153048. lajstromszámú szabadalom • Áruk szállítására szolgáló szállítóberendezés (konveyor)

7 153048 8 mozduljon el. Elméletileg erre a célra a 31 profilnak csak igen , kis kerületi hosszal kell rendelkeznie, kb, akkorával, amennyi a 30 forgástengely körüli 45°-os szögtávolságnak megfelel, ha azonban figyelembe kívánjuk venni, hogy a pálya a gyártási tökéletlenségek következtében függőleges értelemben egyenetlenül emelkedhet, a 31 profil fiossza kb. 150—180°-os szögtávolságnak kell megfeleljen. Ha azonban az ismertetett módon a 31 profilt nagyobb hosszal látjuk is el, ha a hátrafelé mozgó kocsiban tárolt energia nagyobb hányadát nyeli el a kocsinak terhével együtt való felemelése, ez nagyobb úton is történik. Annak érdekében, hogy hatásosan védekezzünk a 11 kocsi legerősebb hátrafelé irányuló mozgása ellen is, valamennyi 31 profilnak a 30 forgástengelytől legtávolabb fekvő 31a része a 27 alakos tárcsa kerülete mentén a 31c sík felületbe megy át. Ez a sík felület csúszó kapcsolatra alkalmas a pálya 10a vízszintes peremével, amikor az alakos tárcsa kb- 80°-os, az óramutató járásával ellenkező irányú forgás után az 5. ábrán ábrázolt helyzetbe kerül. Ebben a helyzetben a kocsi és a teher súlyának nevezett alapvető hányada az alakos tárcsán, azaz a 31c sík felületén keresztül adódik át. így, ha a kocsi hátrafelé irányuló impulzusából eredő energiát a kocsi felemelése nem teljesen emésztette fel, a megmaradó energiát elnyeli a 31c sík felület csúszása a 10 pálya mentén. Valamennyi 27 alakos tárcsa magától érintkezik a 10 kocsipályával, mivel annak következtében, hogy a 31 profil pontjainak a 30 forgástengelytől mért sugárirányú távolsága fokozatosan növekszik, a tárcsa súlypontja a forgó 26 tengely mögé esik. Mégis, ez az önmagától való érintkezés előnyösen támogatható azáltal, hogy minden egyes alakos tárcsán egy könnyű rugót alkalmazunk, amely igen enyhe forgatónyomatékot fejt ki, ez a forgatónyomaték ellenkező irányban akarja forgatni az alakos tárcsát a 28 tengely körül, mint amely irányban az alakos tárcsa magától kívánna forogni a 10 pályával érintkezve, a kocsi normál irányú haladása közben. Ez az alakqs tárcsát a kocsi előre irányuló mozgása közben enyhe érintkezésben tartja a pályával, és ezáltal biztosítva van, hogy rögtön, amint a kocsi hátrafelé kezd mozogni, az alakos tárcsák gördülni kezdjenek a pályán olyan irányban, hogy a fent leírt módon akadályozzák az említett hátrafele irányuló mozgást. Előnyösen — mint a 8. ábrán látható — ez a rugó egy lapos 34 spirálrugót tartalmaz, amely minden egyes alakos tárcsa és a 12 kocsi-test közvetlenül mellette-fekvő oldala közt helyezkedik el. Mindegyik 34 spirálrugó 35 egyik végét a 36 pecek rögzíti, amely merőlegesen nyúlik ki az alakos tárcsa szomszédos oldalából, míg a spirálrugó 37 másik vége az alakos tárcsa 28 tengelyéhez van cövekelve. Hogy a 34 spirálrugó hatékony legyen, állandóan felhúzva kell lennie. Az alakos tárcsának az óramutató járásával ellenkező irányú forgása következtében, a 3. ábrán látható helyzeten túl, pl. ha a kocsit levesszük" a pályáról, a rugó letekeredne, ezt azonban határozottan megakadályozza, hogy mindegyik 36 pecek kapcsolódik a 12 koesitesteri át merőlegesen kinyúló 38 ütköző pecek szembenfekvő végével. Szabadalmi igénypontok: 1. Áruk szállítására szolgáló olyan szállítóberendezés, amely rendelkezik egy felfelé nyúló teherhordó felülettel bíró kocsi-pályával, gépi meghajtású kocsi-továbbító elemmel, egy vagy több teherhordó kocsival, amely, ül. amelyek a pálya említett teherhordó felületére támaszkodnak és az említett továbbító elem hatására előrehaladni képesek a pálya mentén, rendelkezik továbbá olyan eszközökkel, amelyekkel megszakítható a hajtás átvitele az említett továbbító elemről a kocsik felé, hogy az utóbbiak a kocsipálya hossza mentén különböző helyzetekben megállíthatók legyenek, azzal jellemezve, hogy a kocsik haladási irányára merőleges tengellyel valamennyi kocsira fel van szerelve egy alakos tárcsa, melynek domborúan ívelt alakú profilja súrlódásos kapcsolatra képes a kocsi-pálya felfelé nyúló részével, a kocsi-pályával érintkező profil kerülete a kocsihoz képest hátrafelé haladva az alakos tárcsa forgástengelyétől egyre nagyobb távolságban helyezkedik el, úgyhogy a domborúan ívelt profilnak az a része, amely a kocsi-pálya felfelé irányuló részével érintkezik, vízszintes pályát feltételezve mindig az említett forgástengelyt tartalmazó függőleges sík mögött helyezkedik el, az elrendezés olyan, hogy a kocsi rendes, előre irányuló mozgását az alakos tárcsa nem gátolja, míg abban az esetben, ha a kocsi hátrafelé mozog, az alakos tárcsa gördül a kocsipálya említett részén, és a kocsihoz képest olyan irányban forog, hogy a kocsi-pálya említett részével összekapcsolódjon, és mivel az alakos tárcsa profiljának gördülésben levő pontjai a tárcsa forgástengelyétől egyre nagyobb távolságra helyezkednek el, a gördülés következtében a megrakott kocsi felemelkedik, és az alakos tárcsára a kocsi és a teher súlyából származó olyan erőpár hat, amely akadályozza a kocsi hátra-irányú mozgását. 2. Az 1. igénypont szerinti szállítóberendezés kiviteli alakja, melynek jellemzője, hogy az alakos felület abban az irányban, melyben a forgástengelytől való távolsága fokozatosan növekszik, később sík felületbe megy át, az alakos tárcsának ez a sík felülete csúszó-súrlódó kapcsolatra alkalmas a kocsi-pálya említett részével. 3. Az 1. vagy "2. igénypont_ szerinti szállítóberendezés kiviteli alakja, melynél, a kocsi-pálya lágy acélból, a domborúan ívelt alakos tárcsa edzett acélból készült, azzal jellemezve, hogy az említett, a pályával érintkező profil egyenletesen ívelt alakú, és hajlása az alakos tárcsa forgási síkjában fekvő és az érintkezési ponton átmenő sugárra merőleges egyeneshez kerülete mentén mindenütt 5° és 8° között van. 10 IS 20 25 30 35 40 45 50 55 60 í