150981. lajstromszámú szabadalom • Önműködő mosógép felületeknek nyomóközegsugárral való kezelésére, különösen járművek tisztításához

150.981 3 Legyen a feladat S3 személygépkocsi alvázának tisztítása. Evégből az 53 személygépkocsit a 6. ábrán látható módon a tisztító 44 akna fölé állítjuk, amelynek szélein a 10a, 10b pálya fel van állítva és ezen a 11, 12, 13 kocsi a 6. ábrán, a rajz síkjára merőleges irányban elmozdulást végezhet. A 39a, 39b l(l. ábra) bakokat oly távolságba állítjuk egymástól, amennyire ezt az 53 személy gépkocsi hossza megkívánja, nevezetesen úgy, hogy a 34a, 37a ütközők, illetőleg a 34b, 37b ütközők találkozása már az 53 személygépkocsi mellső, illetőleg hátsó részén túl következzék be. Ezután a 43 kar segítségével a 40 tömlőn át nyomófolyadékot i(például nagynyomású vizet) bocsátunk a mosógép vezetékeibe. A nyomóvíz a 32 tolattyu 4. ábra szerinti 'helyzetében a 28 csővezetékbe és ebből a 27a, illetőleg 27b csővezetékbe jut. A 27a csővezetékből a nyomóvíz a 26a csövön át jut a 14a fúvókába, amelyből a tápnyomástól és a fúvóka keresztmetszetétől függő erővel kifecskendeződik. Hasonló módon jön létre a 14b fúvókánál is a 17 folyadéksugár ((1. ábra). A kifecskendező folyadék természetesen reakcióerőket ébreszt, amelyek a kifecskendező sugarakkal ellentétes irányban, tehát rézsútosan lefelé irányulnak. Minthogy azonban a 10a, 10b pálya miatt elmozdulás lefelé nem lehetséges, a reakcióerők önmagában ismert módon a 10a, 10b pálya síkjába és erre merőleges irányba i(lefelé mutató) összetevőkre bomlanak. Az utóbbi összetevők a 10a, 10b pályát terhelik, a vízszintes összetevők viszont a pálya síkjában hatnak és az adott esetben a 11, 12, 13 kocsira 13 alvázán át a 16 nyíl baloldali hegyével jelzett irányban menesztő hatást gyakorolnak. E vízszintes összetevők hatására azután a 11, 12, 13 kocsi az 1. ábrán balra tartó mozgásnak indul. A kocsi megindulásával együtt jár a 11 kerékpár és így a 48a bütykös pálya elfordulása is. Ez kiváltja a 47a kar és így a 23 csuklórúd, valamint a 20a mozgatókar lengését (2. és 3. ábra), amely a 23 csuklórúdon át a 14b fúvóka 19b mozgató karjára is átadódik. A 14a, 14b fúvókapár tehát a fúvókák irányaival meghatározott síkban kilövellt sugarakkal mintegy vízfüggönyt létesít, miközben a 11, 12, 13 kocsi egyre jobban közeledik a 39a bak felé. Amikor a 34a ütköző i(l. ábra) a 37a ütközőt eléri és a 32a tolattyúrúd a két 36a, 38a rugó összenyomódása közben az 1., valamint 4. és 5. ábrán jobbra elmozdul, a 28 csővezetéknek a 29 légüsttel és így a 40 tömlővel, valamint a 41 nyomóvízforrással való kapcsolata megszűnik, vagyis a 14a, 14b fúvókákon át a nyomóvíz kilövellése megszakad és ezzel a kocsit az 1. ábrán balra hajtó erő is eltűnik. A 11, 12, 13 kocsi tehát a 36a, 38a rugók hatása alatt lefékeződve megáll, hogy a következő pillanatban a 32 tolattyu átállása folytán a 40 tömlőből a 29 légüstön át immár a 30 vezetéken tovaáramló nyomóvíz a 15a, 15b fúvókákon át kilövellve a 11, 12, 13 kocsit az előbbivel ellentétes irányban menessze. Az indulást elősegíti a 36a, 38a rugók átmeneti feszültsége, úgyhogy az irányváltás gyakorlatilag pillanatok alatt megtörténik és a 11, 12, 13 kocsi máris visszafelé, vagyis az 1. ábrán jobbra fut. Ez az elmozdulás mindaddig tart, amíg most a 34b és 37b ütközők nem találkoznak és a 36b, 38b rugók összenyomódása közben a 11, 12, 13 kocsit meg nem állítják. Eközben a 32 tolattyu ismét a 4. és 5. ábrán látható helyzetbe vágódik át, tehát a fentiekben leírt folyamat újból kezdetét veszi. Nyilvánvaló, hogy a 32 tolattyu átállásakor a viszonylag nagy sebességgel áramló nyomóvíz egyrészt a 41 nyomóvízforrást, másrészt a 40 tömlőt ütésszerűen veszi igénybe. Ezeknek az ütésszerű igénybevételeknek elhárítását végzi a 29 légüst, amely kisebb nyomások és/vagy kisebb munkasebesség esetén esetleg elhagyható. A gyakorlatban kialakult mosási idő elteltével a 41 nyomóforrás és a 40 tömlő kapcsolatát a 43 kar útján megszakítjuk és ezzel a mosógép működését megszüntetjük. A tisztára mosott alvázú 53 személygépkocsit a sárhányók, a motorház és az oldalfelületek tisztítása végett a hagyományos módon lemossuk, majd a 44 aknáról eltávolítjuk. Nyilvánvaló azonban, hogy a találmány szerinti mosógépet az alváz mosásán kívül a sárhányók belső felületének tisztítására is felhasználhatjuk. Ehhez mindössze az szükséges, hogy az 53 személygépkocsit a 11, 12, 13 kocsi pályája fölött ((például hidraulikus bakokkal) fölemeljük és ezzel megakadályozzuk, hogy a fúvókák fecskendező hatását a gépkocsi kerekei árnyékolják. Ilyen esetben tehát a sárhányó is gépi úton mosható tisztára. A találmány szerinti mosógép ábrázolt példaként! kiviteli alakjához hasonló szerkezetekkel gondoskodhatunk a kocsiszekrény, nevezetesen az oldalfalak tisztításáról is. így például két szomszédos akna között oly kocsit járathatunk, amelyeknek kifelé irányuló fúvókái ugyancsak a kocsi haladásának irányára harántirányban, de nem rézsútos, hanem függőleges síkban lengenek a 42 padozat szintje fölött. Az ilyen mosógép egyszerre két gépkocsi oldalfelületeit tisztíthatja. Az ábrázolt példakénti kiviteli alak esetén a találmány szerinti mosógépnek négy 14a, 14b, 15a, 15b fúvókája, vagyis párosszámú fúvókája van, amelyek egymással páronként váltakozva végzik üzemi mozgásukat. Nyilvánvaló azonban hogy a találmány alapgondolatának megvalósításához már két fúvóka is elegendő, amelyek egymással szembehatnak, így például az ábrázolt példakénti kiviteli alak esetén a 14a, 15a fúvókapár, illetőleg a 14b, 15b fúvókapár önmagában is biztosítaná nemcsak a kocsi menesztését, hanem lényegében a megfelelő tisztítást is. Természetesen minél több és minél nagyobb keresztmetszetű fúvókát alkalmazunk, annál nagyobb a teljesítmény. A kocsi mozgatásához egyébként csak az szükséges, hogy a fúvókák a kocsi pályájának síkjához viszonyítva rézsútosan álljanak és legalább egy szembeható pár ne essék a pálya irányára merőleges; síkba. Ez esetben ugyanis mindig keletkezik a pálya síkjába és irányába eső erőkomponens, amely elvileg alkalmas a kocsi menesztésére. Nyilvánvaló az is, hogy ez a komponens annál nagyobb, minél kisebb az a szög, amelyet a fúvóka iránya a pálya síkjával bezár. Minél meredekebben vannak a fú-