151103. lajstromszámú szabadalom • Önműködő hidraulikus tengelykapcsoló

3 151103 4 pedálját elhagyva biztosítja a kényelmes és biztonságos gáz- és fékpedálból áljó kétpedálos vezetést. Menet közben az áttételek kapcsolása a motorral való kapcsolat megbontása nélkül az előtéttengelyes sebességváltóval történik. Az önműködő hidraulikus tengelykapcsoló szabadonfutó szerkezettel van egybeépítve. Amennyiben motorfékkel- kívánunk fékezni, úgy a szabadonfutó rögzíthető. A találmány szerinti hidraulikus tengelykapcsoló lehetővé teszi a hajtóműnek a jármű tolásával való indítását is, mert a kapcsolat a meghajtómű és meghajtott szerkezeti részek között csak a hajtómű alapjárati fordulatánál szűnik meg. A találmány tárgya olyan egyszerű megoldású centrifugális regulátorral ellátott hidraulikus tengelykapcsoló, amely a súrlódásos tengelykapcsolót tökéletesen helyettesíti, megfelel a jármű üzemeltetés követelményeinek, és előtéttengelyes sebességváltóval sorbakapcsolható. A találmány szerinti hidraulikus tengelykapcsolót centrifugális regulátor a hidraulikus erőátviteli szerkezet folyadékáramlási keresztmetszetének elzárásával kapcsolja. A centrifugális regulátor úgy van kiképezve, hogy a motor alapjárati fordulatszámánál az áramlás keresztmetszetét teljesen elzárja. A fordulatszám növekedésével az áramlás keresztmetszete rohamosan nyit. Az áramlás álló motornál ugyancsak lehetővé van téve, hogy a járművet tolással is be lehessen indítani. A tengelykapcsoló rögzíthető szabadonfutó szerkezettel van összekapcsolva, az áttételváltoztatás tehát a motor fordulatszámának csökkentése után ugyanúgy lehetséges, mint oldott súrlódó tengelykapcsoló esetében. A szabadonfutó szerkezet az eddigiektől eltérően úgy van kiképezve, hogy görgői mindkét irányban képesek nyomatékot átadni. A szabadonfutó kiiktatható. A találmány szerinti önműködő hidraulikus tengelykapcsoló kihasználja az előtéttengelyes sebességváltó jól bevált fokozatait. Ilyen erőátvitel mellett járművek vezetése egyszerűbbé válik, mert a hidraulikus tengelykapcsoló rugalmassága miatt sebességet váltani csak igen^ kevés esetben kel. Sűrű forgalomban, ahol sem nagy sebesség, sem nagy vonóerő nem szükséges, a jármű bármilyen áttételi fokozatban közlekedhet. Ilyenkor kapcsolni egyáltalában nem kell, hanem a vezető minden figyelmét a forgalomra irányíthatja. Az automatikus hidraulikus tengelykapcsoló sima, rángatás nélküli indulást biztosít, ami nemcsak az utasokat és a vezetőt, hanem az erőátviteli szerkezeteket is kíméli. A találmány szerinti önműködő hidraulikus tengelykapcsoló jó üzemi hatásfoka, az egyszerű gyártás és a kezelést nem igénylő fenntartása miatt olyan gépkocsiknál is beépíthető, ahol eddig csak a súrlódásos erőátvitel vált be. Így beépíthető a kisebb hajtómű teljesítménnyel rendelkező 'személygépkocsiba és tehergépkocsiba is. A találmány tehát lényegében önműködő hidraulikus tengelykapcsoló, főleg gépjárművek részére, amelynek motorhoz csatlakozó centrifugális regulatora és hidraulikus erőátviteli szerkezete van. A találmány abban van, hogy a hidraulikus erőátvitel szerkezet folyadékáramlását szabályozó, a centrifugális regulátorhoz kapcsolt, vezető horonnyal, a folyadékáramlás útjába vezethető zárógyűrűje van. A találmány szerinti önműködő hidraulikus tengelykapcsolót az alábbiakban részletesen egy példában a csatolt rajz alapján ismertetjük, ahol az 1. ábra az önműködő hidraulikus tengelykapcsoló hosszmetszete, a 2. ábra az önműködő hidraulikus tengelykapcsoló függőleges keresztmetszete, a 3. ábra a szabályozó vezető horony felülnézetének részlete, a 4. ábra az önműködő hidraulikus tengelykapcsoló szabadonfutó szerkezetének hosszmetszete, és az 5. ábra az önműködő hidraulikus tengelykapcsoló szabadonfutó szerkezetének keresztmetszete. Az ábrák szerint motor 1 lendkerekére 2 tömítőgyűrű közbeiktatásával záró 5 fedél van felcsavarozva. Az 5 fedél belső felületéhez 4 szivattyúlapátok vannak felerősítve. A 4 szivattyúlapátokkal szemben 6 turbinalapátok vannak erőátvivő 7 tengelyre rögzítve. A 4 szivattyúlapátok és a 6 turbinalapátok egymással hidraulikus kapcsolatban vannak. Az 5 fedél és 7 tengely között 3 tömítőgyűrű van elhelyezve. Az 1 lendkerék belső végéhez központosán 8 peremestárcsa van felerősítve. A 8 peremestárcsa peremére egymással szemben íves 9 rugók vannak felerősítve. A 9 rugókon 10 röpsúlyok vannak. A 9 rugók végei csőszerűén vannak kiképezve és 11 tárcsa vezető 12 csapjaihoz kapcsolódnak. A 10 röpsúlyok elmozdításának hatására a 9 rugók a 12 csapokat a 11 tárcsa központja körül elforgatják. A 9 rugók, a 10 röpsúlyok, a 11 tárcsa és a vezető 12 csapok együttesen a centrifugális regulatort képezik. A 4 szivattyúlapátok által keltett hidraulikus áramlás útjára merőlegesen a 6 turbinalapátok felett 13 szabályozógyűrű van, amely a vezető 12 csapokon elcsúsztathatóan és azokkal elforgathatóan van kialakítva. A 13 szabályozógyűrűnek a hidraulikus áramlás útjába való menesztésére az 1 lendkerék belső peremére csavart 15 vezetőcsapok vannak. A 15 vezetőcsapok a 13 szabályozógyűrű felületén kiképzett 14 vezetőhornyokba nyúlnak. A 14 vezetőhornyok olyan kiképzésűek, hogy a centrifugális regulátor alaphelyzetében, azaz álló lendkerék esetén a 13 szabályozógyűrű a hidraulikus áramlás útját ne szűkítse, alapjárati motorfordulatnál az áramlás útját zárja, viszont alapjáratnál magasabb, üzemi fordulatszám esetén a folyadékáramlás teljes keresztmetszetét biztosítsa. Az 5 zárófedélen folyadékot betöltő 16 nyílás, valamint túlnyomásra működő 17 biztonságiszelep van elhelyezve. A 7 tengely végére, vagy annak meghosz-10 15 20 25 30 ?5 40 45 50 55 60 2