151854. lajstromszámú szabadalom • Segéderős kormányberendezés, különösen gépjárművek számára

5 151854 6 51 fogasívet az 52 ingán 56 tengelye körül a B nyíl irányában lendíti. Ezzel a 62 szelepdugatytyú a 45 kormánytengely irányában elállítódik, mindaddig, amíg végül ennek 88 vezérlőéle a 77 furatokat felszabadítja és ezáltal összeköttetést hoz létre a visszafolyáshoz vezető 79 vezeték és a 38 szervomotor 34 hengerteréhez vezető 81 vezetek között. A 63 szelepdugattyú a 62 szelepdugattyú elállításának megfelelően ellentétes irányban mozdul el, miközben a 74 furatokat és ezzel az 5 szervomotor 35 hengerterét a 78, illetőleg 79 visszafolyó csatornák felé a 63 szelepdugattyú elzárja. Minthogy a 63 szelepdugattyú előtti 83 térben ennek 82 furata fölött a nyomóközeg azonos nyomáson van, mint az 5 szervomotor 35 hengerterében, a 63 szelepdugattyú elállítása zárÖállásban semilyen befolyásai nincs a hidraulikus rendszerre. Ellentétes irányú kormánykerék-elfordításnál a 38 szervodugattyú jobbra mozdul el és a 45 kormánytengely az A nyíl irányával ellentétesen fordul el. Ezzel az 50 fogastárcsát is azonos irányban meneszti és az 51 fogasív 56 tengelye körül a B nyíl irányával ellentétesen kilendül. Az 52 inga és az 58, illetőleg 59 csatlórudak útján a 63 szélepdugattyú ellentétes irányban mozdul el. Ha a 63 szelepdugattyú 85 vezetőéle 74 furatokat felszabadítja, akkor az 5 szervomotor 35 hengertere 82 furaton, 72 gyűrűs téren, 74 furatokon, valamint 78 és 79 visszafolyó csatornákon keresztül összeköttetésbe kerül a 28 tartaléktartállyal és nyomásmentessé válik. Ezzel a segéderő le van kapcsolva. A segéderőt a 38 szervodugattyú löketének tetszőleges, előre meghatározott helyén lekapcsolhatjuk előnyösen azáltal, hogy 69, illetve 70 szelephüvelyek axiális irányban elállíthatok. A hüvelyeket erre a célra meghatározott mértékben kicsavarjuk a 36 házból, illetőleg a házba becsavarjuk és 67, illetőleg 68 ellenanyával biztosítjuk, nem szándékos elállítással szemben. A 69, illetőleg 70 szelephüvelyek egymástól függetlenül állíthatók, úgyhogy a segéderő lekapcsolása a kettős működésű 38 szervodugattyú két löketénél külön-külön különböző helyeken történhet. A4, és 5. ábrán olyan kiviteli példát mutatunk be, amelynél az, 50 fogastárcsával, és 51 fogasívvel (2. és 3. ábra) való átvitele helyett 100, illetőleg 101 csatlórudak közvetlenül vannak ágyazva a 42 fogasíven leva és a 45 kormánytengely hosszanti középsíkjára merőleges 102, illetőleg 103 csapokon. A 100, illetőleg 101 csatlórudak szabad végükkel csuklósan csatlakoznak 110, illetőleg 111 szelepdugattyúkra. A\ 110, illetőleg 111 szelepdugattyúk a 36 kormányhajtóműházba (1. ábra) 112, illetőleg 113 menetekkel becsavarozható és 115, illetőleg 116 ellenanyával tetszőleges becsavart állásban rögzíthető 117, illetőleg 118 szelephüvelyekben vannak elhelyezve. A szelephüvelyek külső felületén gyűrűs hornyok vannak, amelyek 120, illetve 121 gyűrűs teret alkotnak és ezekbe sugárirányú 122, illetőleg 123 furatok torkollnak. A 117 szelephüvelyen a 120 gyűrűs tértől bizonyos távolságban további 124 gyűrűs tér van, amelybe sugárirányú 125 furatok nyílnak. A 120, illetőleg 121 gyűrűs terek 126 csatornán keresztül össze vannak kötve egymással és 127 csatornán keresztül a 28 tartaléktartályhoz vezető 129 visszafolyó vezetékhez csatlakoznak, míg a 124 gyűrűs tér 130 csatornán kreresztül a 38 szervodugattyú 34 hengerterével van összekötve. A 111 szelepdugattyúnak 132 axiális furata van, amely egyrészt a szelepdugattyú felett levő kifelé lezárt 135 térrel van összekötve, másrészt az 5 szervomotor 35 hengerterébe torkollik. A 111 szelepdugattyún 138 vezérlőéi van kiképezve a 126, 127, illetőleg 129 visszafolyó vezetékhez vezető 123 furatok lezárására, illetőleg nyitására. A 110 szelepdugattyúnak egy gyűrűs horony által alkotott 137 gyűrűs tere van, amely 136 vezérlőéllel van ellátva, míg a 137 gyűrűs tér a 110 szelepdugattyún levő 140 hasítékon át a kifelé lezárt 141 térrel van összekötve. A leírt kiviteli alakú segéderő lekapcsoló berendezés működési módja a következő. Amikor a kormánykereket az óramutató járásával megegyező irányban forgatjuk el, a nyomóközeg vezérlőberendezés működésére azonos az 1. ábrával kapcsolatban leírttal. A 38 szervodugattyúnak balra való elállításánál (1. ábra) ennek 40 fogasrúdja a kormánytengely 42 fogasívét az A nyíl irányában forgatja el. Ezen elfordulás következtében meneszti a 100 és 101 csatló rudakat is és ezzel elállítja a 110, illetőleg Ti 1 szelepdugattyúkat. A 110 szelepdugattyú 136 vezérlő élével a 117 szelephüvelyben levő 125 visszafolyató furatokat felszabadítja és a nyomóközeg a 34 hengertérből a 124 gyűrűs hornyon, a 125 furatokon, a 137 téren, a 122 furatokon, valamint a 120 gyűrűs téren és a 127 visszafolyó vezetéken keresztül a 28 tartaléktartályba juthat. A 11 szelepdugattyú 138 vezérlőéle lezárja a 118 szelephüvelyben levő 123 furatokat és a nyomóközeg nem túd a 35 hengertérből a 28 tartaléktartályhoz visszafolyni. A kézi kormánykerék ellentétes irányú forgatásánál és ezzel együtt a kormánytengelynek A nyíl irányával ellentétes forgatásánál a 117 szelephüvelyben levő 125 furatokat a 110 szelep dugattyú 136 vezérlőéle lezárja és ezzel lezárja a 34 hengerteret is a 28 tartaléktartály felé való visszafolyással szemben. Egyidejűleg a 111 szelepdugattyú, illetőleg ennek 138 vezérlőéle nyitja a 118 szelephüvelyben levő 123 furatokat, úgyhogy a nyomóközeg a 35 hengertérből a 132 furaton, a 123 furatokon, a 121 gyűrűs téren, a 126 és 127 csatornákon, valamint a 129 vezetéken keresztül a 28 tartaléktartalyba visszafolyhat. Itt is a 117, illetve 118 szelephüvelyek csavarmenettel becsavarhatók a 36 házba és tetszőleges axiális állásban rögzíthetők, 115, illetőleg 116 ellenanyákkal, úgyhogy a segéderő lekapcsolási pontja a 38 szervodugattyú löketének tetszőleges helyére helyezhető. A 6. ábrán egy további kiviteli példát mutatunk be. Ennél a kiviteli példánál mindkét lekapcsoló szelep a 45 konr^r"tengely (1. ábra szerint) 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 3