153456. lajstromszámú szabadalom • Szállítóberendezés áruk szállítására
153456 n 12 1? kerekek alatt második pár kereket vagy második pár görgőt kell alkalmazni, amelyek közül az elöl levő második pár a futómacska-tartó alsó oldalával lefelé 'haladágkor» a hátul levő _ második pár pedig a futómacska felfelé haladásakor csatlakozik. Általában e járulékos kerék- vagy görgőpér elkerülése érdekében sokkal célszerűbb, ha futómacska-tartóként a 3. és 4. ábrákon vázolt keresztalakot képező keresztmetszetet alkalmazzuk, és a szükséges lefelé irányuló reakcióerőt a futómacskát tartó hátsó vagy elülső 23, 24 kerekek közül a megfelelőnek (aszerint, hogy a futómacska felfelé vagy lefelé halad-e) és a keresztalakot képező keresztmetszetű futómacska-tartó felső, lefelé irányított 35 peremyészének kapcsolódásával keltjük. Ez a kivitel a 6. és 7. ábrákon látható. A futómacskát tartó elülső és hátsó 23, 24 kerékpárok és a futómacska-tartó közötti ilyen 20 kapcsolódás a gyártási tűrésekből származó szabálytalanságok és tökéletlenségek ellenére is biztosítja, hogy a futómacskát tartó elülső és hátsó kerékpár említett szerelésével a futómacska 21 testéhez viszonyítva a kerekek kis- 25 mértékben függőleges irányban el tudnak mozdulni. Amikor az ismertetett módon a futómacskát tartó 23a, 24a keréktengelyek és a hozzájuk tartozó 23b, 24b perselyek között kisméretű rés s0 van, ez szükségessé teszi, hogy ezek a futómacskát tartó 23, 24 kerekek forogjanak a tengelyük körül akkor is, amikor ezek egymáshoz viszonyítva nem pontosan párhuzamosak, azaz csupán csak lényegében párhuzamosak egy- 3$ máshoz és a közbenső 31 kerékpár forgástengelyéhez viszonyítva, azonban ez a pontos párhuzamosságtól való eltérés a futómacskát tartó kerekek előzőkben ismertetett működését nem zavarja akkor, amikor a futómacska tartójának 48 emelkedő vagy lejtős szakaszain halad át, Az előzőkben említett másik elrendezésben, amelyben a futómacskát tartó kerekek nem úgy vannak szerelve, hogy függőleges irányban elmozdulhassanak, e két pár 23, 24 kerék forgás- 45 tengelye pontosan párhuzamos egymással és a közbenső 31 kerékpár forgástengelyével, Bár e bejelentésünk szerinti megoldásnál, amikor a futómacska a tartónak viszonylag meredek emelkedő és lejtős szakaszain halad 50 át, az előbbi elrendezéshez hasonlóan a futómacska a tartó vízszintesen hajló szakaszán nem tud csúszás nélkül áthaladni, ez azonban -a gyakorlatban nem jelentős, mert a hajtólánc legnagyobb terhelésének csökkentése érdeké- 55 ben a futómacska-tartó emelkedő és lejtős szakaszai általában vízszintes vagy keresztirányú értelemben nem görbültek, úgyhogy a csúszási probléma az ilyen oldalirányú görbületek esetében nem növekszik, illetve jelentősége nincs. 60 A találmány szerinti futómaeskák az ív« és mozgatható 12 kapcsolónyelvefcben szintén a futómacskát tartó elülső és hátsó kerekek csúszása nélkül tudnak áthaladni a futómaeska-tartó J összekötőrészeinél a rajzok 8. ábráján g5 látható módon. Mivel az említett típusú szállítóberendezéseknél a mozgatható kapcsolónyelvek kopása különösen komoly probléma, találmányunknak említett jellemzője különösen nagy fontosságú. ' A 9. ábrán a 2—8. ábrákon vázolt futómacskának módosítása látható, amely alkalmas arra, hogy a futómacska az ábrán a nyíllal jelölt összetartó irányban is a két futómacska-tartó közötti kapcsolórószen anélkül áthaladjon, hogy a 8. ábrán 12 számmal jelzett mozgatható tartókapcsolónyelwel kellene összeköttetést létrehozni. Az új kivitelnél a mozgatható kapcsolónyelvet a 9. ábra szerinti helybenmaradó 12a nyelv pótolja. Az új kivitelnél mindegyik futómacska két közbenső 31 'kerekének szélessége lényegesen nagyobb, legalább is »kétszer akkora, mint a futómacskát tartó 23, 24 kerekek szélessége. Ezt vagy úgy érjük el, hogy mindegyik közbenső 31 kereket egy dar&jbbói, azonban szélesebbre készítjük, vagy úgy, hogy a látható módon, a gyártásnak cserélhetőség útján való megkönnyítése céljából két külön kereket kapcsolunk egymás mellé 31 kerékként, amely két kerék mindegyikének szélessége agonos a &3, 24 kerekek szélesséfével. Az így előállított közbenső 31 kerék szélességét elég nagyra vá*lasztjuk ahhoz, hogy a futómacskának a 11 tartóág és 10 főtartó közötti J kapcsolatba» való áthaladásakor mindegyik széles közbenső keréknek" egyik vége közvetlenül forgástengelye alatti helyzetben kapcsolódjon a 10 tartó szomszédos 26 peremrészével, ugyanakkor az ilyen széles közbenső kerék szembenlevő vége forgástengelye alatti függőleges helyzetben még a helybenmaradó 12a összekötőnyelv által van tartva. A futómacskának fölbillenésre való hajlamét a 9. ábrán vázolt helyzet felé közelítésekor kiküszöböli a járulékos tartás, amit a 23, 24 kerekek képeznek. Ezeket a közibenső 31 kerekeket így kiképezve és a leírt módon szé*lesebbre készítve, lehetővé válik mind a tartóágak egymáshoz közeledésénél, mind távolodásánál olyan kötőrészek készítése, amelyek lényeges pénzmegtakarítást hoznak azáltal, hogy a viszonylag költséges mozgatható kapesolórnyelveket helybenmaradó 12a nyelvekkel helyettesítjük, amelyek a keresztalakú keresztmetszettel ellátott futómacska-tartók alkatrészeként sokkal olcsóbban előállíthatók. Az ismertetett különböző példaképpeni kiviteli alakok bármilyen megfelelő ismert, nem rajzolt berendezéssel elláthatók a 19 lánchorog és a futómacskát tartó 32 rúd közötti hajtaskapcsolat szétválasztására, amelynek segítségével a terhelt futómacskák egymástól meghatározott távolságban, vezérelhetően, előre meghatározott helyzetben a futómacska-tartó mentén megállíthatók. Ebből a célból a futómacskák ismert alakú fékezőeszkőzökkel láthatók el, amelyek a futómacskákat a futómaeska-íartó vízszintes szakaszén állva tartjók és megakadályozzák a futómacskák nem kívánatos, előírt előrehaladási irányukkal szemben való elmozdulását. Az elő-
