyílásba torkolló és az 5 fő'féklevegővezetékkel kapcsolatban álló 40 csatornát a 41 csatornával köti össze. A 41 csatorna 43 kamrával van kapcsolatban és az 5 főféklevegővezetéken érkező 15 nyomóközeg a 33 zárószelepet felütközteti és záróállásban tartja. A nyomóközeg által ütközésig eltolt 25 dugattyú, illetve a 33 zárószelep kilégtelenítésére 45 és 51 légtelenítőszelepek szolgálnak. 20 A 37 vezérlőtolattyúnak 6. és 7. ábrán bemutatott munkahelyzetében a nyomóközeg be nem kapcsolt járműkapcsoló' esetén az 5 főféklevegővezetékből érkezik a 40 csatornán át a 39 szerv és a hengerfal által képzett kam-25 rá'ba és innen a 41 csatornába és a 34 hengeres persely 43 kamrájába és a 33 zárószelep dugattyúját itt felütközteti, amelyik 35 rugóval alátámasztva záróállását veszi fel, és az 5 főféklevegővezetéket elzárja. A dugattyúfelü-30 letek különbözőségei biztosítják, hogy a 33 zárószelep záróállását megtartja. A 37 vezérlőtolattyúnak ebben a munkaállásában, a 27 kamra a 42 kamra útján az 51 légtelenítőnyílással és az atmoszférával van összekötve. A 35 37 vezérlőtolattyúnak ebben a munkaállásában a 2 kapcsolóblokkház csupán a 2fl rugó befolyása alatt áll, aimi által a szájdarafo és a 30 érintkezők az érintkezőfelülettel szemben betolt helyzetben vannak, ami a kapcsolási folya-40 matot nem zárja ki. A 26 ütközőszelep ebben a munkaállásban 44 rugó által terhelve van és a nyomóközeg által fel van ütköztetve a tömítőfelületre és így megakadályozza a levegőnek a 3 légvezetékiből a szabadba való kilépé-45 sét. Kapcsolásnál a központosítás utolsó pillanatában, amikor a 2 kapcsolóblokkok összetolódnak — mint ahogyan az a 8. ábrán látható — a kapesolőblokkház lesarkított felületével a 10 50 ütközőre1 nyomódik és azt teljesen benyomja a 2 kapcsolóblokkházba, ami által a 37 vezérlőtolattyú eltolódik. A 37 vezérlőtolattyú eltolódásával a 40 csatorna 42 csatornával kerül összeköttetésbe, amint az a 9. és 10. ábrán 55 látható. A 37 vezérlőtolattyúnak ebben az új munkaállásában 41 csatorna a 45 légtelenítőnyílással van összekötve, amikoris a nyoimőközeg a 43 kamrából az atmoszféra felé1 tud kitérni. Az 5 főféklevegővezeték féklevegője így 60 hát felütközteti a 33 zárószelep dugattyúját és ezt nyitott állapotba hozza, ahogyan .azt a 10. ábra mutatja. Egyidejűleg a 42 csatornán keresztül a 2:7 hengeres kamrába jutó nyomóközeg a 25 dugattyút felütközteti és így a száj-G5 darabot a 26 ütközőszeleppel, valamint 30 3
