151854. lajstromszámú szabadalom • Segéderős kormányberendezés, különösen gépjárművek számára

151854 8 két, oldalán koaxiálisán van elrendezve. A szelepdugattyút itt egy kettős működésű dugattyú képezi á 150 dugattyúrúdon levő. rögzített 151, illetőleg 152 dugattyúrészeivel. A dugattyúrúdnak 154 fogasrúdprofiljai vannak, amelyek a 45 kormány tengelyen rögzített 155 fogási v fogaival állandóan kapcsolódnak. A 151, illetőleg 152 szelepdugattyúrészek a 156, illetőleg 157 szelephüvelyekbe nyúlnak és egy-egy 160, illetőleg, 161 vezérlőélük van. A 156, illetőleg 157 szelephüvelyek 162, illetőleg 163 menettel a 36 kormányhajtóműházba vagy pedig ezenkívül levő házba csavarhatóán vannak kiképezve és 165, illetőleg 166 ellenanyákkal tetszőleges előre megbatározott axiális állásban rögzíthetők. Az elállítás következtében a lekapcsolás helye a 38 szervodugattyú löketén belül tetszőlegesen állítható be. A 156, illetőleg 157 szelephüveíyekben 167, 168 és 169, illetve 170, 171 és 172 gyűrűs hornyok vannak kiképezve. A 151 szelepdugatytyúrész 167 gyűrűs hornya sugárirányú 174 furatokon át 175 térrel van összekötve és 176 nyomóközegvezetéken át az 5 szervomotor 35 hengerteréhez csatlakozik. Ezenkívül a 168 és -169 gyűrűs hornyok sugárirányú 177 furatokon keresztül össze vannak kötve egymással és a 169 gyűrűs horony 178 vezetéken át 28 tartaléktartályhoz csatlakozik. Azonos módon a 157 szelephüvely 170 gyűrűs hornya 179 sugárirányú furatokon keresztül a 152 szelepdugattyúrész előtt levő 180 térrel van összekötve, valamint 181 vezetéken keresztül az 5 szervomotor 34 henger téré vei. Egy további összeköttetés áll fenn a 183 sugárirányú furatok útján a 171 és 172 gyűrűs hornyok között, valamint a 184 vezetéken keresztül a 172 gyűrűs horony és a 28 tartaléktartály között. A működési mód itt a következő. A nyomóközeg vezérlése itt is azonos módon történik, mint ahogy azt az előzőekhen ismertetett ábrákkal kapcsolatban leírtuk. Ha például a kézi kormánykereket az óramutató forgása irányában elfordítjuk, a 38 szervodugattyú balra tolódik el és a 45 kórmánytengely a kormányhajtómű útján az A nyíl irányában fordul el. A 150 dugattyúrúd emellett a 154 fogprofilokon és a 45 kormánytengelyen levő 155 fogasíven keresztül balra állítódik el, míg a 152 dugattyúrész, illetőleg énnek 161 vezérlőéle összeköttetést hoz létre a 180 tér és a 172 gyűrűs horony között. Ezáltal a nyomóközeg az 5 szervomotor 34 hengerteréből 181 vezetéken, 170 gyűrűs hornyon, 179 furaton, 180 téren, valamint 172 gyűrűs hornyon, 183 furaton és 171 gyűrűs hornyon keresztül, valamint a 184 vezetéken át a 28 tartaléktartályba folyhat, le. A segéderő ezzel le van kapcsolva. A kézi-kormánykeréknek ellentétes irányú elforgatásánál a működés módja ezzel azonos. Itt a 150 dugattyúrúd jobbra tolódik és az 5 szervomotor 35 hengertere 176 vezetéken, 167 gyűrűs hornyon, 174 furatokon, 175 téren, valamint 169 gyűrűs hornyon, 177 furatokon, 168 gyűrűs téren és a 178 vezetéken át a 28 tartaléktartály felé tehermentesül. Ennél a kiviteli alaknál is a 156, illetőleg 157 szelephüvelyek tengelyeik irányában menet segítségével állíthatók és 165 és 166 ellenanyák útján tetszőleges állasban rögzíthetők. 5 A 7—9. ábrák a találmány szerinti segéderő lekapcsoló berendezésnek egy további kiviteli alakját mutatják, Ezeknél a kiviteli példáknál kettős működésű szelepdugatyúról van szó. A 45 kormánytengelyen 200 csap segítségével szajQ bádon forgatható 201 görgő van elrendezve. A körmánytengelyt U-alakú 203 vezetődarab fogja körül, amelynek mindkét szárán egy-egy 204, illetőleg 205 tolórúd van rögzítve, úgyhogy a két rúd egymással koaxiális. A 204 rúd a 36 15 kormányműháznak egy kifelé zárt 207 furatában van vezetve. A 204 tolórúdban 209 axiális furat van kiképezve, amelyen keresztül a 207 tér az 5 szervomotor 35 hengerterével állandó öszszéköttetésben áll. A 205 tolórúd ugyancsak a 20 203 vezetődarab vezetésére szolgál és egyidejűleg, kettős működésű szelépdugattyúként is. A 205 tolórúd szelepdugattyú része két, egymásban koncentrikusan elrendezett és a 36 kormányműházban 217, illetőleg 223 menetekkel 25 becsavarható 210, illetőleg 211 szelephüvelyekben van vezetve. A szelepdugattyúrésznek két 212, illetőleg 213 vezérlőéle van, ezek a 210, illetőleg 211 szelephüvelyeken levő megfelelő 214, illetőleg 215 ellenélekkel működnek együtt. 30 A 210 szelephüvelyeken 218 hosszanti horony van, abely a 36 kormányműházban levő 219 gyűrűs horonnyal van összekötve. A 219 gyűrűs horony 220 vezetéken át a 28 tartaléktartályhoz csatlakozik. A 205 tolórúd és 210 szelephüvely 35 között 222 tér van kiképezve. A 211 szelephüvelynek is van egy 224 hosszanti hornya, amely a 211 szelephüvelyben kiképzett 225 térrel van összekötve. A 224 hosszanti hornyok 226 gyűrűs térbe torkollnak, amely viszont 227 40 vezetéken keresztül az 5 szervomotor 34 hengerteréhez csatlakozik. Egyszerűség kedvéért a szervomotort vázlatosan ábrázoltuk és a tulajdonképpeni 35 hengertér és a sematikusan ábrázolt rész között rajzoltuk be a 228 összekötő 45 vezetéket. A 211 szelephüvelynek 230 hosszanti hornyai vannak, amelyekbe a 36 hajtóműházban rögzített 232 beállítócsapok 231 kinyúlásai belenyúlnak (9. ábra). A 232 beállító csapnak 233 hatszögletes feje van. A 211 szelephüvelyt 50 234 beállítóhüvely veszi körül és 223 menet segítségével van ebbe becsavarva. A 234 beállító hüvelyben 235 hosszanti hornyok vannak, amelyek a 210 szelephüvelyen levő, megfelelően kiképzett 236 kinyúlásokba kapcsolódnak. A 55 234 beállítóhüvely 237, illetőleg 238 karmok segítségével 239 forgóhüvellyel hajtó kapcsolatban áll, míg a 240 forgószelencén elforgatásra szolgáló kulcs felhelyezésére felület van kiképezve. Egy -245 tárcsa gátolja a forgóhüvely axiális 60 mozgását. A 232 forgócsapon 246 menet van, erre van csavarozva 247 ellenanya, biztosításként az akaratlan elforgatással szemben. A működési mód itt a következő: Ha például a kézi kormánykereket, illetőleg 65 2 kormányorsót az óramutató járásával meg-4