151169. lajstromszámú szabadalom • Kocsimagasság-szabályozó szerkezet levegőpárnás kocsirugózáshoz
MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABÁBMMI Li 1 HM 5 SZOLGÁLATI TALÁLMÁNY Bejelentés napja: 1959. III. 17. Közzététel napja: 1963. IX. 23. Megjelent: 1965. V. 01. (GA—676) 151169 Szabadalmi osztály: 20 d 21—22 Nemzetközi .osztály: B 61 f Decimái osztályozás: Feltaláló: Mina András oki. gépészmérnök, Budapest Tulajdonos: Ganz-MÁVAG Mozdony-Vagon- és Gépgyár, Budapest Kocsimagasság-szabályozó szerkezet levegőpárnás kocsirugózáshoz A találmány a 150 528 lajstromszámú szabadalom javítására irányul. A 150 528 számú szabadalom szerinti szerkezet működése a korábbi, rudazatos mechanizmussal működtetett és dugattyús olaj- 5 katarakttal késleltetett köcsimagasság-szabályozóktól eltérően a közlekedőedények elvén alapszik, és a jármű-részek relatív elmozdulásának érzékelését, a vezérlést célzó erőátvitelt és a késleltetést egyaránt közlekedőedényes 10 rendszerben elhelyezett folyadékkal oldja meg. Az ott kifejezésre jutó találmányi gondolat és az ismertetett megoldások elsősorban a közlekedőedényben gravitációs erő hatására mozgó folyadékot tartják szem előtt. 15 Jelen bejelentés a megoldási gondolatot olyan értelemben általánosítja és bővíti ki, hogy közlekedőedényben membránok által lezárt térben elhelyezett folyadékot alkalmaz a vezérlőjelek továbbítására, s a késleltetést 20 ugyanezen folyadék szabályozható fojtásával oldja meg, a jármű-részek relatív elmozdulásait viszont himbakarokon keresztül viszi át a membránokra, illetve a közlekedőedényes' rendszerben a membránok által lezárt folya- 25 dékra. Ez a megoldás azzal az előnnyel jár, hogy mozgásközvetítő folyadékként tetszőleges fajsúlyú fagymentesítő folyadék alkalmazható kisméretű membrán esetében is, minthogy a szerkezetet működtető erő nem a folyadék- 30 fajsúly és a membránfelület szorzatával arányos, hanem e tényezőktől függetlenül, himbásrudazatos szerkezetről adódik át. A találmányt részletesen az ábra kapcsán ismertetjük, mely a találmány egy példaképpeni megoldását tünteti fel. Az —1— működtető rúd egyik vége csuklósan a forgóvázhoz van kötve, míg másik vége csuklósan a —2— kétkarú emeltyű egyik végével kapcsolódik. A —2— kétkarú emeltyű fix pontja a —3— közlekedőedényen van kiképezve, a másik vége csuklósan kapcsolódik a —4— rugó —5— rugótányérjának csapjához. A —4— rugó a —6—•, —7— fegyverzet közé fogott —8— rugalmas membránt terheli, mely —8— membrán a —3— közlekedőedény folyadékterét zárja el a külvilágtól. A —3— közlekedőedény a —9— összekötő csővezetékkel a kocsi fűtött belső légterében elhelyezett —10—• közlekedőedénnyel van öszszekötve. Az átfolyás a —11—• csavarral tetszés szerint szűkíthető. A —10— közlekedőedény a —12—•,' —13— fegyverzettel közrefogott —14— membránnal van elzárva a párna levegőterével összekötött szelepháztértől. Abból a célból, hogy a szerkezet működését a párna levegőnyomása ne befolyásolja, egymás mellett 2 db —14:— membrán van el-151169
