152971. lajstromszámú szabadalom • Összekötőszerkezet, különösen csuklós közbetétjárműrészes villamos vonategységhez

152971 3 4 középpontjában helyezkedik el és e két alátámasztás rugózott. Találmányunk lényege továbbá, hogy az egypontú alátámasztás és ezzel egybeeső erőátviteli elem olyan forgóágyazású királycsap, amelynek olyan kettős csuklós ágyazása van, amelynek egyike a királycsap alsó egyenes szakaszán lévő gömbcsukló, másika pedig a királycsap fejét alátámasztó gömbtányér, ahol a gömbtányér meg a királycsap feje között közvetlen vagy közvetett erőt átadó kapcsolat van és a gömbcsuklónak, a gömbtányérnak meg a királycsap fejének közös középpontú görbületi sugara van. A másik erőátviteli elemként ugyancsak királycsapot alkalmaznak, ez azonban csak gömbcsuklós ágyazású. A gömbtányéros alátámasztású királycsapnál a gömbtányérban a királycsap kúpos szárával párhuzamos, de a királycsap kúpszögénél a kiegyenlíteni kívánt egyenetlenségeknek megfelelően nagyobb, 5—30, célszerűen 20°-os növelésű kúpszöge van és a királycsapot határoló többi elem ez elmozdulás mértékének megfelelően kialakított hézagú. Előnyösnek találtuk azt a kivitelt, hogy a gömbtányér meg a királycsap feje között olyan erőt átadó közvetítő elem van, amely a király csap fejét határoló tartószerkezetre van erősítve, s amelynek a gömbtányérral érintkező felülete ugyancsak gömbtányér. A találmány részletesebb megvilágítására példaképpen csuklós közbetétjárműrészes villamos vonategységhez készült összekötőszerkezetet mutatunk be. Ennek részleteit az ábrák kapcsán ismertetjük. Az 1. ábra a csuklós közbetétjárműrészes villamos vonategység körvonalának alaprajzát a találmány szerinti erőátvivő elemekkel, a 2. ábra az 1. ábra II—II vonala mentén vett, a gömbtányéros alátámasztású vonóerőt és terhelést átvivő, illetve felvevő királycsapos csatlakozás keresztmetszetét, a 3. ábra az 1. ábra III—III vonala mentén vett, a gömbcsuklós ágyazású, vonóerőt átvivő királycsapos kötés és terhelést felvevő gumirugós kettős alátámasztás metszetét, a 4. ábra a gömbtányéros alátámasztású királycsapos teherhordó és erőt átvivő elemet, célszerűen a 2. ábra kinagyított középső részéinek részleteként tünteti fel vázlatosan. A közbetét járműrész alvázának hárompontos alátámasztását és kétpontos erőátvitelét vázlatszerűén feltüntető 1. ábra a következő megoldást mutatja. A menetirány szerinti első 1 csuklórész a gömbtányéros alátámasztású, egypontos királycsapos kötés, a menetirány szerinti hátsó csuklórész pedig a rugalmas 3 kétpontos alátámasztás, a közös forgáspontú gömbcsuklós ágyazású 2 királycsapos kötéssel. A királycsapok a közbetétjárműrész főkereszttartójába kúpos kötéssel rögzített, egyik végén befogott rendszerűek. Erőátvitelre a hajtott járművek konzolszerű főtartói közé épített kereszttartókba ágyazott, a királycsap vezetését is biztosító gömbcsuklók szolgálnak. A járműrészek egymáshoz viszonyított szögelfordulása vízszintes síkban R = 20 m-es sugarú pályaíveken a forgórészek középpontjánál 20°. A járműrészek függőleges irányban 10°-os szögben mozdulhatnak el egymáshoz képest, mivel a gömbtányéron átmenő furat félkúpszöge ennyivel nagyobb a királycsap félkúpszögénél. A királycsap tengelyében a találmány lényegéhez nem tartozó forgókorong csapjának vezetésére szolgáló perselyezett furat van. A 2. ábrán a 4 hajtott jármű főkereszttartóra célszerűen hegesztéssel van az alsó 5 gömbtányér erősítve. Ennek 6 furatával illeszkedően van a 7 gömbcsuklóba ágyazott 8 királycsap elhelyezve. A 7 gömbcsukló az osztott 9 csapágycsészébe van ágyazva és az alsó 5 gömbtányértól biztosítórugóval ellátott 10 távtartógyűrűvel van elválasztva. A 8 királycsap függőleges irányú kimozdulásának meggátlására az alsó végen kiemelést gátló 11 anya van felszerelve. Az alsó 5 gömbtányérra a 12 közbetétjármű főkereszttartóval összeépített felső 13 gömbtányér illeszkedik a 8 királyesap átmenő felső részével GS iäZ utóbbiban elhelyezett, a nem ábrázolt forgókorong csapjának vezetésére szolgáló 14 persellyel. A 8 királycsap felső végén menetes 15 biztosító anyával van beerősítve. Az 5 gömbtányér 6 furatának félkúpszöge 10°-kal nagyobb a benne elhelyezett 8 királycsap kúpos részének félkúpszögénél. Az alsó és felső 5, ill. 13 gömbtányérok közötti súrlódás csökkentésére a 16 zsírzófej van beépítve. A 3. ábrán látható 4 hajtott jármű főtartóra van a 3 gumiágyazású csúszópárna alsó 17 csúszópámája erősítve. A felső 18 csúszópárna a 19 fegyverzet közbeiktatásával elhelyezett 20 rugalmas alátéten lévő 22 fegyverzet-befogóba illesztett 21 fegyverzeten lévő 12 közbetét jármű főtartóra van erősítve. A 17 alsó és 18 felső csúszópárnák között kenőanyag bevezetésére szolgáló 23 szerv, a 17 csúszópárna alatt pedig 24 kenőanyag-gyűjtő van elhelyezve. Az ilyen kiképzésű alátámasztás a jármű két oldalán a középvonalhoz képest szimmetrikus. A közbetét jármű középvonalában a csak gömbcsuklós ágyazású 25 királycsap van elhelyezve. E királycsapnak egyéb csatlakozó szerkezeti elemei az előzőkben leírt 8 királycsap megfelelő elemiéivel azonos jelzésűek. A 4. ábrán kinagyítottan is feltüntettük az 1 királycsapos kötést, amelyen a 2. ábrával kapcsolatban felsorolt részletek és a szerkezet működései világosabban követhetők. így feltüntettük a közös középpontú Rx

gömbcsuklósugár és R2

gömbtányér-sugár, valamint e közös középpontból induló kúpok középvonalait jelképező egyeneseket, illetve az ezek által bezárt és az eltérések mértékét meghatározó félkúpszögeket is. A 4. ábrán önálló szerkezetként feltüntetett erőátviteli elemként és tehernordó szerkezetként egyaránt alkalmas forgóágyazású királycsapot előnyösen más összekötőszerkezetekkel kombinálva is alkalmazhatjuk, függetlenül at-10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 2