153048. lajstromszámú szabadalom • Áruk szállítására szolgáló szállítóberendezés (konveyor)

153048 árut leszedjük a kocsikról, a hirtelen megállított kocsik természetes törekvése,. hogy azonnal az ellenkező, tehát hátrafelé irányban mozduljanak el. Ezt a hátrafelé mozgást még csak segíti a 14 áru előre-hétra lengése a kocsikhoz képest. Ezen segít a jelen találmány azáltal, hogy valamennyi kocsi el van látva egy-egy pár 27 alakos tárcsával, amely a 10 kocsi-pálya 10a vízszintes peremével kapcsolódik, és a kocsik hátrafelé mozgásával szemben ellenállást fejt ki. A két 27 alakos tárcsa valamennyi kocsira úgy van felszerelve, hogy forgómozgásra legyen képes egy — a kocsik haladására merőleges — vízszintes tengely körül; a forgástengely szerepét a 12 kocsi-testen az elülső és hátsó pár 45 teherhordó kerék felezésében alkalmazott 28 tengely tölti be, amely a lemez-szerű test szembenfekvő oldalain, nyúlik ki. Valamennyi tengely szembenfekvő végei forgathatóan csatlakoznak a 27 alakos tárcsákba formált 29 furatba, így tehát valamennyi .27 alakos tárcsa szabadon foroghat a 28 tengely 30 középvonala körül. Az, hogy a 28 tengely.az alább leírt módon az elülső és hátulsó pár 15 teherhordó kerék között középen helyezkedik el, lehetővé teszi, hogy a kocsi és teher teljes súlyának alapvető részrét hatásosan átvigyük az alakos tárcsákra a kocsik hátrafelé mozgásának itt leírt módon való megakadályozása végett. Amint az legjobban a 3. és 4. ábrákon látható, valamennyi 27 alakos tárcsa lényegében korong-alakú és domborúan ívelt kerületű, te-hát domborúan ívelt 31 profillal rendelkezik, amely súrlódó kapcsolatra alkalmas a 10 kocsiapálya részét képező két 10a vízszintes teherhordó perem egyikével. Amint az legjobban a 9. ábrán látható, valamennyi alakos tárcsa alsó oldalán a domborúan ívelt 31 .alakos profil a kocsihoz képest hátrafelé, kerületi irányban haladva egyre növekvő távolságra van a 27 alakos tárcsa forgástenger-" lyétől, úgyhogy a domborúan ívelt 31 profilnak az a része, amely a -kocsi-pálya felfelé nyúló 10c teherhordó felületével van érintkezésben, a 32 helyzetben olyan felülettel érintkezik, amely felület vízszintes pályát feltételezve az alakos tárcsa 30 forgástengelyét tartalmazó 33 függőleges sík mögött helyezkedik el. A rendes, előre-irányú mozgásnál, amelyet az A nyíl mutat, és a 31 profil alsó részének a kocsi-pálya 10a vízszintes peremével való érintkezése közben, a 27 alakos tárcsa alsó része gördülni törekszik a 10a vízszintes peremen a 28 tengelyhez képest hátrafelé irányban, azaz az alakos tárcsa az óramutató járásával megegyező irányban igyekszik elfordulni — lásd a 2. ábrán — tehát olyan irányban, hogy az alakos tárcsa profiljának egyre kisebb átmérőjű részei közeledjenek a: koesi-pályá 10a vízszintes pereméhez. Így a ,27 alakos tárcsák nem akadályozzák a kocsikat- rendes, előre-irányú mozgásukban, hanem a 3. ábrán ábrázolt szöghelyzetükben nyugalomban maradnak. Abban az esetben, ha a lí kocsi haladási irányával ellenkező, hátrafelé irányban igyekszik \ mozogni, a 27 alakos tárcsa alsó része a ,28 tengelyhez képest előre irányban, igyekszik gördülni, azaz maga az alakos tárcsa az óramutató 5 járásával ellenkező irányban — lásd 2. ábra — és így a profiloknak azok a 31b részei kerülnek fokozatosan kapcsolódásba a kocsi-pálya 10a vízszintes peremével, amelyek a 30 forgástengelytől, fokozatosan egyre nagyobb távolságra 10 helyezkednek el. Ennek szükségszerűen azonnal az a hatása , jelentkezik, hogy a 11 kocsi és a róla függő teher kissé felemelkedik a 10 kocsi-pályához vi- . szonyítva, és így a teherhordó kerékpárok kö-15 zül az, amelyik közelebb van a 31 profilnak a pályával érintkező részéhez, azaz a hátsó pár 15 teherhordó kerék kiemelkedik a 10 kocsi-pályával való érintkezéséből. így a kocsi és az áru súlyának alapvető részét a 27 alakos tárcsák 31 20 profilja viszi át a vele határos 10a .vízszintes peremre. , Mint azt a 7. ábra mutatja, az alakos tárcsa 28 tengelye a 33 síkban a 27 alakos tárcsának egy lefelé működő W erőt ad át, mely erő 25 nagysága egyenlő a kocsi és a teher súlyának az alakos tárcsa által hordott hányadával; az alakos tárcsára hat ezenkívül a pályáról felfelé irányuló R reakcióerő, amely a W erővel megegyező nagyságú, azonban a 31 profilnak azon 30 a részén működik, amely a pályával éppen érintkezésben van és hatásvonala a W erő hatásvonala mögött helyezkedik el. így a 27 alakos tárcsákra egy a rajzon az óramutató járásával megegyező forgásértelmű erőpár hat, mely 35 az alakos tárcsát, a pálya mentén előre igyekszik forgatni és így — annak hátrafelé mozgását akadályozva — a,N

kocsira 'ható előre irányuló erőt hoz létre. Ez" az erő arányos- a kocsi és a teher közös tömegével. Így, ha a kocsi hát-40. rafelé irányuló mozgásmennyisége, impulzusa— amely a kocsi és a teher tömegén alapul — nagyobb, nagyobb lesz a hátrafelé irányuló mozgással szembeni ellenállás is, A 31 profilnak a 30 forgástengelytől való su-45 gárirányú távolsága fokozatosan növekszik, azonban ennek a növekedésnek elegendően kicsinynek kell lennie, hogy elkerüljük a csúszást a 10 pálya szokásosan sima acélfelülete és a kopás csökkentése végett edzett acélból k'é-50 szült 31 profil között. Ez a követelmény megkívánja, hogy — utalva a .9. ábrára — -a pályával érintkező, folyamatosan ívelt 31 profil hajlása az ábrán N-N-nel jelölt egyeneshez, amely az alakos tárcsa forgási síkjában fekszik 55 és merőleges az érintkezési ponton átmenő sugárra, hossza mentén sehol se legyen nagyobb szögű 8°-nál, sőt lehetőleg 5°-nál sem. Ez az 5—i8°-os szög'valamivel kisebb, mint a fent leírt anyagokból készült felületek közötti súrlódási 60 szög. Ezt a hajlást a lehető legnagyobbra készítjük, hogy amikor az alakos tárcsa a pályán hátrafelé gördül a fent leírt módon, a kocsi — a csúszás feltétlen kizárása mellett — a lehető leginkább emelkedjék, és így biztosítva legyen, Q5 hogy a kocsi hátrafelé a minimális távolságra 3 «s<