153273. lajstromszámú szabadalom • Kenőszerkezet tüzelőanyag-levegő keveréket beszívó, belső égésű - különösen fogattyúházöblítésű - kétütemű motorokhoz

MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 153273 Bejelentés napja: 1964. III. 03. (S A—1534) Német Demokratikus Köztársasgg-beli elsőbbsége: 1963. III. 04. Közzététel napja: 1966. VI. 22. Megjelent: 1967. I. 20. Szabadalmi osztály: 46 c1 Nemzetközi osztály: F 02 f Decimái osztályozás: Feltalálók: Schiller Johannes mérnök, Werden/Sa., Brückner Karl-Heinz oki. mérnök, Zwickau, Pestéi Harry oki. mérnök, Steinpleis, Kreis Werdau, Német Demokratikus Köztársaság Tulajdonos: VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau cég, Zwickau, Német Demokratikus Köztársaság Kenőszerkezet tüzelőanyag-levegő keveréket beszívó belső égésű — különösen forgattyúházöblítésű — kétütemű motorokhoz A találmány kenőszerkezet tüzelőanyag-levegő keveréket beszívó belső égésű —. 'különösen forgattyúházölblítésű — kétütemű motorokhoz, amelynek gázosítója szívótorok középvonal álban elrendezett főfúvókával van ellátva. 5 Ismeretes, hoigy ibelső égésű motoroknál a kenőolajat a szívócsőbe vezetik be. Ismeretes továbbá, hogy a .kenőolajat a szívólevegővel együttesen, a fojtószelep előtt vagy mögött, vagy pedig a gázosító levegőszívó csatornájába 10 juttatják. Az ismert szerkezeteknél a kenőolaj bevezetése és továbbítása a kenőszerkezet kenőolaijszivattyújával, vagy pedig a szívóesőben fellépő szívás sal történik. 15 Ez a megoldás azzal a hátránnyal jár, hogy az üzemanyag-levegő keverék áramlásának intenzitása mágiával ragadja a kenőolajat és így a kenőolaj porlasztása nem minden esetben biztosítható. Porlasztás helyett viszonylag nagy 20 olajeseppek keletkeznek, amelyek a gázosító szívócsövének oldalfalán csapódnak le. Ennék klavetkeziménye többek között az is, hogy több hengeres motoroknál az egyes hengerekben a , kenőolaj eloszlás egyenetlen. 25 Az ismert berendezéséknél a kenőolaj porlasztása függ továbbá — különösen téli üzemeltetésnél — a kenőolaj viszkozitásától. Ismeretes olyan megoldás is, amelynél a kenőolajat a gázosító üzemanyag vezetékébe, innen 30 .annak úszókamrájáha, innen pedig a levegőtorokba vezető csatornákba adagolják. A kenőolajiart ebben az esetben a fordulatszámtól és terheléstől függő 'teljesítményű szállítószAvattyú továbbítja. Ennék a 'megoldásnak — különösen, ha az olajat a gázosító üzemanyag vezetékébe illetve úszókaimriájóba vezetik be — az a Hátránya, hoigy terhelésváltozásnál az új terhelésnek magfelelő 'kenőtanyag-mennyiség csak késve érkezik a kenési helyekre. Ennek a késedelemnek az az oka, hogy az üzemanyag-kenőolaj keverék a porlasztó úszóházában viszonylag nagy mennyiségiben van jelen, tehát a motornak éppen a nagy terhelésnél a kenőolaj-szegényebb keveréket kell előbb elfogyasztania és csak a porlasztóiban levő meny-, nyiség elfogyasztása után kapja meg a nagyobb terhelésnek megfelelő (keveréket. A kenés késése következtében pedig a belső égésű motorban károsodások lépnek fel. A kenőolajnak az üzemanyaghoz való vezetése azzal a további hátránnyal jár, hogy a keveredés túl intenzív, ami a kenési helyeken a tüzelőanyagból való kiválását megnehezíti és ez tölbb kenőanyag felhasználását teszi szükségessé. A találmány célja olyan kenőszerkezet kialakítása, amely a fent ismertetett hátránydk kiküszöbölése mellett a gazdaságosság szem előtt tartásával tökéletes kenést biztosít és .ugyanakkor a kenéshez szükséges olaj mennyiségét a 153273