151823. lajstromszámú szabadalom • Az átmeneti időre alkalmas kapcsoló sínjárművekhez

MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS Bejelentés napja: 1962. XI. 15. (KO—1739) Német Szövetségi Köztársaság-beli elsőbbsége: 1961. XI. 24. Közzététel napja: 1964. VIII. 23. Megjelent: 1965. X. 01. 151823 Szabadalmi osztály: 20 e 1—22 Nemzetközi osztály: B 61 g Lecimál osztályozás: Feltaláló: ' Pierre Baronnet mérnök; Croissy, Franciaország Tulajdonos: Kmorr—Bremse Kommanditgesellschaft, München, Német Szövetségi Köztársaság Az átmeneti időre alkalmas kapcsoló sínjárművekhez A találmány az átmeneti időre, vagyis a járművek átalakításának idejére alkalmas kapcsoló sín jármű vekhez, pontosabban kifejezve két oly járműhöz, melyek közül legalább az egyik a szokásos ''(régi rendszerű) kapcsolóhoroggal és ehhez csuklósan csatlakozó kapcsolólánccal van ellátva, a másiknak pedig adott esetben középütközős kapcsolója van az ismert karmokkal. Ismeretesek már az átmeneti időre alkalmas kapcsolók, amelyek a fentiékben ismertetett esetékben használhatók. Ezeknél a legtöbb esetben a horgos kapcsoló horgába akasztható és emellett még a középütközős kapcsolóval is összeköthető, különálló darabot használnak. Ezek az ismert és az átmeneti időre alkalmas kapcsolók, azonban az egyik kocsival seni kapcsolódnak állandóan és csak a vegyes kapcsolásra alkalmasak, tehát csak akkor használhatók, ha az egyik kocsin horgos, a másikon pedig középütközős kapcsoló van. Emellett ezek a kapcsolók könnyen elvesznek, mert mint mondottuk a kocsikkal nincsenek állandó öszszeköttetésben. Így tapasztalat szerint ezek a kapcsolók éppen a legfontosabb pillanatban szoktak hiányozni. Hasonlóképpen ismeretes már a szokásos vagy régi rendszerű kapcsolóval ellátott kocsin, ill. annak kapcsolóján az átmeneti időre való kapcsolót elhelyezni, tehát csuklósan kapcsolni, mely esetben a kapcsoló nem veszhet el, de ezeknek az ismert szerkezeteknek más hátrányuk van; ugyanis ezeknél a megoldásoknál a kapcsoló csak az esetben használható, ha ve-5 gyes kapcsolást kell végezni vagyis régi rendszerű kapcsolót középütközőssel összekötni és további hátrány, hogy a szerkezet az erő egyenesvonalú áthaladását nem teszi lehetővé. A kapcsolóban tehát a vonóerő kedvezőtlen kom-10 ponenseket létesít. A találmány által megoldandó feladat oly átmeneti' kapcsoló létesítése, amely gyakorlatilag véve el nem veszthető, mert a kocsival állandó kapcsolatban van, emellett pedig csekély 15 ráfordítással előállítható és üzemben tartható, mégis a vegyes és a nem vegyes kapcsolásnál egyaránt használható. Így ez a kapcsoló nemcsak olcsó, hanem előnyösen használható a vasúti üzemnél és mindig lehetővé teszi a kelet-20 kező erők egyenesvonalu áthaladását az egymással összekötött járműveknél. Ezt a feladatot a találmány értelmében úgy oldjuk meg, hogy a horgos kapcsolóra akasztott kapcsolólánc szabad lánctagjának szárai a -25 csuklós kapcsolódás mellett, a kapcsolólánc feszítőkészülékénél keresztmetszetben olyan ala^ kúak, hogy az említett szárak a. lánctag függőleges helyzetében a középütközős kapcsolóval összeköthető idomtestet alkotnak. A lánc-30 tag tehát szokott módon a horgos kapcsoló 151823