151465. lajstromszámú szabadalom • Csillefogó készülék

151465 3 4 kár keletkezik. A tapasztalat szerint ez a készülék 6—8 foknál meredekebb dőlésű pályákon lefelé haladó csilléknél biztonsággal nem alkalmazható. Jelen találmány célja. olyan csillefogó ké- . 5 szülék kialakítása, mely a fenti hátrányokat kiküszöböli és a szokványos pálya-dőléshatárok között mind fel-, mind lefelé haladó csilléknél biztosan működik, emellett egyszerű elemekből áll. 10 A találmány azon a felismerésen alapul, hogy a fenti hiányosságok megszüntethetek, ha a csilletengelyekkel érintkező ütközőt és a fogókilincset működtető ütközőt egymástól szétválasztjuk és csak időnként, a fékezés szükséges- 15 ségének beálltakor létesítünk e két elem között mozgásátvitelre alkalmas kapcsolatot. A találmány szerinti csillefogó készüléknek lényege, hogy a fogószervet működtető szerv két olyan egymással forgópontban csatlakozta- 20 tott és a csilíetengelyek által kényszerkapcsolatba léptető elemekből áll, amelyeknek közös forgáspontja egyben a fogószervet működtető karral való csatlakozásra is kiképzett, mimellett e működtető karnak másik vége egy újabb for- 25 gáspontban van mozgást átvivő elemek útján a fogókilincshez csatlakoztatva. A csillefogó készülék tehát a sínpályába épített olyan zárt vázszerkezetből (házból) áll, amelyben csuklópontok körül elforgatható fé- 30 kezőelemek úgy vannak elrendezve, hogy a mozgó csillék tengelyei a csillefogó készüléknek ütközőjét — amely a pályatest dőlésszögére merőlegesen állva a csilletengely középvonalán túlnyúlóan van kialakítva — előre meghatározott sebességhatárig lengőpontja körül csak billegtetik —, tehát a fékezőelemek nyugalmi helyzetükben maradnak —• az ezt meghaladó sebességi érték elérésekor viszont az ütközőt az első tengelyek már oly erővel ütik 40 meg, hogy az a vele kényszerkapcsolatba lépő működtető ütközőt „éles"-re állítja, a hátsó , csilletengely pedig teljesen átfordítja, aminek következtében a mozgásközvetítő elemek útján összekötött fogókilincs csuklóponta körül 90°- 45 kai elforgatva a hátsó Csilletengelyt megfogva, a csillét megállítja. A fogókilincs a csilléket hátsó tengelyük középpontjában fogja meg, így oldalirányú kidobás nem következhetik be. A működtető elem elmozdulása természetesen egy- 50 idejűén nyitja a csillefogó háznak nyugalmi állapotban zárt helyzetben levő lemezeit is. Minthogy a készülék zárt, az elszennyeződés veszéllyé minimálisra van csökkentve. A készülék szükség szerint a kezelőszemélyzet részére jel- 55 zést leadó, egyébként ismert jelzőberendezéssel állhat kapcsolatban. A rajzok a találmány példaképpeni kiviteli alakját szemléltetik. Az ábrákon csak a találmány lényegének megértéséhez szükséges alkatrészeket vagy elemeket láttuk el jelzőszámokkal. Az egyébként ismert kivitelű felerősítő, összefogó stb. elemeket amennyiben szükséges, megemlítjük, de külön nem jelöltük. Az 1. ábra a csillefogó szerkezet hosszmetszetét, a 2. ábra a szerkezet felülnézetét, a 3. ábra a szerkezet elölnézetét, a 4. ábra a szerkezet axonometrikus képét a szerkezet nyugalmi (zárt) állapotában, összeszerelésre kész alkatrészekkel, részben kitört 'bori tólemezzel, az 5. ábra a 4. ábra szerinti axonometrikus képet, a fogókilincs működő állapotában vázlatosan tünteti fel. / . . Az 1 csillefogó ház a sínpálya talpazatára helyezett két pár, egymásnak fordított 2 U-szelvényre van felerősítve. Az 1 csillefogó házon kívül, a csilletengelyek középvonaláig felnyúlóan helyezkedik el a vezérlőberendezés enyhén V-alakú, alsó szakaszán vállal ellátott 3 ütközője, a 4 villa alakú, peremes működtető ütköző és az 5 működtető kar, amelyeket a 6 menetes csapszeg köt össze, mimellett az 5 működtető kar másik vége a 7 tengelyre van illesztve. A 7 tengely áthalad az 1 házon és a házban a 8 mozgatókar illeszkedik rá. A 7 tengely azokon a szakaszokon, ahol működtető elemekkel kapcsolódik négyszög-, egyébként körkeresztmetszetű. A 8 mozgató kart 9 vonórúd köti össze a 10 fogókilinccsel. A 9 vonórűdnak mind a 8 mozgató kar, mind a 10 fogókilincs kapcsolódási helyén forgócsapos kialakítása van. Az összeerősítésre célszerűen fejes csapszeget alkalmazunk. A 8 mozgató kar a 7 tengely körül, a 10 fogókilincs pedig a 12 csapszeg körül elforgathatóan kialakított. A 8 mozgató kar elforgását a 7 tengely útján közvetített, a csilletengelyeknek a 3 ütközőn és 4 működtető ütközőn keltett erőhatása hozza létre. A 10 fogókilincs nyugalmi állapotában teljesen belefekszik az 1 csillefogó házba úgy, hogy a ház nyitható 11 fedelei azt teljesen borítják. A 11 fedelek alatt 13 ütközőpárna van elhelyezve az elforduló 10 fogókilincs túlfordulásának megakadályozására. A sínpálya szélén van az elforduló elemek bármelyike által működésbe léptethető, egyébként ismert kialakítású jelző szerkezet 14 kapcsolószerve elrendezve. A készülék jó működését biztosító 3 ütköző és 4 működtető ütköző akként vannak kialakítva, hogy a csilletengelyeknek a lejtő irányába történő haladása közben lekerekített részükkel érintkeznek, minélfogva az ütközés hatásosságának fenntartása mellett a csilletengely és az ütköző vagy működtető ütköző között elcsúszás is lehetséges. A 3 ütköző furata az ütköző függőleges helyzetében annak középtengelyéhez képest a vízszintes síkban mindenkor úgy van elrendezve, ahogy azt az előírt sebesség elérésekor fellépő fékezőhatás kívánja. Ezt a helyzetet a csilletengelyek magasságának, a csillekerekek átmérőjének és az előírt fékezési sebességnek megfelelően adott határok között esetenként állapítjuk meg. Ugyancsak ezen adá^ tok ismeretében határozzuk meg a V-alakú szár nyílásszögét és a villás 4 működtető ütközővel 10 15 20 25 v30 35 40 45 50 55 60 2