151854. lajstromszámú szabadalom • Segéderős kormányberendezés, különösen gépjárművek számára

9 egyező irányban elforgatjuk, akkor az 1. ábra szerint a kormányanya, illetőleg á 38 szervomotor balra állítódik el és a 42 fogasív, illetőleg az ezzel egyesített kormánytengely az A nyíl irányában fordul el. Ezen elforgás következtében a 200 csap és 201 görgő útján 203 vezetődarabot bálra meneszti. A vezetődarabbal egyesített 205 szelepdugattyú ennek következtében vele azonos irányban elmozdul, míg á 213 vezérlőéi a 211 szelephüvely 215 vezérlőélén túl elállítódik és ezzel a 34 hengertérben levő nyomóközeg a 227 vezetéken, a 226 gyűrűs téren, a 224 hornyokon és a 225 téren át a 222 térbe juthat és innen a 210 szelephüvelyben levő 218 hosszanti hornyokon, valamint a 219 gyűrűs hornyon és a 220 vezetéken keresztül a 28 tartaléktartályhoz visszavezetjük. A 34 hengertér ezzel nyomásmentesítve van és a segéderő le van kapcsolva. Ha a kézikormanykereket ellentétes irányban forgatjuk el, akkor a 205 szelepdugattyú jobbra tolódik és a 212 vezéréi a 210 szelephüvely 214 vezérlő élén túl állítódik el. Ebben az esetben a 35 hengertérben levő nyomóközeg a 210 szelephüvelyben levő 222 gyűrűs térbe juthat és innen a 218 hosszanti hornyokon, a 219 gyűrűs hornyon, valamint a 220 vezetéken keresztül a 28 tartaléktartályba folyik. A 210, illetőleg 211 szelephüvelyek ennél a kiviteli példánál is állíthatók a hosszanti tengely irányában. Ez előnyös módon kívülről történik, mégpedig a 210 szelephüvelyt 239 forgóhüvellyel és 234 beállítóhüvellyel állítjuk el és ezzel állítjuk be a segéderő lekapcsolási pontját. A 211 szelephüvelyt a 232 forgócsappal, illetőleg ennek nyúlványaival forgatjuk, amelyek a 211 szelephüvelyben levő 230 hósszhornyokba nyúlnak. A 211 szelephüvely 223 menet segítségével becsavarodik a 234 beállítóhüvelybe. Ezzel lehetővé válik mindkét szelephüvelynek kívülről való állítása és a segéderő lekapcsolási pontjának'beállítása. A 11. ábra egy további kiviteli példát mutat. Ennél a megoldásnál egyetlen kapcsolószelep segítségével egyidejűleg mindkét nyomóoldalt, azaz mindkét hengeroldalt lekapcsoljuk. A 45 kormánytengelyre itt is egy 250 fogasív' van erősítve, ugyanúgy, amint azt már a 6. ábrával kapcsolatban leírtuk. A 250 fogasív fogaiba 252 szeleprúd 251 fogasrúd profiljai kapcsolódnak állandóan. A szeleprúdon 253 szelepdugattyú van, amely a 36 kormányműházba csavarható 254 szelephüvely furatába nyúlik bele. A 253 szelepdugattyúnak 255, illetőleg 256 vezérlőélei vannak. A 254 szelephüvelyen 258, 259 és 260 gyűrűs hornyok vannak, amelyek sugárirányú 262, 263 és 264 furatokon keresztül további 265, 266 és 267 gyűrűs hornyokkal vannak összekötve. A 258 és 260 gyűrűs hornyokba torkollnak a 28 tartaléktartályhoz vezető 270 és 271 vezetékek, míg a 259 gyűrűs horonyhoz a 25 szivattyútól jövő 26 vezeték (1. ábra) csatlakozik. . * ' " A működés módja itt a következő. Ha a 45 kormánytengely a megfelelő kézi kormánykerék elfordítása következtében például 1° balra, az A nyír irányában állítódik el, akkor a balra elmozdított 253 szelepdugattyú útján helyreáll , az összeköttetés a 26 hozzáfolyató vezeték és a 271 visszafolyó vezeték között és ezzel 5 mindkét dugattyúoldal segéderői lekapcsolódnak. A 253 szelepdugattyú ellentétes irányban való elállításánál a 26 hozzáfolyató vezeték kapcsolatba jut a 270 visszafolyó vezetékkel. Ezzel a nyomókSzegszivattyú által szállított nyomó-10 közeg visszaáramolhat a 28 tartaléktartályba. Ennek következtében az 5 szervomotor 34, illetőleg 35 hengertereiben nyomás nem keletkezhet. 13 Szabadalmi igénypontok: 1. Segéd erős kormányberendezés, különösen gépjárművek számára, egy vagy több szervomotorral és hozzátartozó nyomóközegvezérlés-20 sei, valamint egy vagy több lekapcsolószelepet tartalmazó berendezéssel a segéderőnek a kormányozható járműkerekek elfordított állásában való önműködő lekapcsolására, míg a szervodugattyúk ä lekapcsolási ponton túl végállásukig 25 kizárólag kézi erővel mozgathatók, azzal jellemezve, hogy a lekapcsoló szelepek mozgatható tagjai a kormányberendezésnek a kézi kormánykerék, illetőleg kormányorsó függőségében moz-, gatható egy részével terelő tagokon át hajtó-30 kapcsolatban állnak és a segéderő lekapcsolási pontját beállító szerve van. 2. Az 1. igénypont szerinti segéd er ős kormányberendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a lekapcsolószerkezet szelepdugattyúi (62, 63, 35 HO, 111, 151, 152, 205, 253) terelő tagokon (50, 51, 52, 101, 102, 154, 155, 200, 201, 203, 250, 251) keresztül kényszerű hajtókapcsolatban aljnak a kormányberendezés egy forgó-, illetőleg lengőmozgást végző tagjával. 40 3. ÁZ 1. vagy 2. igénypont szerinti segéderős kormányberendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a lekapcsoló szelepek szelepdugatytyúi (62, 63* 110, 111, 151, 152, 205, 253) a terelő tagokon keresztül a kormánytengelyre (45), il-45 letőleg a kormányműnek ezzel összekötött és forgómozgást végző részeire vannak csatlakoztatva. 4. Az 1—3. igénypontok bármelyike szerinti segéderős kormányberendezés kiviteli alakja, 50 azzal jellemezve, hogy a szervomotor (5) mindegyik henger oldalához (34, illetőleg 35) önmagában ismert kivitelű, függetlenül működtethető lekapcsolószelep (62, 69, 63, 70, 110, 117, 111, 118, 151, 156, 152, 157, 205, 210, 211) van ren-55 delve. 5. Az 1—4. igénypontok bármelyike szerinti segéderős kormányberendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a kormánytagok a kormánytengellyel való (45) együttforgást biztosí-60 tóan összekötött fogastárcsából (50) és egy forgáspont (56) körül lendíthető, a fogastárcsával állandó kapcsolatban álló fogasívből (51), valamint egyrészt a fogasívhez (51) és másrészt a lekapcsolószelepek szelepdugattyúihoz (62, 63) 65 csatlakozó csatlórudakból (58, 59) állnak. 5