151103. lajstromszámú szabadalom • Önműködő hidraulikus tengelykapcsoló

151103 5 6 szabbításába 18 agy van rögzítve. A 18 agy központjában 19 csapágy van, amelyben sebességváltóhoz vezető 20 tengely szabadon foroghat. A 20 tengelyre 21 tárcsa van felékelve. A 21 tárcsa pereméhez csavarokkal 22 gyűrű van rögzítve, amely a 18 agy fölé ér. A 18 agy kerülete a sugárra merőlegesen egymástól 120—120°-ra három helyen síkra van munkálva. A lemunkálás mértéke olyan, hogy a 18 agy síkra lemunkált része és a 22 gyűrű között rögzítő 23 görgők a lemunkálás közepén szabadon el tudjanak gördülni. A 23 görgőket 24 gyűrű vezeti. A 24 gyűrűn rögzítőnyílások vannak, amelybe a 18 agy egymástól 120°-ra elhelyezett furataiban meneszthető 26 rögzítőcsapok nyúlnak. A 24 gyűrűn levő rögzítőnyílások olyan méretűek, hogy a 26 rögzítőcsapok a 24 gyűrűnek csak olyan elmozdulást engedjenek, amelyek mellett a 23 görgők még szabadon, ékelés nélkül gördülhetnek és csak az egyik irányban ékeljenek. A 18 agy lemunkált síkjainak közepével szemben a 18 agy kerületétől a 18 agyat rögzítő tengelyig érő furatok vannak. Minden furatban támasztó 25 rugóval a 18 agy központja felé szorított 26 rögzítőcsap van. A 2í6 rögzítőcsapok a 18 agy középpontja felé eső részükön ék alakban vannak lemunkálva, A 26 csapok ék alakúra lemunkált részéhez ugyancsak ék alakra lemunkált végű 27 kiemelő rudak csatlakoznak. A 27 kiemelő rudak a 18 agy tengelymenti hornyaiban meneszthetően vannak rögzítve és 28 kapcsolórúd villájával mozgathatók. A találmány szerinti önműködő hidraulikus tengelykapcsoló szerkezet ábrázolt példaképpeni kiviteli alakja az alábbiak szerint működik: Motor által meghajtott 1 lendkerékkel együttforgó 5 fedélen levő 16 töltőnyíláson a berendezést hidraulikus erőátadásra alkalmas folyadékkal feltöltjük. A motor állóhelyzetében a 9 rugók alaphelyzetükben vannak és a 12 csapokra támaszkodva a 13 szabályozógyűrűt is indulóállásban tartják. Az indulóállásban a folyadékáram teljes keresztmetszete szabad. A motort beindítva az 1 lendkerék forgásával a 4 szivattyúlapátok az erőátvivő folyadékot áramlásba hozzák. A folyadékáram a szabad keresztmetszeten a 6 turbinalapátokra jut. Az 1 lendkerék forgása következtében fellépő centrifugális erő hatására a 10 röpsúlyok a 9 rugók ellenében eltávoznak a forgási középponttól. A 9 rugók az elmozdulás következtében a 12 csapokat a 11 tárcsa középpontja körül elforgatják. A 12 csapok elfordulása következtében a 13 szabályozógyűrű is elfordul. A 13 szabályozógyűrűt elfordulása során a 14 vezetőhomyokba nyúló 15 csapok a 12 csapok hosszirányában elcsúsztatva a 6 turbinalapátok felett a folyadékáram útját elzárják. A teljes folyadékáramelzáródáíS a motor alapfordulatszámánál következik be. Az átvitt nyomaték ebben az esetben olyan csekély, hogy az a jármű gördülő ellenállását legyőzni nem tudja. Alapjárati fordulatszámnál tehát a jármű bekapcsolt sebesség esetén is állóhelyzetben marad. A motor fordulatszámát emelve a centrifugális erő hatására a 10 röpsúlyok még jobban kilendülnek az 1 lendkerék kerülete felé és magukkal viszik a 9 rugókat is. A 9 rugók ennek következtében továbbfordítják a 11. tárcsa központja körül a 12 csapokat. Az elfordulás következtében a 13 szabályozógyűrű is továbbfordul. Az elfordulás következményeként a 14 vezetőhornyokba nyúló 15 csapok a 13 szabályozógyűrűt a 12 csapokon azok hosszirányában visszatolják, aminek következtében a 6 turbinalapátok felett a folyadékáramlás útja megnyílik és a 6 turbinalapátok forgásnak indulnak. A motor fordulatszámának további növelésével a folyadékáramlás teljes keresztmetszetben szabaddá válik és a 13 szabályozógyűrű üzemi motorfordulatszámhoz tartozó üzemi helyzetbe, a 12 csapokon teljesen visszacsatolt helyzetbe kerülnek. Üzemi motorfordulatszám esetén tehát a motor forgatónyomatéka a csekély átviteli veszteségektől eltekintve a meghajtott részeken teljes mértékben érvényesül. A 13 szabályozógyűrű tehát elfordulása során a 14 vezetőhornyok által vezetve a folyadékáramlás útját nyitja vagy zárja. A motor álló- és üzemi helyzetében a folyadékáramlást biztosítja, míg azt a motor alapfordulatszámánál elzárja. A 14 vezetőhornyok tehát a motor alapfordulatához viszonyítva kétirányú vezetést biztosítanak. Az álló motor a jármű tolásával vagy vontatásával is beindítható, mert állómotorhelyzetben a tengelykapcsolóban a folyadékáramlás útja szabad. A sebességváltás biztosítására, és a gazdaságosság növelésére a hidraulikus tengelykapcsolóhoz szabadonfutó berendezés kapcsolódik. A szabadonfutó berendez-s a tengelykapcsoló és a sebességváltó között van elhelyezve. A szabadonfutó berendezés rögzíthető és alkalmas kétirányú forgatónyomaték felvételére. A tengelykapcsoló után a motor forgatónyomatékát a 18 agy síkra lemunkált felületei és a 22 gyűrű közötti 24 görgőkosárral vezetett 23 görgők ékelés útján adják át. A szabadonfutó berendezés rögzített helyzetében a 26 rögzítőcsapok alaphelyzetükben vannak, azaz a 25 rugók a 18 agy központja felé szorítják. A motorról történő meghajtás esetén a 23 görgők a 22 gyűrű és 18 agy síkra megmunkált felülete közé a meghajtás fordulatirányával ellentétes oldalon ékelődnek. Motorral való fékezés vagy a motor fordulatszámának csökkenése esetén az eddig meghajtott kerekek szerepelnek mint meghajtó elemek és a 23 görgők ellenkező irányban ékelődnek a 22 gyűrű és 18 agy megmunkált felülete közé. A szabadonfutó berendezés bekapcsolása esetén a villás 28 kapcsolórúddal a 27 kiemelő közvetítésével a 26 rögzítőcsapokat a 23 görgőket vezető 24 kosár rögzítőnyílásaiba menesztjük. Ily módon a 23 görgők csak egy irányban fejtenek ki ékelő hatást. Motor meghajtás esetén 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 3